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摘要：地铁OCC指的是地铁运行控制中心，其主要是負责地铁的运行、车站设备、电能供应等，是调度指挥与监控指挥中心。本文从地铁OCC的概述入手，阐述了地铁OCC电力调度系统的组成，最后总结了全文。
关键词：地铁OCC；电力调度；系统分析
一、地铁OCC的概述
依据电力调度系统服务器的功能而言，地铁OCC主要是对列车的运行、车站设备、电力供应、火灾报警、票务管理等工作进行统一调度指挥，在地铁列车的运行中，是整个运行线路的信息枢纽中心，在紧急情况下，还能够担任救灾抢险工作。
地铁OCC控制中心依据其功能可以划分为：运营操作、维修管理、运营管理、设备、办公、辅助设备、外界设备几部分。其中的子调度系统为：电力调度、行车调度、维修调度、控制调度几部分。在地铁列车的运行中，电力调度系统内的行车、电力、控制三者之间是相互联系，缺一不可的。其工作是由地铁OCC的值班调度主任领导，其他三部分开展协助，以此完成调度工作，确保地铁车辆的稳定运行。
二、地铁OCC电力调度系统的分析
（一）仿真培训系统
电力调度仿真培训系统，主要包含了行调、环调系统，在同一个数据库系统内，教员和学员共用同一个系统，如下图1所示。
教员系统：教员系统主要由教员子系统、自我评价、数字监控、数据库、教员平台、通讯几部分组成。教员系统的功能主要是能够进行课程的设计与管理，同时对学员进行监控，指导学员的各项操作，进行学员管理与教学维护。同时还能够模拟故障、隔了突发事件，考核学员的应急能力。
学员系统：电力调度系统内的学员系统是由系统操作、界面显示两部分组成，系统操作主要是采集学员的各项操作流程，并将采集信息传输到专门负责运算的服务器内。在运算服务器中，开展逻辑出力运算，进而将对应的逻辑操作任务完成。
（二）虚拟环境系统
虚拟环境系统包括：通信、数据库、服务器三部分组成，其中服务器系统主要担任着供电系统内的运算（逻辑仿真），在虚拟环境系统中，服务器系统是重要的组成部分。数据库系统主要是为了提供基础数据，其数据范围包括：输电线路、供电设备、变电所等有关的电力调度设备数据，同时还包含行车调度数据，环境调度数据等。通信系统是在TCP/IP系统的基础上开展，其工作是负责系统之间的通信，如下图2所示。
（三）交通供电系统
交通供电系统主要包括：高压供电系统、动力供电系统、照明供电系统、牵引供电系统几部分，主要如下图3所示。
高压供电系统：在主变电所引进交流电（110KV），经过降压变压器将电力将为35KV，主要是为牵引、照明、动力供电系统提供用电。
牵引供电系统：将35KV的交流电直接降压为直流电，其数值范围为1500V-750V，为列车的牵引系统、蓄电池、照明、空压机、空调等供电。简单而言，1500V是为接触网供电，750V是为接触轨供电。
照明供电系统：照明系统需要将35KV的交流电降压至400V的直流电，接着为车站、车站间提供照明。
动力供电系统：动力系统需要将35KV的交流电降压至400V的直流电，为空调、风机、电梯等提供动力电源，还需要为通信、设备等供电。
在正常的运行方式下，线路内的供电是由相邻的牵引系统提供，进而形成两向供电模式。车辆段的供电是由专门的牵引所提供，停车场也是由专门的牵引所提供。
（四）继电保护系统
在地铁列车系统内，保护装置可以借助很多方式实现，目前在各个地铁系统内普遍使用的继电保护装置包括：测量比较、逻辑判断、执行输出几部分。其保护工作主要分为三个环节，第一环节，也就是测量环节，主动将各个供电系统的电气量测量出来，并与定值进行比较。例如：给出的“1”或者是“O”就属于逻辑信号，能够为后面的逻辑环节提供数据信息。第二个环节在整个继电系统内属于关键环节，主要是依据一定的逻辑关系，将故障的范围、故障类型确定出来，采取定值的判断法将基本数学模型模拟出来。第三个环节将跳闸信号传输到系统内，并将开关信号显示出来，向各个子系统发送继电保护信息，以此实现线路保护。
结束语
综上所述，通过本文上述的分析能够得知，地铁OCC控制系统在地铁列车的运行中发挥着十分重要的作用，其各个模块之间的相互协作，能够全面确保电力调度系统的运行。在未来的发展中，相关部门需要加大地铁OCC电力调度模拟仿真系统的开发与研究，并不断融入性的系统模块，全面确保地铁列车的稳定运行。
关键词：地铁OCC；电力调度；系统分析
一、地铁OCC的概述
依据电力调度系统服务器的功能而言，地铁OCC主要是对列车的运行、车站设备、电力供应、火灾报警、票务管理等工作进行统一调度指挥，在地铁列车的运行中，是整个运行线路的信息枢纽中心，在紧急情况下，还能够担任救灾抢险工作。
地铁OCC控制中心依据其功能可以划分为：运营操作、维修管理、运营管理、设备、办公、辅助设备、外界设备几部分。其中的子调度系统为：电力调度、行车调度、维修调度、控制调度几部分。在地铁列车的运行中，电力调度系统内的行车、电力、控制三者之间是相互联系，缺一不可的。其工作是由地铁OCC的值班调度主任领导，其他三部分开展协助，以此完成调度工作，确保地铁车辆的稳定运行。
二、地铁OCC电力调度系统的分析
（一）仿真培训系统
电力调度仿真培训系统，主要包含了行调、环调系统，在同一个数据库系统内，教员和学员共用同一个系统，如下图1所示。
教员系统：教员系统主要由教员子系统、自我评价、数字监控、数据库、教员平台、通讯几部分组成。教员系统的功能主要是能够进行课程的设计与管理，同时对学员进行监控，指导学员的各项操作，进行学员管理与教学维护。同时还能够模拟故障、隔了突发事件，考核学员的应急能力。
学员系统：电力调度系统内的学员系统是由系统操作、界面显示两部分组成，系统操作主要是采集学员的各项操作流程，并将采集信息传输到专门负责运算的服务器内。在运算服务器中，开展逻辑出力运算，进而将对应的逻辑操作任务完成。
（二）虚拟环境系统
虚拟环境系统包括：通信、数据库、服务器三部分组成，其中服务器系统主要担任着供电系统内的运算（逻辑仿真），在虚拟环境系统中，服务器系统是重要的组成部分。数据库系统主要是为了提供基础数据，其数据范围包括：输电线路、供电设备、变电所等有关的电力调度设备数据，同时还包含行车调度数据，环境调度数据等。通信系统是在TCP/IP系统的基础上开展，其工作是负责系统之间的通信，如下图2所示。
（三）交通供电系统
交通供电系统主要包括：高压供电系统、动力供电系统、照明供电系统、牵引供电系统几部分，主要如下图3所示。
高压供电系统：在主变电所引进交流电（110KV），经过降压变压器将电力将为35KV，主要是为牵引、照明、动力供电系统提供用电。
牵引供电系统：将35KV的交流电直接降压为直流电，其数值范围为1500V-750V，为列车的牵引系统、蓄电池、照明、空压机、空调等供电。简单而言，1500V是为接触网供电，750V是为接触轨供电。
照明供电系统：照明系统需要将35KV的交流电降压至400V的直流电，接着为车站、车站间提供照明。
动力供电系统：动力系统需要将35KV的交流电降压至400V的直流电，为空调、风机、电梯等提供动力电源，还需要为通信、设备等供电。
在正常的运行方式下，线路内的供电是由相邻的牵引系统提供，进而形成两向供电模式。车辆段的供电是由专门的牵引所提供，停车场也是由专门的牵引所提供。
（四）继电保护系统
在地铁列车系统内，保护装置可以借助很多方式实现，目前在各个地铁系统内普遍使用的继电保护装置包括：测量比较、逻辑判断、执行输出几部分。其保护工作主要分为三个环节，第一环节，也就是测量环节，主动将各个供电系统的电气量测量出来，并与定值进行比较。例如：给出的“1”或者是“O”就属于逻辑信号，能够为后面的逻辑环节提供数据信息。第二个环节在整个继电系统内属于关键环节，主要是依据一定的逻辑关系，将故障的范围、故障类型确定出来，采取定值的判断法将基本数学模型模拟出来。第三个环节将跳闸信号传输到系统内，并将开关信号显示出来，向各个子系统发送继电保护信息，以此实现线路保护。
结束语
综上所述，通过本文上述的分析能够得知，地铁OCC控制系统在地铁列车的运行中发挥着十分重要的作用，其各个模块之间的相互协作，能够全面确保电力调度系统的运行。在未来的发展中，相关部门需要加大地铁OCC电力调度模拟仿真系统的开发与研究，并不断融入性的系统模块，全面确保地铁列车的稳定运行。