论文部分内容阅读
我猜想宝马的设计师一定是相信“梦想照进现实”，才最终让我们见到了5系GT。在对宝马550i GT进行测试后，我更坚信了它的出现将会点亮更多人的梦想。
很多人都想知道宝马为什么要推出5系GT?或者按照我们从小到大受到的正统教育来论述就是“宝马5系GT的出现有什么意义?”因为新物种的出现总会引发争议，任何一款创新的车型都会饱受媒体和保守者的责难。
我相信宝马5系GT的出现绝不是仅仅为了满足中国西部从事能源产业多金客户的迫切需求，也不是宝马设计师们吃饱了撑的闲着无事可做信手涂鸦的结果。打开宝马中国的网站(www bmw corncn)，在介绍5系GT的网页上，你可以欣赏到几段非常精美的视频大片，我们似乎可以从中找到些宝马在设计5系GT这款车时对目标客户群的设定。一位身材健美、眼神自信的中年男士是这些视频的主角，他的身份似乎是成功的建筑设计师，以不凡创意设计先锋建筑。而在生活中，他既能攀登雪峰赏风景，又能扬帆下海看鲸鱼，真是活出了人生的极致境界。而如此不凡人士的坐驾，正是天成自成一派的BMW 5系GRAN TURISMO。
还是让我们从如梦如幻的光影世界中回到现实生活，分析分析5系GT在中国的境况。从入门级的535i领先型到我们本次测试的顶配车型——550i豪华型，这款车覆盖了从87，6万～169.3万元的广大价格区间。在同价位区间内，宝马还有7系、×6、X5三款重量级产品。这样看来，宝马推出5系GT的意图就比较清楚了——那就是要通过更多的产品线占据在豪华车高端市场的领导地位。要争取新兴市场的消费者，推出新车系是非常聪明的办法，因为在这些汽车文化比较贫乏的国家，消费者几乎就没有什么品牌忠诚度。当年奔驰的R级，虽然没能在欧美市场取得预期的成功，却在中国赚了个盆满钵盈。
5系GT的外观及内饰，本刊都曾详细报道过，详见《汽车与运动》2010年第二期试驾文章《新新世界》。这一次，我们来着重谈谈这款车的内涵，测试当然是检验一款车底细的最佳手段。
除却全新设计的外形，5系GT其他部分都可以说是宝马直接从产品库里拿出来直接组合的。5系GT采用T7系短轴版的底盘和绝大部分内饰，×6的两款涡轮增压发动机，当然还有同样来自7系的8速手自一体变速器。这样做并非意味着宝马在5系GT的研发上没有下真功夫，成熟的技术既保障了产品的高质素，也满足了消费者对差异化外观的需要，这是一个双赢的结果，何乐而不为呢?
5系6T的550i使用了v8双涡轮增压发动机，排量4.4L，最大功率为300kW／5500rDm。最大扭矩高达600Nm，而且从发动机1750转就可以输出，这奠定了550i超常加速能力的根基。庞大的车身和出色的隔音工程，在一定程度上削弱T550i驾乘者的加速感受，但如果你胆敢小视它的加速能力，那就大错特错了。0～100km／h的实测时间为5.67秒，与官方公布的5.5秒非常接近，这一成绩足以让市面上99％的车型在后面吃土。而8速手自一体变速器可以说把这款双涡轮增压的V8发动机的各项性能都发挥得淋漓尽致，无论是急加速、中途加速还是定速巡航，它都可以将驾驶者在那个时候最想要的东西立刻给你，宝马如今在发动机和变速器电控方面的造诣可谓登峰造极。
就5系GT的车型定位而言，这是一款舒适导向的车子。巨大的天窗、高耸的车身，柔和的悬架还有丝般顺滑的8速自动变速器，无论是开还是坐，你都能被它伺候得舒舒服服。不同于535i后排的三人座椅，550i的后排是两个独立座椅，而且可以电动调节，提供极佳的舒适度。VIPlT]不仅可以在后座上商谈要事，还能通过前排座椅背后的两个独立显示屏观看影像放松身心。不过也正是这些高级配置，使550i的体重增加到了2135kg。再加上1559mm的车高，想让5系GT成为赛道健儿那是绝对不可能的，不过宝马还是通过其雄厚的技术实力让新车的操控保持在高水准之上。驾驶者可以通过中控台上的按钮将悬架调整到S(运动)或s+(超级运动)上，两者的区别在于电子稳定系统DSC介入时机的早晚，e-5hift电子换挡杆则可以扳到运动模式上。此时的550i完成彻底变身，“一半海水，一半火焰”，豪华大巴±顷刻间就变成了热血性能车。
制动系统在整个测试过程中都表现不错，尤其是初段的助力很灵敏到位，让人感觉巨大的车重并未成为负担，丝毫没有停不住的感觉。
测试结果可以证明，5系GT无论性能、还是舒适性都达到了豪华高档车的水准，而在外形上的创新则让宝马又开辟了一个更为细分与个性的领域。从×5到×6，再到现在5系GT，宝马用行动践行“梦想照进现实”的每一步，而在现实世界中，我相信这款车又将点亮更多人的梦想之光——为明天而努力奋斗。
很多人都想知道宝马为什么要推出5系GT?或者按照我们从小到大受到的正统教育来论述就是“宝马5系GT的出现有什么意义?”因为新物种的出现总会引发争议，任何一款创新的车型都会饱受媒体和保守者的责难。
我相信宝马5系GT的出现绝不是仅仅为了满足中国西部从事能源产业多金客户的迫切需求，也不是宝马设计师们吃饱了撑的闲着无事可做信手涂鸦的结果。打开宝马中国的网站(www bmw corncn)，在介绍5系GT的网页上，你可以欣赏到几段非常精美的视频大片，我们似乎可以从中找到些宝马在设计5系GT这款车时对目标客户群的设定。一位身材健美、眼神自信的中年男士是这些视频的主角，他的身份似乎是成功的建筑设计师，以不凡创意设计先锋建筑。而在生活中，他既能攀登雪峰赏风景，又能扬帆下海看鲸鱼，真是活出了人生的极致境界。而如此不凡人士的坐驾，正是天成自成一派的BMW 5系GRAN TURISMO。
还是让我们从如梦如幻的光影世界中回到现实生活，分析分析5系GT在中国的境况。从入门级的535i领先型到我们本次测试的顶配车型——550i豪华型，这款车覆盖了从87，6万～169.3万元的广大价格区间。在同价位区间内，宝马还有7系、×6、X5三款重量级产品。这样看来，宝马推出5系GT的意图就比较清楚了——那就是要通过更多的产品线占据在豪华车高端市场的领导地位。要争取新兴市场的消费者，推出新车系是非常聪明的办法，因为在这些汽车文化比较贫乏的国家，消费者几乎就没有什么品牌忠诚度。当年奔驰的R级，虽然没能在欧美市场取得预期的成功，却在中国赚了个盆满钵盈。
5系GT的外观及内饰，本刊都曾详细报道过，详见《汽车与运动》2010年第二期试驾文章《新新世界》。这一次，我们来着重谈谈这款车的内涵，测试当然是检验一款车底细的最佳手段。
除却全新设计的外形，5系GT其他部分都可以说是宝马直接从产品库里拿出来直接组合的。5系GT采用T7系短轴版的底盘和绝大部分内饰，×6的两款涡轮增压发动机，当然还有同样来自7系的8速手自一体变速器。这样做并非意味着宝马在5系GT的研发上没有下真功夫，成熟的技术既保障了产品的高质素，也满足了消费者对差异化外观的需要，这是一个双赢的结果，何乐而不为呢?
5系6T的550i使用了v8双涡轮增压发动机，排量4.4L，最大功率为300kW／5500rDm。最大扭矩高达600Nm，而且从发动机1750转就可以输出，这奠定了550i超常加速能力的根基。庞大的车身和出色的隔音工程，在一定程度上削弱T550i驾乘者的加速感受，但如果你胆敢小视它的加速能力，那就大错特错了。0～100km／h的实测时间为5.67秒，与官方公布的5.5秒非常接近，这一成绩足以让市面上99％的车型在后面吃土。而8速手自一体变速器可以说把这款双涡轮增压的V8发动机的各项性能都发挥得淋漓尽致，无论是急加速、中途加速还是定速巡航，它都可以将驾驶者在那个时候最想要的东西立刻给你，宝马如今在发动机和变速器电控方面的造诣可谓登峰造极。
就5系GT的车型定位而言，这是一款舒适导向的车子。巨大的天窗、高耸的车身，柔和的悬架还有丝般顺滑的8速自动变速器，无论是开还是坐，你都能被它伺候得舒舒服服。不同于535i后排的三人座椅，550i的后排是两个独立座椅，而且可以电动调节，提供极佳的舒适度。VIPlT]不仅可以在后座上商谈要事，还能通过前排座椅背后的两个独立显示屏观看影像放松身心。不过也正是这些高级配置，使550i的体重增加到了2135kg。再加上1559mm的车高，想让5系GT成为赛道健儿那是绝对不可能的，不过宝马还是通过其雄厚的技术实力让新车的操控保持在高水准之上。驾驶者可以通过中控台上的按钮将悬架调整到S(运动)或s+(超级运动)上，两者的区别在于电子稳定系统DSC介入时机的早晚，e-5hift电子换挡杆则可以扳到运动模式上。此时的550i完成彻底变身，“一半海水，一半火焰”，豪华大巴±顷刻间就变成了热血性能车。
制动系统在整个测试过程中都表现不错，尤其是初段的助力很灵敏到位，让人感觉巨大的车重并未成为负担，丝毫没有停不住的感觉。
测试结果可以证明，5系GT无论性能、还是舒适性都达到了豪华高档车的水准，而在外形上的创新则让宝马又开辟了一个更为细分与个性的领域。从×5到×6，再到现在5系GT，宝马用行动践行“梦想照进现实”的每一步，而在现实世界中，我相信这款车又将点亮更多人的梦想之光——为明天而努力奋斗。