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摘要：地铁通信传输技术随着信息技术的不断改革而有了多样化的发展，在不同的城市交通运输需求下，利用不同特征的信息通信传输方案可以有效的加强地铁运营效率。本文主要就是针对地铁通信传输系统方案来进行研究。
关键词：地铁；通信传输系统；方案
中图分类号：U231文献标识码： A
引言
地铁传输系统是地铁通信系统中最重要的子系统。根据地铁的需求，传输网络应能迅速、准确、可靠地传送信息，构成传送图像、数据、文字以及语言等等的各种信息的综合性的业务传输网。比如时钟、闭路电视、有线广播、无线通信、公务电话、调度电话(含站间行车电话)以及同步的系统都得需要传输系统所提供的信息通道。
1、地铁传输系统特点
1.1、地铁对通信系统信息传输的可靠性要求是非常的高，同时还得对主备用通道的倒换提出了一个更高的要求，因此传输系统应该是由光纤数字传输设备所构成，采用的是通道自愈式环网的结构，来充分的提高其安全的可靠性。
1.2、系统所需要的各类借口齐全，数量则是相对比较少的。现今国际上各类的标准借口制式在地铁的通讯之中都可以看到。
1.3、在建设的初期阶段，系统用户的数量与种类基本上已经确定，也就是种类与容量并不会大幅度的增长。
1.4、从安全角度出发，系统业务分为非实时业务与实时(TDM)业务，一个完善的传输系统一定得同时支持实时业务已经非实时业务。实时性业务通常所需要的带宽都不会大于2Mb/s，然而非实时性业务的带宽是从6Mb/s到100Mb/s不等。
我们国家地铁所使用的是传输制式按照其年代来分，分别是PDH、SDH、OTN、ATM、SDH+ATM和MSTP。而在这之中，PDH与SDH根本就无法满足地铁对于非实时业务的各项需求。ATM采用的是异步的传输模式，也不无法较好地支持实时业务，在地铁的具体运营之中，也只是采用了数据传输以及视频的方面。同时它也无法真正的满足50ms倒换，特别是在各条线联网的情况之下，系统倒换对ATM网管的压力就非常的大。
2、地铁通信传输系统的现状分析
地铁，其本身作为一种新型的城市交通工具，在我们国家运行的时间并不是很长。随着城市生活质量的不断提高，对于交通运输的要求也在不断的提高，在先进的科学技术以及地铁通信技术的支持之下，地铁具有十分广阔的应用与发展的空间，因此对于地铁通信技术方案的研究也日益的重要起来。传统的地铁通信技术是在光纤传输子系统、泄露电缆传输子系统以及无线集群通信子系统的综合运行之下，再就是得结合中继电以及程控电话子系统以及路监子系统等等结构所形成的具有高度的指挥以及管理性能的运营结构。
地铁的通信传输系统是通过调度员统一的发布讯息，之后再经过控制中心以及无线移动的交换机将发出的信号，最终再将其传送到集群基站。随后，集群基站就会受到信息指令进而以光缆的形式来将其传送到车站的中继器，并且将信号逐渐的扩大化，再通过全线泄露电缆辐射到各个信息管理处，将信息有效地传送之后，列车的司机人员以及值班人员可以在有效地时间内收到调度员发出的讯息，并且还得严格的按照其各项的要求来进行操作。然而地铁通信之中的信息回馈，则是通过相反的路径来实现，通过手持台的持有者或者是值班的相关人员来统一的将信息统一的发出，通过泄露电缆来进行接收，再就是将所收到的讯息传送到中继器，在信号放大之后，通过光电转换设备以及光合路器来接收信息，最后信息就会通过光缆传送到回基站，最后则是由控制中心将其传送给调度员。通过这种通信传输系统的建立，值班人员与调度员可以互相的进行一个有效地通信，但随着现代科技的逐渐发展，公众对于地铁通信传输技术的要求也在日益的增高，在安全意识不断提高的前提之下，加强移动通信传输技术以及公众无线的认知是现代地铁通信技术继续强化的技术研究。
3、地铁通信传输系统方案分析
3.1、开放式传输网络(OTN)
开放式的传输网络（OTN）是西门子公司推出的时分复用技术，网络拓扑机构就是双向通道、双光纤的环路，其网络之中的节点是以光纤链路为基础来充分的互联，这些光纤所组成的两个互为反省循环的环路。使得这种传输方式的数据帧在同一个环网之上来进行不停的传递，其中也包含各个节点之间的通讯数据。我们从逻辑的角度来进行出发，顺时针方向所传送的数据环则就被称为主环，同理逆时针方向所传送的数据就称为了副环或者是次环。在一般的情况之下，全部的数据均是沿着顺时针的方向来在主环上来进行数据的传送，而这时的次环就处于一个备份的状态。其工作的性质是相同的，主环的工作状态就是可以实现监督。在必要的情况之下，依据其实际的情况一部分甚至是全部的將主环的任务替代。
3.2、综合业务传输方案（SDH）
在上个世纪的90年代初，就逐渐的是实现商用的同步数字之间的传输，其具有比较强的通用性、可用性以及可靠性，是现代化网络的根本，现今在石油、电力、公用电信网、高速公路以及铁路等等的方面均应用的十分广泛。
在选用SDH所组建的通信传输系统，是一个智能化、统一化以及标准化的玩过体系，选用的是目前全球所统一接口，可以充分的实现多种设备之前的兼容，在全网以及全过程之内来充分的实现统一化的协管管理以及操作，实现灵活的业务调度以及组网，同时其所具备网络的自愈功能，可以有效地提供对于网络资源的利用程度。依据电时分复用的方式来在最大程度上来实现光纤通信，在通常情况之下，传输的速率也会有所提高。在一段时间的发展过程之中，其速率才从8Mbit/s增加至10Gbit/s。然而在目前40Gbit/s系统已经普遍的应用到商业之中，甚至是更高速率的传输系统实验也已经成功。
3.3、异步传输模式ATM
异步的传输模式是ITU-T所提出的实现宽带综合业务数字网的核心技术，是在总结与分析出来传统的电话网的地电路交换以及数据网的分组变换的基础之上所发展起来的，其具备了面向数据包以及连结交换特点的一种较为纯熟的技术。ATM异步的传递方式作为宽带综合业务数字网(B一ISDN)的标准传送方式。其主要的特点就是：在采取异步的时候分复用的方式；标准化的连接方式，使其更加的便于和其他的通信系统进行连接；通过统计复用的方式，来实现面向连接，能够动态地、灵活的来分配用户的宽带，并且以虚拟的电路形式来强化网络之间连接的力度。
3.4、弹性分组环技术(RPR)
RPR技术，其是以IP业务为核心的，也完全的适应网络的发展方向，具有技术可靠、方便互联等等的众多特点，同时还具备了支持传统业务以及可管理性的优势。其是以环状拓扑的结构为主，其网络的构成也是比较简单地，在RPR分组环之中将所有的节点分配给同一个逻辑地址，使得其中的每一节点均可以充分的实现了快速2层之间的转换。RPR的最高优先级别分组的方式来发布分组信号、晶振时钟的信号，并且对其中冗杂的部分来实现一个备份，可以确保其在任何的情况之下，均可以和网络始终的报纸保持一致。除此之外，RPR技术可以支持空间复用技术，在分组环路之中，完全的可以实现多个揭短或者是多个节点同时的进行一个数据的传输，且相互之间并没有影响。
结束语
地铁专用网最终是将向公网传输制式来进行靠拢。如此以来，系统今后在运营维护的成本就会逐渐的是实现降低的目的，备品备件的价格也就会相应的也会越来越便宜，其所提供的服务才会得到一定保障。所以选择地铁传输网，除了对技术先进性的追求之外，还务必得考虑到其产品市场化的程度，坚决不可以简单的考虑到性能价格比，就得需要大量的实践来予以验证。
参考文献
[1]章达，杨勇.地铁通信传输系统方案研究[J].科技传播,2011,18:153.
[2]景岩.论地铁通信传输系统[J].铁道通信信号,2006,01:54-56.
[3]龚小聪.地铁通信传输系统方案探讨[J].都市快轨交通,2005,02:60-62.
关键词：地铁；通信传输系统；方案
中图分类号：U231文献标识码： A
引言
地铁传输系统是地铁通信系统中最重要的子系统。根据地铁的需求，传输网络应能迅速、准确、可靠地传送信息，构成传送图像、数据、文字以及语言等等的各种信息的综合性的业务传输网。比如时钟、闭路电视、有线广播、无线通信、公务电话、调度电话(含站间行车电话)以及同步的系统都得需要传输系统所提供的信息通道。
1、地铁传输系统特点
1.1、地铁对通信系统信息传输的可靠性要求是非常的高，同时还得对主备用通道的倒换提出了一个更高的要求，因此传输系统应该是由光纤数字传输设备所构成，采用的是通道自愈式环网的结构，来充分的提高其安全的可靠性。
1.2、系统所需要的各类借口齐全，数量则是相对比较少的。现今国际上各类的标准借口制式在地铁的通讯之中都可以看到。
1.3、在建设的初期阶段，系统用户的数量与种类基本上已经确定，也就是种类与容量并不会大幅度的增长。
1.4、从安全角度出发，系统业务分为非实时业务与实时(TDM)业务，一个完善的传输系统一定得同时支持实时业务已经非实时业务。实时性业务通常所需要的带宽都不会大于2Mb/s，然而非实时性业务的带宽是从6Mb/s到100Mb/s不等。
我们国家地铁所使用的是传输制式按照其年代来分，分别是PDH、SDH、OTN、ATM、SDH+ATM和MSTP。而在这之中，PDH与SDH根本就无法满足地铁对于非实时业务的各项需求。ATM采用的是异步的传输模式，也不无法较好地支持实时业务，在地铁的具体运营之中，也只是采用了数据传输以及视频的方面。同时它也无法真正的满足50ms倒换，特别是在各条线联网的情况之下，系统倒换对ATM网管的压力就非常的大。
2、地铁通信传输系统的现状分析
地铁，其本身作为一种新型的城市交通工具，在我们国家运行的时间并不是很长。随着城市生活质量的不断提高，对于交通运输的要求也在不断的提高，在先进的科学技术以及地铁通信技术的支持之下，地铁具有十分广阔的应用与发展的空间，因此对于地铁通信技术方案的研究也日益的重要起来。传统的地铁通信技术是在光纤传输子系统、泄露电缆传输子系统以及无线集群通信子系统的综合运行之下，再就是得结合中继电以及程控电话子系统以及路监子系统等等结构所形成的具有高度的指挥以及管理性能的运营结构。
地铁的通信传输系统是通过调度员统一的发布讯息，之后再经过控制中心以及无线移动的交换机将发出的信号，最终再将其传送到集群基站。随后，集群基站就会受到信息指令进而以光缆的形式来将其传送到车站的中继器，并且将信号逐渐的扩大化，再通过全线泄露电缆辐射到各个信息管理处，将信息有效地传送之后，列车的司机人员以及值班人员可以在有效地时间内收到调度员发出的讯息，并且还得严格的按照其各项的要求来进行操作。然而地铁通信之中的信息回馈，则是通过相反的路径来实现，通过手持台的持有者或者是值班的相关人员来统一的将信息统一的发出，通过泄露电缆来进行接收，再就是将所收到的讯息传送到中继器，在信号放大之后，通过光电转换设备以及光合路器来接收信息，最后信息就会通过光缆传送到回基站，最后则是由控制中心将其传送给调度员。通过这种通信传输系统的建立，值班人员与调度员可以互相的进行一个有效地通信，但随着现代科技的逐渐发展，公众对于地铁通信传输技术的要求也在日益的增高，在安全意识不断提高的前提之下，加强移动通信传输技术以及公众无线的认知是现代地铁通信技术继续强化的技术研究。
3、地铁通信传输系统方案分析
3.1、开放式传输网络(OTN)
开放式的传输网络（OTN）是西门子公司推出的时分复用技术，网络拓扑机构就是双向通道、双光纤的环路，其网络之中的节点是以光纤链路为基础来充分的互联，这些光纤所组成的两个互为反省循环的环路。使得这种传输方式的数据帧在同一个环网之上来进行不停的传递，其中也包含各个节点之间的通讯数据。我们从逻辑的角度来进行出发，顺时针方向所传送的数据环则就被称为主环，同理逆时针方向所传送的数据就称为了副环或者是次环。在一般的情况之下，全部的数据均是沿着顺时针的方向来在主环上来进行数据的传送，而这时的次环就处于一个备份的状态。其工作的性质是相同的，主环的工作状态就是可以实现监督。在必要的情况之下，依据其实际的情况一部分甚至是全部的將主环的任务替代。
3.2、综合业务传输方案（SDH）
在上个世纪的90年代初，就逐渐的是实现商用的同步数字之间的传输，其具有比较强的通用性、可用性以及可靠性，是现代化网络的根本，现今在石油、电力、公用电信网、高速公路以及铁路等等的方面均应用的十分广泛。
在选用SDH所组建的通信传输系统，是一个智能化、统一化以及标准化的玩过体系，选用的是目前全球所统一接口，可以充分的实现多种设备之前的兼容，在全网以及全过程之内来充分的实现统一化的协管管理以及操作，实现灵活的业务调度以及组网，同时其所具备网络的自愈功能，可以有效地提供对于网络资源的利用程度。依据电时分复用的方式来在最大程度上来实现光纤通信，在通常情况之下，传输的速率也会有所提高。在一段时间的发展过程之中，其速率才从8Mbit/s增加至10Gbit/s。然而在目前40Gbit/s系统已经普遍的应用到商业之中，甚至是更高速率的传输系统实验也已经成功。
3.3、异步传输模式ATM
异步的传输模式是ITU-T所提出的实现宽带综合业务数字网的核心技术，是在总结与分析出来传统的电话网的地电路交换以及数据网的分组变换的基础之上所发展起来的，其具备了面向数据包以及连结交换特点的一种较为纯熟的技术。ATM异步的传递方式作为宽带综合业务数字网(B一ISDN)的标准传送方式。其主要的特点就是：在采取异步的时候分复用的方式；标准化的连接方式，使其更加的便于和其他的通信系统进行连接；通过统计复用的方式，来实现面向连接，能够动态地、灵活的来分配用户的宽带，并且以虚拟的电路形式来强化网络之间连接的力度。
3.4、弹性分组环技术(RPR)
RPR技术，其是以IP业务为核心的，也完全的适应网络的发展方向，具有技术可靠、方便互联等等的众多特点，同时还具备了支持传统业务以及可管理性的优势。其是以环状拓扑的结构为主，其网络的构成也是比较简单地，在RPR分组环之中将所有的节点分配给同一个逻辑地址，使得其中的每一节点均可以充分的实现了快速2层之间的转换。RPR的最高优先级别分组的方式来发布分组信号、晶振时钟的信号，并且对其中冗杂的部分来实现一个备份，可以确保其在任何的情况之下，均可以和网络始终的报纸保持一致。除此之外，RPR技术可以支持空间复用技术，在分组环路之中，完全的可以实现多个揭短或者是多个节点同时的进行一个数据的传输，且相互之间并没有影响。
结束语
地铁专用网最终是将向公网传输制式来进行靠拢。如此以来，系统今后在运营维护的成本就会逐渐的是实现降低的目的，备品备件的价格也就会相应的也会越来越便宜，其所提供的服务才会得到一定保障。所以选择地铁传输网，除了对技术先进性的追求之外，还务必得考虑到其产品市场化的程度，坚决不可以简单的考虑到性能价格比，就得需要大量的实践来予以验证。
参考文献
[1]章达，杨勇.地铁通信传输系统方案研究[J].科技传播,2011,18:153.
[2]景岩.论地铁通信传输系统[J].铁道通信信号,2006,01:54-56.
[3]龚小聪.地铁通信传输系统方案探讨[J].都市快轨交通,2005,02:60-62.