李耀培博士，香港汽车工业学会会长、卡特尔汽车控股有限公司行政总裁、职业训练局汽车业训练委员会主席、僱员再培训局交通及支持服务行业諮询网络主席、机电工程署车辆维修技术諮询委员会（专责小组） 主席、教育局汽车行业培训諮询委员会副主席、国际汽车及航空工程师学会（香港分会）会员拓展副主席、香港汽车会副会长、香港汽车服务业联会秘书长、香港汽车修理同业商会荣誉会长、香港学术及职业资历评审局学科专家、香港左軚汽车商会荣誉顾问、右軚汽车商会（香港）荣誉顾问、港九胶轮商业联合总会荣誉顾问、环保汽车维修同业联会荣誉顾问、香港汽车（机械零件）商会荣誉顾问、香港货车买卖商会荣誉顾问、香港巴士业供货商联会工程顾问等。
　　李耀培博士，一位快乐的行车人，从1974年到2014年，整整四十年的时间，他奋斗在汽车这个行业中，他的事业方向、服务范畴仿佛永远只有一个，那就是车。他爱车，懂车，车带给他快乐，车助他实现梦想。站在“车”上，他看城市环保，谈城市规划，说服务，言收藏……言简意深，鞭辟入里。
　　记 者：您从事汽车行业已经整整四十年，也参与了有关汽车的协会，热心服务於汽车这个行业，汽车在您心中有着怎样的地位？
　　李耀培博士：从小，我就对汽车情有独鍾，无论是汽车模型，图片，还是数据，我都喜欢看。所以，1974年，中学毕业後我就进入汽车行业，在香港政府汽车维修车厂接受正统的训练。这样过了四年，培训结束後，进入汽车行业工作。之後还继续修读汽车相关的课程，考获驾照，包括小车，货车，巴士等，並获得室内教车资格，也时常参加越野车运动。一路走来，我都是在汽车这个行业中行走。
　　我现在参与的社团中，其中一个是香港汽车工业学会，这个学会在香港成立已三十多年的历史，之前名为英国汽车工业学会，它在英国已成立八十多年之历史。香港回归後，改名为香港汽车工业学会，但我们的专业性仍继承着英国汽车工业学会的标准。这个学会的服务范围主要涵盖了汽车的製造、销售、零配件、培训、维修等各个方面，学会成员大多从事汽车行业。在香港分会中，我担任会长已经六年时间。在这之前，我曾担任香港汽车修理同业商会理事长十二年。此外，我还参与了其它与汽车有关的社团二十多个。
　　我喜欢汽车，汽车已经融入了我的生命之中。
　　记者：这麽多年来在汽车行业打拼、服务，这个行业给您带来最大的感受是什麽？
　　李耀培博士：汽车服务是服务行业中的一环，服务的好坏，除会影响自己公司的成长，也会影响行业的发展。香港是一个国际化大都市，与世界的距离近，有着得天独厚的优势可以学习到别的国家优秀的服务模式，可取长补短，促使香港在服务中做到了与时俱进，走在了世界各国品牌汽车服务业界的前列。
　　汽车属於消耗品，有一定寿命长度，它与人一样也会慢慢变老，在这个变老的过程中，对汽车的保养和维护便显得十分重要，它需要不同的技术人员来完成这个保养、维护的任务。
　　时代在变化，服务也在变化。记得三十年前，对於汽车，车主的要求只是对汽车损坏的部分维修好，不会去在乎其它的服务，而今天，随着竞爭的加剧，车主要求开始越来越讲究服务的专业性，以及服务过程中的各项细节。
　　时代在进步，行业的形象意识也在加强。随着互联网的开放及普及，人们坐在家中，也能知晓外面事，服务中，若有一点不周到，便会在网络中传播开来，影响公司形象，也因此要求行业工作者认真、细緻、专业，以客为尊，提升服务水平。当你服务周到，专业，细緻，即使收费稍高，客户也会觉得那是应该的。
　　如此，提升服务质量，是这个行业发展进程中必不可少的环节。
　　记者：汽车行业发展迅速，从而也衍生了一系列的问题，如废气的排放，污染环境等，您觉得从环保角度出发，汽车行业应该朝着哪个方向发展或者转变？
　　李耀培博士：环保是当下十分热门的话题之一，各个行业都很重视，尤其是汽车行业。因为汽车排放的废气既会影响环境，也会对人体健康造成影响。中国多次提到减排这个词，可以断定中国在环保上的决心。
　　环保与节能常常同时出现，这一点在汽车这个领域体现得十分明显。全世界能源危机越来越严重，汽车行业也逐步注重省油理念。全世界各个国家也从汽车这个行业出发，对节能减排引发了更多的思考。不少国家推出了环保车，这已经是一种趋势。现今，世界各国也已经有了多款不同的环保车，其中一种叫做油电车，即一部分用油，一部分用电，油电混合，这款车的推出，在节能环保上作出了很大贡献，同时做到了环保、省油。
　　还有一类车叫做柴油车，以往的油渣车只能商用，排放废气多，对环境污染严重，近些年来，柴油车很多地方已经得到了很好的改进，得到了欧盟废气排放标准第六型标准认证，其排放的废气与电油车基本上持平，同时也能达到节能的效果。因此，柴油车在香港已经开放使用，既可商用，也能私用。
　　当然，环保车最好的便是电动车，无废气排放。电动车至今虽然已经被很多人认识和购买，但是仍未能普及。因为儘管电动车的设计已经很成熟，但是电池方面还有很多需要改善的地方，如电池的储电量太少，充电时间长等。一般的环保电动车辆，电池蓄满电量，一次只能行驶两百到三百公里，便需要再次充电，而充电所需要的时间大概在七、八个小时左右，这对於行驶车辆来说十分不便，而与之对比的电油车，加油时间不过几分钟。
　　如此，要将电动车大范围地推广开来，还需要较长的时间。
　　记者：汽车行业发展与城市规划有着怎样的关联？对於汽车限购，您有怎样的看法？
　　李耀培博士：随着经济发展越来越好，汽车的数量越来越多是发展的必然。因为汽车的发展会带动城市的发展。不可否认，在汽车数量越来越多，交通越来越堵塞的今天，“限购”是最不能称为办法的办法。因为在每个人的生活中，最基本的要求无非就是衣食住行，人有了一定的经济条件，大家首先考虑购买、渴望购买的第一是房子，第二是车子。这是人们普遍的生活目标，而今天，包括香港和内地在内城市，房价普遍较高，使得人们买房困难，所以人们会将买车作为生活首选。如果将人们的需求限制，改变或动摇人们的奋鬥目标，我觉得並不可取。 　　在香港，为了缓解交通堵塞，政府提意增加汽车首次登记税、牌费、汽车罚款等，把车主作惩罚性来控制买车数量等行政手段。这一点，我不太讚同。香港是全世界用车费用最高的城市之一，包括停车费、保险费、燃油费等比较高昂，然而，这卻依然不能从根本上解决道路拥堵的问题。因为用得起车的基本上都是富裕的群体，即使增加用车费用，他们亦能承担，很难阻挡他们对车的使用。在香港以及内地许多城市都出现了人车爭路的情况，其实当城市设计及道路运输做得好，人与车也会达到很好的平衡。
　　在欧洲，许多城市不大，卻人多车多，他们便将人与车分隔开来，人通常不在路面行走，或在天桥上，或在地下通道，反之亦可。如此一来，车便有车的空间，人亦有人的空间，可以大大缓解堵塞的压力。欧洲一些国家和城市给我们提供了很多成功的先例供我们思考、借鉴。
　　道路的规划对城市有着很大的影响，无论是香港还是内地，应该从根本出发，城市道路规划好了，交通自然就通畅了。故城市道路的规划及道路运输要有远见，考虑的不仅仅缓解当前或者一两年後的压力，更应该考虑十年二十年、甚至更远的未来。
　　记者：现在越来越多人喜欢收藏汽车，汽车逐渐成为一种收藏品，不同类型、不同品牌的汽车给人带来不同的感受，对此，您如何看待？
　　李耀培博士：人们鍾意驾车，喜欢车，自然也会有收藏。如同古董一样，车也有古董车。全世界的车型琳琅满目，不同款式的车凝聚了不同设计人的设计理念，收藏它们，也能从它们身上看到汽车不断发展、进步、革新的历史进程，收藏车是一件有意义、且值得去做的事情。如果你鍾意车，对於某一款已经停产、卻保养好的车，值得收藏，值得拥有。就如中国的红旗牌轿车、美国的福特，德国的甲壳虫、法国的雪铁龙等等。
　　外国许多有钱人，他们会收藏几十辆车。内地对车的收藏也逐渐地开始流行。车的收藏在香港来说十分普遍，也有专门有关收藏车的协会，如老爷车会等，我所认识的许多人都有收藏车。但是在香港，收藏车也有局限，那就是香港地方小，要收藏车需要很大一笔资金来支撑。
　　所以，对车的收藏也要依据自己的能力，量力而行。
　　记者：谢谢您跟我们分享这麽多，祝您生活愉快！
　　编者按：四十年的行业历程，让李耀培博士对汽车行业看得更远，想得更深，分析起市场行情，更加透彻。行业的未来将朝着怎样的方向行驶，他的建议和提示，引人深思。