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摘要：黄骅港站作为朔黄铁路最大的技术站，探讨其成组更换道岔施工的技术特点、施工程序、关键环节、施工组织等具有十分重要的意义。前期的施工方案设计的审核分析、线下道岔预铺和天窗点内道岔更换作业。
关键词：技术站;成组更换道岔;预铺道岔;道岔横纵移动
前言
朔黄铁路西起山西省神池县神池南站，东至河北省黄骅市黄骅港站，正线总长近600km，是国家Ⅰ级干线、双线电气化铁路。黄骅港站作为其最大的技术站，年运量已突破2亿吨。为了改善黄骅港站港口作业区Ⅲ场咽喉岔区设备状况，提高调车作业效率。本次施工将Ⅲ场咽喉岔区部分50kg/m-1/9号单开道岔更换为60 kg/m-1/9号混凝土道岔，共计成组更换25道岔。
1 完善成组更换道岔施工方案
为确保成组更换道岔施工顺利开展，应提前编制施工专项方案。施工单位、监理单位和各个专业配合单位共同对施工现场进行联合勘察和分析，结合施工区域实际特点不断完善施工方案，确保施工方案科学合理。确定好施工方案后，各个配合单位加强对施工计划的审核，确保施工计划得到兑现，施工进度得到保障。
2 成组更换道岔施工测量
通常，在铁路既有线成组更换道岔换铺前，施工技术人员应根据施工现场具体情况对新岔位坐标进行精准定位。首先明确基准方向，有效确定一股既有线路的正确方向后，才可施放各单开道岔的的岔头、岔心及岔尾控制桩，然后使用方尺将岔头、岔尾桩横向引至相邻线路钢轨上，从而在实际换铺施工过程中有效确定道岔的具体位置。道岔施工测量要保证换铺后的道岔平面及纵断面位置能和原主线段顺利衔接;首先平面控制：用全站仪测定既有道岔的岔头、岔心、岔尾，并分别做好外引桩，标识在固定位置上。然后高程控制方面：用水准仪测量既有道岔高程，求取合理的平均值，施工现场设置2个高程控制点，并均匀布置在施工现场四周固定位置，结合设计图纸，控制道岔换铺地段平均高程。
3 成组更换道岔的前期准备工作
3.1线下道岔预铺
预铺道岔是成组更换道岔施工前期最重要的准备性工作，预铺方案的优劣直接决定了道岔更换是否顺利进行的首要环节和技术前提。因此，施工单位和各家配合单位应高度重视此项准备工作，应共同调查施工作业地段，合理选择预铺场地。良好的预铺地点应该具备以下特点，距离上线换铺地点近、作业区域较大、不对行车造成安全隐患、避开接触网杆和信号机等设备。另外，对于一些困难地段，应根据具体现场情况实施道岔纵移，同时在施工计划中封锁相关纵移进路道岔间线路。预铺道岔方案包括三项环节，即预铺场地的选择、预铺道岔作业和主体配合单位的检查验收。工务部门应严格按照道岔铺设图纸进行验收。对岔枕铁垫板、滑床板、胶垫、轨撑、各部零配件检查核对，找出差异部分，进行分析校对。电务配合部门负责对安转辙机进行检查。
3.2既有电缆探测与备足新道砟
施工单位应提前与供电、通信、电务等相關部门联系，对施工现场道岔周围进行电缆探测，对探明的电缆在40cm以下埋深的撒白灰插彩旗防护，对探明的电缆埋深不足40cm的采用槽钢倒扣、撒白灰插彩旗防护，防止大型机械作业过程中破坏电缆。并在现场配备足量的一级道砟，道砟提前采用编织袋码放整齐，杜绝因石砟堆放侵限，影响行车安全。
4 黄骅港站成组道岔更换作业
4.1 人工配合大型机械拆除道岔及石砟
首先利用人工拆除既有道岔，废料抬至线下废料存放区，人工配合挖掘机清除既有道床道砟，并利用装载车清除至线下废料存放区，同步进行场地平整确定破底标高。将所有无法松动的扣配件用油漆标识，以便在施工开始后用气割割除。进行施工机具、夜间照明设备以及其他备料检查，查看机具施工状态和摆放位置，查看备料是否充足、状态是否良好等等。在相关设备管理单位人员的配合下安装回流线。拆除时，注意旧料的处理和堆放，以保证不影响下道工序的施工，不影响开通后的行车，后续在申请配合单位线下整理回收旧料。拆解道岔及线路时如遇全部锈死扣配件，需用氧气乙炔割除时，施工单位、监理、主体配合单位时加强现场用火管理，确保氧气乙炔与明火保持10米以上的安全距离，氧气瓶与乙炔瓶应保持5米以上。
4.2道岔横移、纵移、落位
道床处理达到要求后，施工现场人指挥施工人员开始连接横向滑轨（或纵向滑轨），放置滑轮小车，横纵移动过程中应密切关注导轨及滑轮小车的状态，避免出现掉道事情的发生，从而浪费宝贵的天窗封锁时间。道岔落位时由施工负责人统一指挥，技术人员控制点位。采用引出点控制道岔方向，以保证道岔入位后的方向正确，工务主体配合人员应加强施工技术管控，确保道岔落位精确。对道岔落位进行精细调整时必须由专人统一指挥，切忌各自为政。
4.3设备捣固整修及开通
人工配合大型机械回填新砟过程中，注意机械要配备专职人员进行防护，作业半径内不要由施工人员，谨防机械伤人。由于施工队伍中的人员水平参差不齐，捣固整修质量不高，要求捣固必须3遍以上，优先捣固转辙部分，给电务人员留下足够的道岔调试时间，确保能够正点开通。工务现场盯控人员应加强设备技术状态盯控，对道岔轨距、水平、高低、方向、支距进行认真检查，确保几何尺寸符合计划维修标准。同时复紧道岔各部联结零件，扭矩符合相关标准。道岔前后必须方正，误差不得超过20mm，接头轨缝符合设计规范，涉及到岔后连接曲线的，确保方向圆顺不超限，严把开通关。
5 结语
结合现场施工实际来看，黄骅港站Ⅲ场作业区，施工场地较大，具有一定的优势。目前朔黄铁路开设天窗时间为240min，在实际施工作业中，拆除旧道岔和大型机械清除旧砟、平整场地占用了近90min的时间，占比37.5%，为后续的道岔纵横移动、落位、捣固整修、电务调试带来了很大的压力。所以，要优化各个施工程序间的快速衔接、有力运用好大型机械的使用、压缩各个环节作业时间，加强施工单位与各配合主体单位间的协调配合。从而提高设备质量，提升黄骅港站调车作业能力，降低成组更换道岔对黄骅港站行车组织的干扰。
参考文献：
[1]李长伟.铁路既有线成组更换道岔施工技术探讨 [J] .科技与创新，2017（03）：68-69.
[2]欧阳红专，刘晓宏.浅谈铁道工程施工技术工作管理的要点[J].铁道技术监督，2016，（2）：36-38.
关键词：技术站;成组更换道岔;预铺道岔;道岔横纵移动
前言
朔黄铁路西起山西省神池县神池南站，东至河北省黄骅市黄骅港站，正线总长近600km，是国家Ⅰ级干线、双线电气化铁路。黄骅港站作为其最大的技术站，年运量已突破2亿吨。为了改善黄骅港站港口作业区Ⅲ场咽喉岔区设备状况，提高调车作业效率。本次施工将Ⅲ场咽喉岔区部分50kg/m-1/9号单开道岔更换为60 kg/m-1/9号混凝土道岔，共计成组更换25道岔。
1 完善成组更换道岔施工方案
为确保成组更换道岔施工顺利开展，应提前编制施工专项方案。施工单位、监理单位和各个专业配合单位共同对施工现场进行联合勘察和分析，结合施工区域实际特点不断完善施工方案，确保施工方案科学合理。确定好施工方案后，各个配合单位加强对施工计划的审核，确保施工计划得到兑现，施工进度得到保障。
2 成组更换道岔施工测量
通常，在铁路既有线成组更换道岔换铺前，施工技术人员应根据施工现场具体情况对新岔位坐标进行精准定位。首先明确基准方向，有效确定一股既有线路的正确方向后，才可施放各单开道岔的的岔头、岔心及岔尾控制桩，然后使用方尺将岔头、岔尾桩横向引至相邻线路钢轨上，从而在实际换铺施工过程中有效确定道岔的具体位置。道岔施工测量要保证换铺后的道岔平面及纵断面位置能和原主线段顺利衔接;首先平面控制：用全站仪测定既有道岔的岔头、岔心、岔尾，并分别做好外引桩，标识在固定位置上。然后高程控制方面：用水准仪测量既有道岔高程，求取合理的平均值，施工现场设置2个高程控制点，并均匀布置在施工现场四周固定位置，结合设计图纸，控制道岔换铺地段平均高程。
3 成组更换道岔的前期准备工作
3.1线下道岔预铺
预铺道岔是成组更换道岔施工前期最重要的准备性工作，预铺方案的优劣直接决定了道岔更换是否顺利进行的首要环节和技术前提。因此，施工单位和各家配合单位应高度重视此项准备工作，应共同调查施工作业地段，合理选择预铺场地。良好的预铺地点应该具备以下特点，距离上线换铺地点近、作业区域较大、不对行车造成安全隐患、避开接触网杆和信号机等设备。另外，对于一些困难地段，应根据具体现场情况实施道岔纵移，同时在施工计划中封锁相关纵移进路道岔间线路。预铺道岔方案包括三项环节，即预铺场地的选择、预铺道岔作业和主体配合单位的检查验收。工务部门应严格按照道岔铺设图纸进行验收。对岔枕铁垫板、滑床板、胶垫、轨撑、各部零配件检查核对，找出差异部分，进行分析校对。电务配合部门负责对安转辙机进行检查。
3.2既有电缆探测与备足新道砟
施工单位应提前与供电、通信、电务等相關部门联系，对施工现场道岔周围进行电缆探测，对探明的电缆在40cm以下埋深的撒白灰插彩旗防护，对探明的电缆埋深不足40cm的采用槽钢倒扣、撒白灰插彩旗防护，防止大型机械作业过程中破坏电缆。并在现场配备足量的一级道砟，道砟提前采用编织袋码放整齐，杜绝因石砟堆放侵限，影响行车安全。
4 黄骅港站成组道岔更换作业
4.1 人工配合大型机械拆除道岔及石砟
首先利用人工拆除既有道岔，废料抬至线下废料存放区，人工配合挖掘机清除既有道床道砟，并利用装载车清除至线下废料存放区，同步进行场地平整确定破底标高。将所有无法松动的扣配件用油漆标识，以便在施工开始后用气割割除。进行施工机具、夜间照明设备以及其他备料检查，查看机具施工状态和摆放位置，查看备料是否充足、状态是否良好等等。在相关设备管理单位人员的配合下安装回流线。拆除时，注意旧料的处理和堆放，以保证不影响下道工序的施工，不影响开通后的行车，后续在申请配合单位线下整理回收旧料。拆解道岔及线路时如遇全部锈死扣配件，需用氧气乙炔割除时，施工单位、监理、主体配合单位时加强现场用火管理，确保氧气乙炔与明火保持10米以上的安全距离，氧气瓶与乙炔瓶应保持5米以上。
4.2道岔横移、纵移、落位
道床处理达到要求后，施工现场人指挥施工人员开始连接横向滑轨（或纵向滑轨），放置滑轮小车，横纵移动过程中应密切关注导轨及滑轮小车的状态，避免出现掉道事情的发生，从而浪费宝贵的天窗封锁时间。道岔落位时由施工负责人统一指挥，技术人员控制点位。采用引出点控制道岔方向，以保证道岔入位后的方向正确，工务主体配合人员应加强施工技术管控，确保道岔落位精确。对道岔落位进行精细调整时必须由专人统一指挥，切忌各自为政。
4.3设备捣固整修及开通
人工配合大型机械回填新砟过程中，注意机械要配备专职人员进行防护，作业半径内不要由施工人员，谨防机械伤人。由于施工队伍中的人员水平参差不齐，捣固整修质量不高，要求捣固必须3遍以上，优先捣固转辙部分，给电务人员留下足够的道岔调试时间，确保能够正点开通。工务现场盯控人员应加强设备技术状态盯控，对道岔轨距、水平、高低、方向、支距进行认真检查，确保几何尺寸符合计划维修标准。同时复紧道岔各部联结零件，扭矩符合相关标准。道岔前后必须方正，误差不得超过20mm，接头轨缝符合设计规范，涉及到岔后连接曲线的，确保方向圆顺不超限，严把开通关。
5 结语
结合现场施工实际来看，黄骅港站Ⅲ场作业区，施工场地较大，具有一定的优势。目前朔黄铁路开设天窗时间为240min，在实际施工作业中，拆除旧道岔和大型机械清除旧砟、平整场地占用了近90min的时间，占比37.5%，为后续的道岔纵横移动、落位、捣固整修、电务调试带来了很大的压力。所以，要优化各个施工程序间的快速衔接、有力运用好大型机械的使用、压缩各个环节作业时间，加强施工单位与各配合主体单位间的协调配合。从而提高设备质量，提升黄骅港站调车作业能力，降低成组更换道岔对黄骅港站行车组织的干扰。
参考文献：
[1]李长伟.铁路既有线成组更换道岔施工技术探讨 [J] .科技与创新，2017（03）：68-69.
[2]欧阳红专，刘晓宏.浅谈铁道工程施工技术工作管理的要点[J].铁道技术监督，2016，（2）：36-38.