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摘要：随着基础设施的不断建设，建筑施工技术的不断创新，加之工程建设项目具有投资巨大、建设周期长等特点，使得作为基础设施之一的，与国民经济运和人民生命财产安全息息相关的铁路技术也在不断地进行更新，本文主要就铁路深基坑的施工技术展开论述。
关键词：铁路桥梁；深基坑支护；施工技术；止水降水
中图分类号U448.13文献标识码A文章编号
引言：随着铁路工程的不断深入，铁路深基坑技术也越来越受到人们的重视，铁路关系着人们的生命财产安全，因此铁路深基坑的施工技术应该尽量使工程的质量得到一定的保证，本文主要就铁路深基坑的施工技术展开论述。[1]
一、铁路基坑工程常用的施工技术
铁路的深基坑工程对于整个铁路的质量安全起着很大的作用，首先要做好场地平整以及地面排水工作，如果周围空旷，基坑可采用放坡开挖的形式；多采用地下连续墙、土钉墙支护、排桩支护、搅拌桩支护、柱列式灌注桩和钢板桩支护等支护形式。如果基坑深度在10米以上，采用的技术主要是地下连续墙、排桩支护、钻孔柱列式灌注桩和钢板桩支护等；其中需要指出的是如果工程所在地的地质条件比较好，15m左右的还可以使用土钉墙技术。通常搅拌桩支护技术既能挡土，还能挡水，而土钉墙支护技术更多是应用在地下水位过低的地方。[2]对于地层种类较多、地下水位低时，且开挖深度较大，可以采用混凝土灌注桩和锚杆支护相结合的方法，此方法可以减小边坡稳定的不安全因素，且造价较低，下面简要介绍混凝土灌注桩和锚杆支护相结合的支护方案。
二、混凝土灌注桩和锚杆支护基坑支护技术
2.1混凝土灌注桩施工
首先应该进行场地平整、测量放线，根据施工图纸检查轴线的定位点和水准点，然后埋设孔口护筒，准备就绪后进行钻孔。在施工过程中应根据按要求对钻渣留取样品，并与设计地质条件进行对比。如发现偏差，及时与设计单位联系确定桩长。钻孔到设计深度时，进行清孔，经监理工程检验合格后。吊放钢筋笼，检验桩底沉渣和泥浆指标，一般情况下泥浆的比重应控制在1.1～1.2，孔底沉渣的厚度不能超过15cm。检验符合要求后进行水下混凝土的浇筑，浇筑时，要严格控制浇筑的质量，需计算首批混凝土用量，确导管埋深不小于1m，施工时还要保证导管埋入混凝土内深度不小于2米，提拔导管时保证恰当的速度，避免堵管或钢筋笼上浮。最后浇筑要超过桩头超出1米，凿除浮浆，按要求施工圈梁。[3]
2.2锚杆支护施工
其次是进行锚杆的支护，在开挖的深基坑墙面或者尚未开挖的基坑立壁土层钻孔，在达到要求的深度后再次扩大孔的端部，一般形成柱状。在施工过程中不得随意改变锚杆位置、长度、型号、数量，钢筋网间距，加强筋范围，放坡系数等。实施锚杆支护技术施工，主要将钢筋、钢索或者其它类型的抗拉材料放入孔内，然后灌注浆液材料，令其和土层结合成为抗拉力强的锚杆。这样的支护技术能够让支撑体系承受很大的拉力，有利于保护其结构稳定，防止出现变形，同时还具有节省材料、人力，加快施工进度。为了改变混凝土桩的受力状态，同时起到对混凝土桩的拉紧作用，依据具体的施工情况，通常在混凝土桩加三排锚杆，并在锚杆张拉端承力点处施加大小相等的拉力的施工方案。
举例说明，如某直径为800mm的混凝土支护桩，桩长25.12m，配有HRB400级、直径为25mm的钢筋。在施工的过程中分别在-4.00m、-8.00m以及10.50m处设置间距为1.6m、单根抗拉承载力特征值为360KN拉杆，锁定值为150KN，混凝土与锚杆的承载力结合形式如下图所示：
为了确保良好的支护效果，应该对其进行必要的监控，例如在四周设置沉降观测点，检查支护结构顶部是否发生水平位移；支护结构是否产生沉降和裂缝；对于临近的建筑物、道路的沉降、倾斜和裂缝是否产生了影响，必要时进行防范措施。考虑到基坑周围建筑物多、基坑深，降水可能会对周边建筑物的沉降造成影响，故对建筑物沉降变形须进行观测，其控制值是:同一栋建筑物沉降点的沉降差不应超过2mm，最大沉降量累计不超过5mm。同时又要对支护结构进行基坑变形检测，基坑变形的监控值应是:桩顶累计水平变形不超过20mm。如果水平变形和沉降量超过上述数值必须要采取措施。[4]
三、必要的降水、止水措施
止水的目的就是要做到降水、防水、排水。止水降水措施一般有井点降水、止水帷幕、坑内降水等。井点降水是普通采用的经济而有效的降水方法。如果基坑施工支护出现在地下水位较高的地区，基坑支护施工技术就有一定的难度，此时要进行一定的止水。常用的止水措施是止水帷幕，常用的施工方法有粉喷桩法。粉喷桩法就是利用深层的搅拌机与软土进行强烈的搅拌，目的是使水泥吸收软土中的大量水分，固结形成一种阻水柱状体，同时这种生成物强度高，在一定确保基坑的稳定性。止水帷幕桩绕基坑施工呈环形闭合状，这样不仅延长了坑内降水时坑外地下水的深流路径，而且有利于坑内降水和坑外回灌工作的进行，同时预设的环形闭合帷幕对深基坑的喷锚支护施工可起到兼顾支护的作用。需要特别说明的是，粉喷桩属于隐蔽工程，对其施工工艺的控制一定严格贯穿于全程；而且要随时检查施工过程中有无异常情况，以便及时进行处理。在做好降排水措施后，及时进行垫层施工，对基底及早封闭，同时做好坑内排水，为下步工序提供施工条件。
四、基坑施工现场管理控制简述
施工过程中除要遵循一定的施工技术以外，还要进行必要的施工现场安全、量管理。笔者认为最重要的是安全管理，开工前，在施工组织设计（或施工方案）中，必须有详细的施工平面布置图，运输道路，临时用电线路布置等工作的安排，均要符合安全要求；现场四周应有与外界隔离的围护设置，入口处应设置施工现场平面布置图，安全生产记录牌、工程概况牌等有关安全的设备；现场排水要有前全面规划，排水沟应经常清理疏通，保持流畅；道路运输平坦，并保持畅通；现场内材料堆放必须按现场布置图规定的地点分类堆放整齐稳固。
【结语】：笔者结合多年的工作经验，总结了铁路深基坑工程的施工技术与管理，主要探讨在高水位的地质条件下，采用混凝土灌注桩和锚杆支护相结合的施工技术，并就主要施工工艺进行控制，确保深基坑的质量；其次铁路深基坑开挖方式必须运用因地制宜的原理，不同的基坑深度不同的土质应采用不同的方法，进一步控制基坑开挖支护的技术，确保铁路施工的质量。
参考文献：
[1]王寿华，王家携：建筑施工手册[M]，北京：中国建筑工业出版社，2009
[2]基坑工程技術规范[M]，上海：上海市建筑建材业市场管理总站，2010
[3]王卫东，王建华：深基支护结构与主体结构[M]，北京：中国建筑工业出版社，2009
[4]谢兆耕，傅先华：紧贴运营铁路隧道的深基坑施工技术[J]，施工技术，2008年第9期。
关键词：铁路桥梁；深基坑支护；施工技术；止水降水
中图分类号U448.13文献标识码A文章编号
引言：随着铁路工程的不断深入，铁路深基坑技术也越来越受到人们的重视，铁路关系着人们的生命财产安全，因此铁路深基坑的施工技术应该尽量使工程的质量得到一定的保证，本文主要就铁路深基坑的施工技术展开论述。[1]
一、铁路基坑工程常用的施工技术
铁路的深基坑工程对于整个铁路的质量安全起着很大的作用，首先要做好场地平整以及地面排水工作，如果周围空旷，基坑可采用放坡开挖的形式；多采用地下连续墙、土钉墙支护、排桩支护、搅拌桩支护、柱列式灌注桩和钢板桩支护等支护形式。如果基坑深度在10米以上，采用的技术主要是地下连续墙、排桩支护、钻孔柱列式灌注桩和钢板桩支护等；其中需要指出的是如果工程所在地的地质条件比较好，15m左右的还可以使用土钉墙技术。通常搅拌桩支护技术既能挡土，还能挡水，而土钉墙支护技术更多是应用在地下水位过低的地方。[2]对于地层种类较多、地下水位低时，且开挖深度较大，可以采用混凝土灌注桩和锚杆支护相结合的方法，此方法可以减小边坡稳定的不安全因素，且造价较低，下面简要介绍混凝土灌注桩和锚杆支护相结合的支护方案。
二、混凝土灌注桩和锚杆支护基坑支护技术
2.1混凝土灌注桩施工
首先应该进行场地平整、测量放线，根据施工图纸检查轴线的定位点和水准点，然后埋设孔口护筒，准备就绪后进行钻孔。在施工过程中应根据按要求对钻渣留取样品，并与设计地质条件进行对比。如发现偏差，及时与设计单位联系确定桩长。钻孔到设计深度时，进行清孔，经监理工程检验合格后。吊放钢筋笼，检验桩底沉渣和泥浆指标，一般情况下泥浆的比重应控制在1.1～1.2，孔底沉渣的厚度不能超过15cm。检验符合要求后进行水下混凝土的浇筑，浇筑时，要严格控制浇筑的质量，需计算首批混凝土用量，确导管埋深不小于1m，施工时还要保证导管埋入混凝土内深度不小于2米，提拔导管时保证恰当的速度，避免堵管或钢筋笼上浮。最后浇筑要超过桩头超出1米，凿除浮浆，按要求施工圈梁。[3]
2.2锚杆支护施工
其次是进行锚杆的支护，在开挖的深基坑墙面或者尚未开挖的基坑立壁土层钻孔，在达到要求的深度后再次扩大孔的端部，一般形成柱状。在施工过程中不得随意改变锚杆位置、长度、型号、数量，钢筋网间距，加强筋范围，放坡系数等。实施锚杆支护技术施工，主要将钢筋、钢索或者其它类型的抗拉材料放入孔内，然后灌注浆液材料，令其和土层结合成为抗拉力强的锚杆。这样的支护技术能够让支撑体系承受很大的拉力，有利于保护其结构稳定，防止出现变形，同时还具有节省材料、人力，加快施工进度。为了改变混凝土桩的受力状态，同时起到对混凝土桩的拉紧作用，依据具体的施工情况，通常在混凝土桩加三排锚杆，并在锚杆张拉端承力点处施加大小相等的拉力的施工方案。
举例说明，如某直径为800mm的混凝土支护桩，桩长25.12m，配有HRB400级、直径为25mm的钢筋。在施工的过程中分别在-4.00m、-8.00m以及10.50m处设置间距为1.6m、单根抗拉承载力特征值为360KN拉杆，锁定值为150KN，混凝土与锚杆的承载力结合形式如下图所示：
为了确保良好的支护效果，应该对其进行必要的监控，例如在四周设置沉降观测点，检查支护结构顶部是否发生水平位移；支护结构是否产生沉降和裂缝；对于临近的建筑物、道路的沉降、倾斜和裂缝是否产生了影响，必要时进行防范措施。考虑到基坑周围建筑物多、基坑深，降水可能会对周边建筑物的沉降造成影响，故对建筑物沉降变形须进行观测，其控制值是:同一栋建筑物沉降点的沉降差不应超过2mm，最大沉降量累计不超过5mm。同时又要对支护结构进行基坑变形检测，基坑变形的监控值应是:桩顶累计水平变形不超过20mm。如果水平变形和沉降量超过上述数值必须要采取措施。[4]
三、必要的降水、止水措施
止水的目的就是要做到降水、防水、排水。止水降水措施一般有井点降水、止水帷幕、坑内降水等。井点降水是普通采用的经济而有效的降水方法。如果基坑施工支护出现在地下水位较高的地区，基坑支护施工技术就有一定的难度，此时要进行一定的止水。常用的止水措施是止水帷幕，常用的施工方法有粉喷桩法。粉喷桩法就是利用深层的搅拌机与软土进行强烈的搅拌，目的是使水泥吸收软土中的大量水分，固结形成一种阻水柱状体，同时这种生成物强度高，在一定确保基坑的稳定性。止水帷幕桩绕基坑施工呈环形闭合状，这样不仅延长了坑内降水时坑外地下水的深流路径，而且有利于坑内降水和坑外回灌工作的进行，同时预设的环形闭合帷幕对深基坑的喷锚支护施工可起到兼顾支护的作用。需要特别说明的是，粉喷桩属于隐蔽工程，对其施工工艺的控制一定严格贯穿于全程；而且要随时检查施工过程中有无异常情况，以便及时进行处理。在做好降排水措施后，及时进行垫层施工，对基底及早封闭，同时做好坑内排水，为下步工序提供施工条件。
四、基坑施工现场管理控制简述
施工过程中除要遵循一定的施工技术以外，还要进行必要的施工现场安全、量管理。笔者认为最重要的是安全管理，开工前，在施工组织设计（或施工方案）中，必须有详细的施工平面布置图，运输道路，临时用电线路布置等工作的安排，均要符合安全要求；现场四周应有与外界隔离的围护设置，入口处应设置施工现场平面布置图，安全生产记录牌、工程概况牌等有关安全的设备；现场排水要有前全面规划，排水沟应经常清理疏通，保持流畅；道路运输平坦，并保持畅通；现场内材料堆放必须按现场布置图规定的地点分类堆放整齐稳固。
【结语】：笔者结合多年的工作经验，总结了铁路深基坑工程的施工技术与管理，主要探讨在高水位的地质条件下，采用混凝土灌注桩和锚杆支护相结合的施工技术，并就主要施工工艺进行控制，确保深基坑的质量；其次铁路深基坑开挖方式必须运用因地制宜的原理，不同的基坑深度不同的土质应采用不同的方法，进一步控制基坑开挖支护的技术，确保铁路施工的质量。
参考文献：
[1]王寿华，王家携：建筑施工手册[M]，北京：中国建筑工业出版社，2009
[2]基坑工程技術规范[M]，上海：上海市建筑建材业市场管理总站，2010
[3]王卫东，王建华：深基支护结构与主体结构[M]，北京：中国建筑工业出版社，2009
[4]谢兆耕，傅先华：紧贴运营铁路隧道的深基坑施工技术[J]，施工技术，2008年第9期。