【摘 要】
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耐压球壳通常采用焊接方式将两个半球壳连接成整球,在焊缝处产生的接近材料屈服强度的焊接残余应力对球壳的承载能力有多大的影响,是否需要做焊后消除残余应力处理,将直接影
【机 构】
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上海交通大学海洋工程国家重点实验室髙新船舶与深海开发装备协同创新中心,上海海洋大学上海深渊科学工程技术研究中心
【基金项目】
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国家自然科学基金重点项目：大深度载人潜水器载人球壳的结构可靠性研究（51439004）,国家自然科学基金面上项目：全海深马氏体镍钢载人球的设计和寿命计算方法研究（51679133）
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耐压球壳通常采用焊接方式将两个半球壳连接成整球,在焊缝处产生的接近材料屈服强度的焊接残余应力对球壳的承载能力有多大的影响,是否需要做焊后消除残余应力处理,将直接影响球壳的安全性和生产成本。而现有对球壳极限强度计算,无论是理论计算还是数值计算,均只考虑了球壳初始缺陷中的几何缺陷对球壳极限强度的影响。该文将在现有的耐压壳极限强度设计公式基础上,采用数值计算的方法对耐压球壳的焊接过程进行数值模拟,得到焊后球壳的焊接残余应力分布,并在此基础上考虑残余应力对球壳极限强度的影响,结果表明,对于大潜深厚球壳,焊接残余应
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