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【摘要】：在盲人数量不断增长的今天，我们在日常生活中 应该给予他们更多的关注和关心，增强无障碍意识。作 为城市建设者，摒弃形式主义和资源浪费的无障碍设 施，建设真正能够帮助到盲人出行的盲道。让更多的盲 人能够同健全人一样，有融入到社会的机会，感受美好 的景观。使他们的文化生活得到良好改善，促进社会的 和谐与稳定。
【关键词】：视障者；公共基础；设施；
世界卫生组织给的数据是2010年，中国盲人（blind）824.8万，低视力（lowvision）6727.4万，视力残疾（visualimpairment）是两者的总和7551.2万。按照这个趋势，目前盲人的数量估计可能超过1400万。也就是，每100人里面就有一个是盲人。“为什么我国的盲人数量那么多，在日常生活中却很少看到他们？”这就是我们需要关注和探讨的问题。
一、盲人的心理需求
（一）对安全感的需求
盲人无法通过眼睛查看周围的环境，只能通过自己的听觉系统结合盲杖试探来获取信息判断周围的状况，尤其到了一个陌生的环境中，更加会让盲人感到局促不安。在公园中的一些休息设施上，设置一些提示装置，使他们在公园散步之时也能找到休息的地方，静下心来倾听沙沙的树叶声，仰起脸感受温暖的阳光，使他们他们找到心灵的落点。
（二）对社交的需求
由于受到环境的限制，盲人在行走时会有很大的困难，这往往会给他们的心理带来沉重的负担，使他们不愿意出门。久而久之，盲人对于融入社会则会产生无限的向往。2.2.2对周围空间的需求（1）安静空间盲人在接收外来信息之时，有很大一部分来自听力，安静的空间有助于他们获取环境中的信息，帮助他们做出判断，从而实施自己的行为，使盲人更有安全感。
（三）规律性空间
规律性的空间可定义为各项构成要素之间均有客观、内在和必然联系的空间。在公共环境中活动时，规律性的空间将有助于盲人了解环境构成和对方向的判断。根据各构成要素之间的联系，当盲人通过听觉、触觉或者嗅觉采集到未知空间中的某个要素信息之时，则可对其它要素的形态、位置等信息进行判断，以最快的速度了解整个空间的信息，将未知空间丰满起来，以弥补视觉的缺陷。
（四）较大的空间尺度
盲人的行走方式与常人有很大不同，盲人采用的出行方式很大一部分原因取决于视力状况，盲分为一级盲（最佳矫正视力低于0.02；或视野半径小于5度）和二级盲（最矫正视力等于或高于0.02而低于0.05；或视野半径小于10度）。盲人对空间尺度的需求应该将盲杖的探测幅度和亲友考虑进来；另外，盲人也更倾向于触摸周围的事物获取外界信息，触摸尺度也应该考虑在内。
二、盲道基础设施存在的问题
盲道作为一种专为帮助盲人出行的基础公共无障碍设施，也是一个文明城市的重要标志。面对着1400余万人的广大具有视觉障碍人群，我们国家已经建立了全球长度最长、分布最广的盲道。但有形或者无形的障碍，还是会对他们的出行带来一定的安全隐患。没有安全的周围环境，会导致盲人减少外出的次数，失去与外界社会的交流，也无法感受丰富多彩、花香四溢的世界。
（一）部分盲道现状
1规划布局不合理
不管是在车水马龙的热闹市区，还是纵横交错的狭小街道，人行道上都铺设着盲道。为什么我们很少看见有盲人在借助盲道出行呢？因为出于安全等因素考虑，盲人一般不会选择人车混道的街区或者人烟稀少的地方出行。作为一个科学的城市道路规划建设者，在进行道路规划时，应该做好充分的实地调查和研究，根据盲人的主要活动区域，有计划、有节奏、有目的地合理规划无障碍设施。这样才可以在之后的城市规划进程中实现城市资源的合理配置。
2.设计不合理
盲道的设计合理与否是直接影响他们使用的一个重要原因。在人行道上，盲道的位置通常是设置在人行道的中间，人较多的时候容易发生碰撞，引起安全问题。在盲道砖的应用上，部分盲道也是不合理的。在我国，方向指示盲道分为2种。一种是提示盲道（位置砖），即表面突起有条形状的盲道砖块。另一种是行进盲道（导向砖），表面突起有圆点的盲道砖块。但在实际施工的过程中，很多转角处并没有导向砖来提示此处需要注意转弯。更有甚者，有些盲道与横向的车行道相接时也没有提示。这些设计的不合理性，影响的就不仅仅是盲人群体的使用，还会直接对他们的生命安全造成威胁。
3被违规占用
这部分主要是因为社会公众无障碍意识浅薄和后期的维护管理不到位，导致了盲道使用率低下。一些经营门店的商家、街边下棋的老人都无故占用盲道，小车和摩托车也无所顾忌地将车停在盲道上，这些问题使得盲道无法发挥其正常作用，导致其成为了一种形同虚设的设施。
（二）改善措施
1、加强公众无障碍意识
自《中华人民共和国道路交通安全法》2003年通过，到2004年实施以来，盲道的建设数量越来越多。但是在日常生活中，公众无障碍意识的浅薄导致盲道的使用率不尽如人意，并没有真正的地方便盲人出行和提高出行的安全。应通过媒体报道、街头宣传以及学校教育等途径，让公众认识并了解盲道对于视觉障碍人群的重要性，让大家学会自觉保护盲道和关心残障人士。
2、规范设计
影响盲道使用的还有很大一个原因是因为设计不合理。作为城市的规划建设者，设计师必须站在使用者的角度，合理、规范地去设计盲道。还需制定一系列相关的法律法规，来监督设计者所设计的盲道是否合理，使设计者抱着最具责任心的态度去设计盲道，为残障人士服务。
3、创新设计
由于现在所实行的盲道建设存在一定的单一性，那么如何使盲道变得更加人性化和实用性，也是值得我们思考的一个问题。具有视觉障碍的盲人，在听觉、嗅觉和触觉上面通常会比常人灵敏。我们可以利用这一特点，设计出更有识别性的盲道。在城市里交错着大大小小的、具有不同名字的道路，每条道路的人行道都铺设着无障碍盲道。但是纵观这些盲道，不管是材质还是样式都是如出一辙。盲人走在这样的盲道上不能很好地区分每条街道，也会减缓他们到达目的地的速度。根据道路的名字，我们可以在人行道上相应地种植不同的植物、设置语音系统以及利用不同材质来带给盲人不同的环境体验，让他们能够从听觉、嗅觉和触觉中更立体地去分辨不同的街道。
随着科技的迅速发展，基于RFID的盲道识别系统也逐渐得到完善。发达国家在20世纪末就已经意识到RFID在盲道建设应用的可能性，并研發出了部分识别设备。意大利目前已经利用RFID技术设计出了一种盲道识别设备，该识别系统可为盲人提供精确的GPS定位。西班牙研究人员为盲人和视觉障碍者研制出了一种可以随身携带的指路仪器，能够在繁华的街道中帮助他们判定方向。而且还配有为通信系统配音的声音合成器以及输入信息的盲文键盘。目前，在我国的一些大中城市也开始在公交车站试点使用这种盲道系统。在不久的将来，相信RFID盲道系统一定会在城市中得到普及和应用。
参考文献：
[1]徐菊凤， 潘悦然.旅游公共服务的理论认知与实践判断-兼与李爽商榷[J].旅游学刊，2014，（1）：27-38.
[2]曾立飞.空调遥控器的无障碍设计研究——以视障者为例[D].南昌大学，2010.
[3]陆紫文.公共建筑室内空间视障用户标识系统研究与设计[D].东华大学，2014.
[4]赵晓婷.基于无障碍设计理念的视障者生活引导装置设计研究[D].河北工业大学，2012.
【关键词】：视障者；公共基础；设施；
世界卫生组织给的数据是2010年，中国盲人（blind）824.8万，低视力（lowvision）6727.4万，视力残疾（visualimpairment）是两者的总和7551.2万。按照这个趋势，目前盲人的数量估计可能超过1400万。也就是，每100人里面就有一个是盲人。“为什么我国的盲人数量那么多，在日常生活中却很少看到他们？”这就是我们需要关注和探讨的问题。
一、盲人的心理需求
（一）对安全感的需求
盲人无法通过眼睛查看周围的环境，只能通过自己的听觉系统结合盲杖试探来获取信息判断周围的状况，尤其到了一个陌生的环境中，更加会让盲人感到局促不安。在公园中的一些休息设施上，设置一些提示装置，使他们在公园散步之时也能找到休息的地方，静下心来倾听沙沙的树叶声，仰起脸感受温暖的阳光，使他们他们找到心灵的落点。
（二）对社交的需求
由于受到环境的限制，盲人在行走时会有很大的困难，这往往会给他们的心理带来沉重的负担，使他们不愿意出门。久而久之，盲人对于融入社会则会产生无限的向往。2.2.2对周围空间的需求（1）安静空间盲人在接收外来信息之时，有很大一部分来自听力，安静的空间有助于他们获取环境中的信息，帮助他们做出判断，从而实施自己的行为，使盲人更有安全感。
（三）规律性空间
规律性的空间可定义为各项构成要素之间均有客观、内在和必然联系的空间。在公共环境中活动时，规律性的空间将有助于盲人了解环境构成和对方向的判断。根据各构成要素之间的联系，当盲人通过听觉、触觉或者嗅觉采集到未知空间中的某个要素信息之时，则可对其它要素的形态、位置等信息进行判断，以最快的速度了解整个空间的信息，将未知空间丰满起来，以弥补视觉的缺陷。
（四）较大的空间尺度
盲人的行走方式与常人有很大不同，盲人采用的出行方式很大一部分原因取决于视力状况，盲分为一级盲（最佳矫正视力低于0.02；或视野半径小于5度）和二级盲（最矫正视力等于或高于0.02而低于0.05；或视野半径小于10度）。盲人对空间尺度的需求应该将盲杖的探测幅度和亲友考虑进来；另外，盲人也更倾向于触摸周围的事物获取外界信息，触摸尺度也应该考虑在内。
二、盲道基础设施存在的问题
盲道作为一种专为帮助盲人出行的基础公共无障碍设施，也是一个文明城市的重要标志。面对着1400余万人的广大具有视觉障碍人群，我们国家已经建立了全球长度最长、分布最广的盲道。但有形或者无形的障碍，还是会对他们的出行带来一定的安全隐患。没有安全的周围环境，会导致盲人减少外出的次数，失去与外界社会的交流，也无法感受丰富多彩、花香四溢的世界。
（一）部分盲道现状
1规划布局不合理
不管是在车水马龙的热闹市区，还是纵横交错的狭小街道，人行道上都铺设着盲道。为什么我们很少看见有盲人在借助盲道出行呢？因为出于安全等因素考虑，盲人一般不会选择人车混道的街区或者人烟稀少的地方出行。作为一个科学的城市道路规划建设者，在进行道路规划时，应该做好充分的实地调查和研究，根据盲人的主要活动区域，有计划、有节奏、有目的地合理规划无障碍设施。这样才可以在之后的城市规划进程中实现城市资源的合理配置。
2.设计不合理
盲道的设计合理与否是直接影响他们使用的一个重要原因。在人行道上，盲道的位置通常是设置在人行道的中间，人较多的时候容易发生碰撞，引起安全问题。在盲道砖的应用上，部分盲道也是不合理的。在我国，方向指示盲道分为2种。一种是提示盲道（位置砖），即表面突起有条形状的盲道砖块。另一种是行进盲道（导向砖），表面突起有圆点的盲道砖块。但在实际施工的过程中，很多转角处并没有导向砖来提示此处需要注意转弯。更有甚者，有些盲道与横向的车行道相接时也没有提示。这些设计的不合理性，影响的就不仅仅是盲人群体的使用，还会直接对他们的生命安全造成威胁。
3被违规占用
这部分主要是因为社会公众无障碍意识浅薄和后期的维护管理不到位，导致了盲道使用率低下。一些经营门店的商家、街边下棋的老人都无故占用盲道，小车和摩托车也无所顾忌地将车停在盲道上，这些问题使得盲道无法发挥其正常作用，导致其成为了一种形同虚设的设施。
（二）改善措施
1、加强公众无障碍意识
自《中华人民共和国道路交通安全法》2003年通过，到2004年实施以来，盲道的建设数量越来越多。但是在日常生活中，公众无障碍意识的浅薄导致盲道的使用率不尽如人意，并没有真正的地方便盲人出行和提高出行的安全。应通过媒体报道、街头宣传以及学校教育等途径，让公众认识并了解盲道对于视觉障碍人群的重要性，让大家学会自觉保护盲道和关心残障人士。
2、规范设计
影响盲道使用的还有很大一个原因是因为设计不合理。作为城市的规划建设者，设计师必须站在使用者的角度，合理、规范地去设计盲道。还需制定一系列相关的法律法规，来监督设计者所设计的盲道是否合理，使设计者抱着最具责任心的态度去设计盲道，为残障人士服务。
3、创新设计
由于现在所实行的盲道建设存在一定的单一性，那么如何使盲道变得更加人性化和实用性，也是值得我们思考的一个问题。具有视觉障碍的盲人，在听觉、嗅觉和触觉上面通常会比常人灵敏。我们可以利用这一特点，设计出更有识别性的盲道。在城市里交错着大大小小的、具有不同名字的道路，每条道路的人行道都铺设着无障碍盲道。但是纵观这些盲道，不管是材质还是样式都是如出一辙。盲人走在这样的盲道上不能很好地区分每条街道，也会减缓他们到达目的地的速度。根据道路的名字，我们可以在人行道上相应地种植不同的植物、设置语音系统以及利用不同材质来带给盲人不同的环境体验，让他们能够从听觉、嗅觉和触觉中更立体地去分辨不同的街道。
随着科技的迅速发展，基于RFID的盲道识别系统也逐渐得到完善。发达国家在20世纪末就已经意识到RFID在盲道建设应用的可能性，并研發出了部分识别设备。意大利目前已经利用RFID技术设计出了一种盲道识别设备，该识别系统可为盲人提供精确的GPS定位。西班牙研究人员为盲人和视觉障碍者研制出了一种可以随身携带的指路仪器，能够在繁华的街道中帮助他们判定方向。而且还配有为通信系统配音的声音合成器以及输入信息的盲文键盘。目前，在我国的一些大中城市也开始在公交车站试点使用这种盲道系统。在不久的将来，相信RFID盲道系统一定会在城市中得到普及和应用。
参考文献：
[1]徐菊凤， 潘悦然.旅游公共服务的理论认知与实践判断-兼与李爽商榷[J].旅游学刊，2014，（1）：27-38.
[2]曾立飞.空调遥控器的无障碍设计研究——以视障者为例[D].南昌大学，2010.
[3]陆紫文.公共建筑室内空间视障用户标识系统研究与设计[D].东华大学，2014.
[4]赵晓婷.基于无障碍设计理念的视障者生活引导装置设计研究[D].河北工业大学，2012.