征服“黑匣子”
　　1973年，唐云鹏出生在沈阳新民市郊的一个小村子里。父亲是个面朝黄土背朝天的农民，偏生了双巧手，种地之余，经常琢磨耕地用的拖拉机，周围邻居家的拖拉机坏了，都请他去帮忙。唐云鹏遗传了父亲的基因，从小就对电子元件爱不释手，家里各种电子产品都成了他的“启蒙玩具”，在弟弟的“掩护”下，拆拆装装，玩得不亦乐乎。
　　1991年，唐云鹏顺利考入北京铁路电气化中专学校，在校期间，成绩突出。临近毕业，校方找到他，希望他留校任教。唐云鹏考虑了很久，婉拒了：“我当时内心里更想去一线。”
　　他最终选择了原沈阳铁路局苏家屯机务段监控车间，成了一名监控维修工人。此前他一心要当火车司机，所以多少还是有些失落。直到一天，车间主任拿来了一个物件，神秘兮兮地对大家说：“这是机车的‘黑匣子’，国内刚刚上线，谁要是能破解这个，就是这黑匣子技术的第一人了。”
　　唐云鹏的好奇心被瞬间点燃，欣然应战。
　　第一天，面对着这个新奇物件，唐云鹏看了半天，愣是不敢下手。后来干脆心一横，不管不顾了，撸起袖子，直接上手开拆，拆了个七零八落。“我就不信整不明白它！”那段时间唐云鹏简直着了魔，眼里、脑里全是这个黑匣子。
　　黑匣子里共有7块电路板，每块板各有通路，各有经纬，纵横交叉却又分工有别，唐云鹏像打渔人一般纲举目张，反复实验、检验，几经折腾，竟真成了第一个掌握黑匣子技术的人。不久，他被铁路局选送到全路第一批监控装置技术培训班学习，并以第一名的成绩毕业。回来后，他把总结的黑匣子使用保养及维修技法编写成小册子，成了同事们的应用宝典，他也被破格调入了人人羡慕的、路局专门成立的黑匣子检修中心工作。
　　1997年，进入检修中心工作仅4个月，唐云鹏就接连两次打擂。第一擂，在铁道部举办的全路监控装置维修比武中夺魁；第二擂，在主机厂家河南思维公司举办的全路比武中获得亚军。成了技能状元后，唐云鹏再担重任，将全局机车监控装置的维修任务揽入囊中。
　　任务伊始，唐云鹏就撞上了列车行驶过程中常出现的，“主机监控显示器丢权”的问题，主机厂设计人员检查了好几遍，就是找不到问题所在。


　　“让我来吧！”唐云鹏主动提议。
　　“你？”主机廠总经理打量着他：“这么多专家都解决不了，你一个维修工能解决？”
　　唐云鹏也不反驳，拿出纸，落笔雷厉风行。当他画出电路图纸后，专家就已经惊住了，唐云鹏的“盲修”竟和他们的图纸如出一辙。不仅如此，唐云鹏还一把拎出了藏匿的问题，亮出解决招法，专家按图索骥，问题迎刃而解。
　　第一代检修人
　　2006年秋，全路第一个动车所，沈阳铁路局皇姑屯动车所成立，面向全局招聘。已经做了11年监控维修工作的唐云鹏，又做一个出人意料的决定——参加动车所竞聘，成为第一代动车检修人。
　　CRH5型动车组引进于法国阿尔斯通公司，在试运行的一年多时间里，唐云鹏像铆钉一样铆在动车上，不敢有丝毫懈怠。当时的法国售后专家很傲慢，不仅拒绝提供资料和图纸，连维修要领都向中方保密。唐云鹏只能在打下手的过程中悄悄“偷艺”，探寻蛛丝马迹，事后再对着实物反复琢磨。
　　“一定要打破外国人的技术封锁！”唐云鹏恨不能挽日不落，把一个月压缩成一周，把一周压缩成一天。他翻遍了一本本旧砖头厚的技术书，狂补英文和法文，把资料拆开了组合、组合了再拆开，硬是把上千个专业词组译成了汉语。他又把这些外文的专业术语都背下来。那段时间，家里，从卧室到客厅，甚至卫生间，到处都贴着写着外文单词的纸条。几个月下来，他已经能熟练地读懂外语写的各种说明书，并以此为向导，融汇技术研究。
　　2008年春运期间，两列动车组首尾重联首次开行，不料却接连出现“后半截失去动力发生‘断主跳’”的情况，外国专家束手无策。唐云鹏随车多次观察，断定原因是受电弓与接触网的静态压力不足所致。他把受电弓的静态压力从标定的75牛顿调高到90牛顿，故障得到了根治，第一次兑现了打破外国专家技术封锁的诺言。
　　高坎一个个翻过，唐云鹏却没有就此止步。他编写出全国铁路高铁领域第一版《动车组制动系统作业指导书》，引发广泛关注。仅半年后，第二本书又惊艳亮相，这是全国铁路第一本CRH5型动车《应急故障处理手册》，被专家奉为“动车指南”，全路推广。
　　家有助理
　　一个休息日，唐云鹏接到单位电话，动车突发故障，他披上衣服就跑去现场。到现场解决故障时，发现忘了带图纸，当即打电话给妻子王春艳。大家都劝他自己回去取，“那么多图纸，外行人看着都一个样，哪能知道你要的是哪张？”不料，电话撂下没两分钟，王春艳就把图纸发了过来，大家纷纷调侃唐云鹏配了个私人秘书。
　　“近朱者赤嘛！他平时在家不是窝在电脑前，就是摆得满地图纸，很少有时间和我聊天，好不容易聊几句，除了电路就是动车，除了数据就是故障，抽冷子还蹦出两个外语单词。听得多了，自然就会了。”王春艳说。
　　最好的爱情，建立在彼此欣赏的基础之上。谈起妻子，唐云鹏常常会用起“大气”这个词，“要不是她的大气和包容，我也不可能把这么多精力投入到工作里。”唐云鹏说，自从他到动车段当上机械师和技术状元后，电话就越来越多，凌晨一两点钟打来都是常事。他怕接不到，误了事，干脆把铃音改成了警笛音，有时睡得正香，警笛突然就响了，他和妻子都会被惊醒。
　　唐云鹏是个挺细心的人，担心接电话影响妻子睡觉，经常拿着手机到客厅里接。妻子心疼他，怕他着凉感冒，让他回卧室接。技术指导要细致入微，有时，一个电话接完天都亮了，电话挂了，也该上班了。妻子就陪着他，一夜睡不好。 　　动车开久了会出故障，人也一样。2013年的一个春夜，唐云鹏突感胸闷气喘、心脏剧烈疼痛，话都说不出来。屋漏偏逢连夜雨，腰病又复发了，一点儿都动不了，救护车连夜把人拉走了。
　　唐云鹏被诊断为过劳性心肌炎引起的急性心梗。幸亏送医及时，再晚20分钟就有生命危险，王春艳在ICU外守了三天三夜，哭得眼睛都肿了。唐云鹏很心疼，想和妻子保证以后一定多休息，少熬夜，却始终没说出口，他太清楚这样的承诺只是一纸空谈罢了。
　　这次住院，医生又在唐云鹏的腰查出了问题，由于长年站立和躬身工作，除了腰突，他还患上了严重的腰椎管狭窄——椎骨错位压迫神經，严重了会导致高位截瘫。
　　医生建议他赶紧手术，再休养半年。唐云鹏哪放得下工作？执意拒绝了手术，选择保守治疗。他让王春艳把电脑拿到病房，一手打吊瓶，一手挪动鼠标查看动车图纸。应急电话照接不误，只不过怕影响其他病友休息，警笛声换成了协奏曲。
　　唐云鹏们
　　唐云鹏熟悉动车组“五大系统原理”，犹如熟悉自己的5根手指。那些电路图就像是自己的掌纹一般，清晰在手上，印在心里。他把这些东西化繁为简，再教给徒弟，等于无数个唐云鹏活跃在一线。
　　10年间，百余名徒弟成长为顶梁柱，48人技术拔尖，10人荣膺动车维修业“单打冠军”，4人夺得全路技术状元。
　　唐云鹏的大徒弟王云舟讲述得活灵活现：“整整三天哪，几个机械师一起会诊都诊断不出牵引故障。师傅来后，10分钟就锁定了故障的位置。机械师打开线束查验，确诊精准！”
　　这样的案例比比皆是。哈大高铁试运行，列车紧急求助：“主断不能自动闭合！”随车的机械师头“嗡”地大了。动车组的故障代码库多达2577个，唐云鹏只一瞬间就抓住了故障代码“24E6”，并说出它的含义：“牵引系统失效。”故障在几分钟内就解除了。徒弟黄家权回忆起这段，眼神里透着崇拜。
　　为了把技术更广泛地传承下去，2014年10月，“云鹏劳模创新工作室”正式成立。唐云鹏不遗余力地将自己的技术经验通过网络、集训等方法，传授给那些对知识如饥似渴的年轻人。
　　2018年，工作室团队仅用了半年多时间，就完成了“复兴号”京沈高铁辽宁段联调联试的重任。如今京哈高铁全线贯通，“复兴号”已正式载客运行一年多。
　　提起“复兴号”，唐云鹏难掩兴奋：“这是我国独立研发制造的高铁列车，它集合了之前所有型号动车组的优点，设计上也更贴合我们亚洲人，智能化还让‘复兴号’智商更高，对接祖国的北斗卫星导航系统，性能更好信号也更加安全，还能实现无人驾驶……”唐云鹏的描述，让人仿佛看到了“复兴号”长龙正风驰电掣般飞驰着，在无数个唐云鹏的关切注视下，沿着伟大民族的复兴轨道一路高歌猛进！