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近年来，随着中国家庭用车普及率的日益提高，市面上各种汽车美容服务机构也如雨后春笋般涌现，使得汽车装饰美容市场迅速成长起来，而汽车太阳膜也成了汽车装饰美容产品中当之无愧的佼佼者。据粗略调查，在目前的汽车用品市场中，普及率超过汽车太阳膜的只有活性炭包等极少数价格低廉的常用产品了。
但是一系列的问题也随着蓬勃发展的市场而来，首当其冲的便是面对铺天盖地的广告宣传，消费者往往不知该从何处入手，才能挑选到一款真正符合自己需求的汽车太阳膜。而一些销售人员也往往仅仅了解太阳膜的一些宣传点和推销技巧，而不能给消费者在太阳膜的选择方面提供令人信服的建议。怎样才能在令人眼花撩乱的宣传中去伪存真，或者为消费者提供专业性的引导呢？为此，本文就太阳膜的功能及其选择过程中的常见误区进行探讨，希望不论对消费者的选择或是销售人员的营销都能够有所帮助。
1 汽车太阳膜的功能
现在市场上对汽车太阳膜产品的叫法不尽相同，除汽车太阳膜的叫法外，还包括：车膜、防爆膜和隔热膜等。这些称呼大部分都是从其某方面功能出发去命名的，产品本身并没有质的区别。汽车太阳膜的主要功能包括以下几点。
（1）防紫外线
大品牌的汽车太阳膜基本能够阻隔阳光中98%以上的紫外线，从而达到保护人体健康和延缓内饰老化的作用。
（2）隔热
汽车太阳膜可以将阳光中的一部分热量以吸收及反射的方式阻隔在驾驶室外，从而起到有效提高舒适度，以及节能降耗的作用。
（3）防爆
汽车太阳膜在经过适当的贴装流程安装后，可以在一定程度上防止破碎的玻璃对人体造成伤害，但事实上并不能起到防止玻璃碎裂的作用。
（4）防眩光
夜间遇到强光线时，颜色较深的汽车太阳膜可以大大减弱甚至消除光源周围的光晕，从而提高行车的安全性。
（5）保护隐私
不仅汽车太阳膜能够实现这方面的作用，近几年开始很多车型的后门车窗也逐渐开始使用染色玻璃，这样可以减少车内物品被看到的可能性，从而降低被偷盗的几率。
2 选择过程中的主要误区
前文基本涵盖了市场对汽车太阳膜产品的需求，而很多消费者在选购时遇到的误区也由此产生。
（1）对紫外线的阻隔效果
最常见的一个误区就是关于对紫外线的阻隔效果。紫外线中UVA和UVB对人体皮肤会有伤害的事实早已有了定论，其频段中的短波部分即UVC（波长<300nm）会被大气层过滤掉，所以通常可以忽略不计，中长波段即UVA和UVB（波长300～380nm）2部分可以到达地面并给人体带来一定的损伤。所以，不止是汽车太阳膜，常见的防晒护肤品也都是根据对这部分射线的阻隔效果来标定，也即我们最常见的PA指数和SPF值。普通石英玻璃对UVB中短波的部分也具有一定的吸收效果，所以相应的，国家相关标准对于阻隔紫外线性能的界定也针对300～380nm波长的部分，即容易到达地面，且会对人体造成一定伤害的这部分射线。
很多消费者白行检测汽车太阳膜阻隔紫外线效果的方法是这样的：在膜的一面放钞票，另一面用验钞笔去照，根据验钞机透过太阳膜验钞的效果来判断太阳膜阻隔紫外线的效果是否良好。虽然这种方法看上去十分简单易行，但其实并不科学和准确（图1）。
这是由于人民币上所采用的无色荧光涂料，其紫外激发波长为以365nm为中心的一个频带，而这个频带已经非常接近可见光与紫外线的临界点380～400nm了。而相应的，用在验钞机、验钞笔等紫外检验工具上的紫外光源，各不相同，波长有长有短，中心波长可以覆盖从365～400nm的范围，已经包含了部分可见光中的蓝紫光部分，而实际发光的波长范围则更宽。
比如用以395nm为中心，宽波段高照度的验钞机，与用以375nm为中心，窄波段低照度的紫外光源去检测，其结果定然不会相同，而这种情况下，普通消费者也会受到误导和混淆。所以，用验钞笔来检测紫外线阻隔效果的方法并不可取，结果也并不可靠。
此外，笔者听到过一种说法，就是一些人的皮肤对紫外线敏感，受到阳光直射时会有灼烧感，所以可以凭自己的感觉就直接判断汽车太阳膜阻隔紫外线的能力是否足够。这实际上是关于紫外线阻隔效果的另一种错误认识。事实上，大量研究证明，能够令皮肤产生灼烧感的，也即人体皮肤的神经系统最敏感的不是紫外线，而是波长800～1000nm附近区间的近红外线。所以，以皮肤的感觉来验证是否存在紫外线的方法完全没有道理。
目前比较常用且正确的检测汽车太阳膜阻隔紫外线效果的方法，依然是用专门的紫外线透过率设备来检测，既有标准可以遵循，结果也更加直观。
（2）隔热效果
不少消费者认为膜的颜色越深则隔热效果越好，这也是一个比较常见的误区（图2）。
汽车太阳膜的隔热效果，主要体现在阻隔来自太阳的辐射热能上。这个热量超过一半的部分是阳光中的红外线，尤其是近红外线携带的。而红外线是指阳光中波长在780～2500nm的部分，其所含的热量占到太阳光中总热量的一半以上，高于可见光所含的热量。而且人体对阳光中最敏感的一个波段，就是波长介于800～1000nm的这部分近红外线（图3），通常皮肤传递给大脑的灼烧、暴晒感觉，绝大部分是由这个波段的射线造成的。所以，膜的颜色深浅与隔热效果并没有直接联系，也无法成为判断依据。
隔热效果方面另一个容易产生误导的问题，就是对汽车太阳膜隔热率的标注问题。市场上的汽车太阳膜通常至少会标注出如下几项数据：紫外线阻隔率、可见光透过率及总隔热率，其中总隔热率一项有可能会被不负责任的商家随意改动，比如用比较容易测得，且数值更高的紫外线阻隔率来冒充总隔热率等。事实上，现在紫外线阻隔率达到98%以上已经不是什么技术难题，而总隔热率达到90%以上则已经几乎是将红外线和可见光完全阻隔了。 （3）眩光问题
在阐述这个问题之前，笔者先提一个在与众多消费者聊天过程中发现的现象，那就是，有超过70%的驾驶员不知道后视镜有夜间模式，或称为防眩模式（图4），甚至很多人以为自己的后视镜没有这种模式。其实，所有车的中央后视镜，都是具备夜间模式的，这个模式通常通过梯形截面玻璃或者双层夹角玻璃来实现，可以大大降低来自后方的灯光亮度，防止耀眼的眩光扰乱视线，以此来保证驾驶安全。
至于出现眩光问题的原因及避免的方法，在此用几张简单直观的图来说明（图5）。
这种所谓眩光，车主观察到的现象通常是在夜间行车时，后车开远光灯的情况下，后风挡玻璃上出现从上至下的一串光斑。事实上，在未贴膜时，驾驶员的可视面积会比这个时候更小，而如玻璃的斜度、玻璃上加热丝的直径及印刷方式、所用膜的厚度以及膜和玻璃的透光率等因素，也会对这种现象的明显与否产生或多或少影响。
（4）盲区
盲区是汽车太阳膜对手机和GPS等通讯设备信号的阻隔作用所产生的区域。现在市面上能够买到的太阳膜产品中，最常见的就是金属膜，这种膜中所含的金属单质涂层，可以在一定程度上削减手机或导航系统（GPS）通讯所使用的900/1800MHz的信号强度。
一旦信号被阻隔，现在市面上可以买到的手机则会自动放大发射和接收功率，放出更大的辐射以便保证通讯的流畅。而增加功率的同时，手机的辐射、功耗等都会相应增大，对手机使用者的健康来说也是有危害的。
汽车太阳膜对信号削减的程度与金属涂层的种类、厚度等参数都有关，某些特殊金属涂层对电磁信号的干扰程度能够比其他常见金属涂层高出近2个数量级。而涂层越厚，对电磁信号的干扰通常也就越强。那么如何简单地检验汽车太阳膜是否会对通讯信号造成影响呢？
首先要明确一点，通过看手机信号有几个格的方法是不可取的。因为手机信号满格和空格之间，实际信号强度差异并不是特别悬殊。而且在信号衰弱时，手机会增大发射和接收功率。那么，检测太阳膜对设备通讯信号的影响，可按如下步骤进行操作（图6）。
①第一步，要明白如何将自己的手机调整到工程模式，即可以量化显示信号强度的模式。如现在市面上应用最多的安卓系统，直接在拨号界面输入*#*#4636#*#*并拨号，输入后屏幕里会显示一个“dbm”的数值，通常在-70～-110变化：苹果的iOS系统是在拨号界面输入*3001#12345#*并拨号，屏幕的左上角也会显示“dbm”数值。这个“dbm”数值越大，则说明通讯信号越强，通常如果能够达到-80左右，大部分手机信号就能确保满格了，而如果低至-100以下，很多手机就会无法通讯了。
②打开工程模式后，取一块手机外形尺寸2倍大小的待测太阳膜，用这块膜把手机整个包裹起来，并将四边的2层膜折叠，使手机完全处于膜的包裹之下，再观察手机信号强度数值。需要注意的是，2次观察数值时都应保证手机先静置一段时间，使强度值稳定后再对比。
在选择汽车太阳膜时，尽量不要在前风挡和侧后车窗玻璃上同时选用对通讯信号影响过大的膜，否则在使用过程中就会真的大大影响手机和GPS的信号强度。
（5）太阳膜的“防爆”作用
很多消费者在听到“防爆”这个词的时候，会误以为所谓防爆，就是能够防止一切与“爆”有关的事件，当使用中发现效果与预期有差距的时候，便会得出汽车太阳膜不能“防爆”的结论。
事实上，汽车太阳膜的“防爆”性能，都是具有一定的限度的。在汽车玻璃，尤其是侧窗玻璃受到一定程度的撞击时，汽车太阳膜可以将大部分的玻璃碎片粘接，使玻璃仍然保持相对完整的整体形态，从而避免车内乘员被大量玻璃碎片划伤。但如果撞击力超过了一定限度，玻璃碎片依旧会飞散伤人，毕竟汽车太阳膜也只是一层由若干涂层构成的薄膜与胶组成的结构。所以，汽车太阳膜不是保护罩，通常并不能避免玻璃碎裂，而只是在一定程度的撞击下使碎裂的玻璃保持整体形态，从而减少对人的损伤，这才是汽车太阳膜“防爆”功能的真正含义所在。
除了以上列出的5个常见误区，在选购太阳膜时还会遇到其他一些问题，一方面需要消费者自己擦亮眼睛，明辨真伪；另一方面，也需要销售人员提升自己的专业性，为消费者做出正确的引导，提高他们的认知度，从而避免劣质的太阳膜产品充斥市场。
但是一系列的问题也随着蓬勃发展的市场而来，首当其冲的便是面对铺天盖地的广告宣传，消费者往往不知该从何处入手，才能挑选到一款真正符合自己需求的汽车太阳膜。而一些销售人员也往往仅仅了解太阳膜的一些宣传点和推销技巧，而不能给消费者在太阳膜的选择方面提供令人信服的建议。怎样才能在令人眼花撩乱的宣传中去伪存真，或者为消费者提供专业性的引导呢？为此，本文就太阳膜的功能及其选择过程中的常见误区进行探讨，希望不论对消费者的选择或是销售人员的营销都能够有所帮助。
1 汽车太阳膜的功能
现在市场上对汽车太阳膜产品的叫法不尽相同，除汽车太阳膜的叫法外，还包括：车膜、防爆膜和隔热膜等。这些称呼大部分都是从其某方面功能出发去命名的，产品本身并没有质的区别。汽车太阳膜的主要功能包括以下几点。
（1）防紫外线
大品牌的汽车太阳膜基本能够阻隔阳光中98%以上的紫外线，从而达到保护人体健康和延缓内饰老化的作用。
（2）隔热
汽车太阳膜可以将阳光中的一部分热量以吸收及反射的方式阻隔在驾驶室外，从而起到有效提高舒适度，以及节能降耗的作用。
（3）防爆
汽车太阳膜在经过适当的贴装流程安装后，可以在一定程度上防止破碎的玻璃对人体造成伤害，但事实上并不能起到防止玻璃碎裂的作用。
（4）防眩光
夜间遇到强光线时，颜色较深的汽车太阳膜可以大大减弱甚至消除光源周围的光晕，从而提高行车的安全性。
（5）保护隐私
不仅汽车太阳膜能够实现这方面的作用，近几年开始很多车型的后门车窗也逐渐开始使用染色玻璃，这样可以减少车内物品被看到的可能性，从而降低被偷盗的几率。
2 选择过程中的主要误区
前文基本涵盖了市场对汽车太阳膜产品的需求，而很多消费者在选购时遇到的误区也由此产生。
（1）对紫外线的阻隔效果
最常见的一个误区就是关于对紫外线的阻隔效果。紫外线中UVA和UVB对人体皮肤会有伤害的事实早已有了定论，其频段中的短波部分即UVC（波长<300nm）会被大气层过滤掉，所以通常可以忽略不计，中长波段即UVA和UVB（波长300～380nm）2部分可以到达地面并给人体带来一定的损伤。所以，不止是汽车太阳膜，常见的防晒护肤品也都是根据对这部分射线的阻隔效果来标定，也即我们最常见的PA指数和SPF值。普通石英玻璃对UVB中短波的部分也具有一定的吸收效果，所以相应的，国家相关标准对于阻隔紫外线性能的界定也针对300～380nm波长的部分，即容易到达地面，且会对人体造成一定伤害的这部分射线。
很多消费者白行检测汽车太阳膜阻隔紫外线效果的方法是这样的：在膜的一面放钞票，另一面用验钞笔去照，根据验钞机透过太阳膜验钞的效果来判断太阳膜阻隔紫外线的效果是否良好。虽然这种方法看上去十分简单易行，但其实并不科学和准确（图1）。
这是由于人民币上所采用的无色荧光涂料，其紫外激发波长为以365nm为中心的一个频带，而这个频带已经非常接近可见光与紫外线的临界点380～400nm了。而相应的，用在验钞机、验钞笔等紫外检验工具上的紫外光源，各不相同，波长有长有短，中心波长可以覆盖从365～400nm的范围，已经包含了部分可见光中的蓝紫光部分，而实际发光的波长范围则更宽。
比如用以395nm为中心，宽波段高照度的验钞机，与用以375nm为中心，窄波段低照度的紫外光源去检测，其结果定然不会相同，而这种情况下，普通消费者也会受到误导和混淆。所以，用验钞笔来检测紫外线阻隔效果的方法并不可取，结果也并不可靠。
此外，笔者听到过一种说法，就是一些人的皮肤对紫外线敏感，受到阳光直射时会有灼烧感，所以可以凭自己的感觉就直接判断汽车太阳膜阻隔紫外线的能力是否足够。这实际上是关于紫外线阻隔效果的另一种错误认识。事实上，大量研究证明，能够令皮肤产生灼烧感的，也即人体皮肤的神经系统最敏感的不是紫外线，而是波长800～1000nm附近区间的近红外线。所以，以皮肤的感觉来验证是否存在紫外线的方法完全没有道理。
目前比较常用且正确的检测汽车太阳膜阻隔紫外线效果的方法，依然是用专门的紫外线透过率设备来检测，既有标准可以遵循，结果也更加直观。
（2）隔热效果
不少消费者认为膜的颜色越深则隔热效果越好，这也是一个比较常见的误区（图2）。
汽车太阳膜的隔热效果，主要体现在阻隔来自太阳的辐射热能上。这个热量超过一半的部分是阳光中的红外线，尤其是近红外线携带的。而红外线是指阳光中波长在780～2500nm的部分，其所含的热量占到太阳光中总热量的一半以上，高于可见光所含的热量。而且人体对阳光中最敏感的一个波段，就是波长介于800～1000nm的这部分近红外线（图3），通常皮肤传递给大脑的灼烧、暴晒感觉，绝大部分是由这个波段的射线造成的。所以，膜的颜色深浅与隔热效果并没有直接联系，也无法成为判断依据。
隔热效果方面另一个容易产生误导的问题，就是对汽车太阳膜隔热率的标注问题。市场上的汽车太阳膜通常至少会标注出如下几项数据：紫外线阻隔率、可见光透过率及总隔热率，其中总隔热率一项有可能会被不负责任的商家随意改动，比如用比较容易测得，且数值更高的紫外线阻隔率来冒充总隔热率等。事实上，现在紫外线阻隔率达到98%以上已经不是什么技术难题，而总隔热率达到90%以上则已经几乎是将红外线和可见光完全阻隔了。 （3）眩光问题
在阐述这个问题之前，笔者先提一个在与众多消费者聊天过程中发现的现象，那就是，有超过70%的驾驶员不知道后视镜有夜间模式，或称为防眩模式（图4），甚至很多人以为自己的后视镜没有这种模式。其实，所有车的中央后视镜，都是具备夜间模式的，这个模式通常通过梯形截面玻璃或者双层夹角玻璃来实现，可以大大降低来自后方的灯光亮度，防止耀眼的眩光扰乱视线，以此来保证驾驶安全。
至于出现眩光问题的原因及避免的方法，在此用几张简单直观的图来说明（图5）。
这种所谓眩光，车主观察到的现象通常是在夜间行车时，后车开远光灯的情况下，后风挡玻璃上出现从上至下的一串光斑。事实上，在未贴膜时，驾驶员的可视面积会比这个时候更小，而如玻璃的斜度、玻璃上加热丝的直径及印刷方式、所用膜的厚度以及膜和玻璃的透光率等因素，也会对这种现象的明显与否产生或多或少影响。
（4）盲区
盲区是汽车太阳膜对手机和GPS等通讯设备信号的阻隔作用所产生的区域。现在市面上能够买到的太阳膜产品中，最常见的就是金属膜，这种膜中所含的金属单质涂层，可以在一定程度上削减手机或导航系统（GPS）通讯所使用的900/1800MHz的信号强度。
一旦信号被阻隔，现在市面上可以买到的手机则会自动放大发射和接收功率，放出更大的辐射以便保证通讯的流畅。而增加功率的同时，手机的辐射、功耗等都会相应增大，对手机使用者的健康来说也是有危害的。
汽车太阳膜对信号削减的程度与金属涂层的种类、厚度等参数都有关，某些特殊金属涂层对电磁信号的干扰程度能够比其他常见金属涂层高出近2个数量级。而涂层越厚，对电磁信号的干扰通常也就越强。那么如何简单地检验汽车太阳膜是否会对通讯信号造成影响呢？
首先要明确一点，通过看手机信号有几个格的方法是不可取的。因为手机信号满格和空格之间，实际信号强度差异并不是特别悬殊。而且在信号衰弱时，手机会增大发射和接收功率。那么，检测太阳膜对设备通讯信号的影响，可按如下步骤进行操作（图6）。
①第一步，要明白如何将自己的手机调整到工程模式，即可以量化显示信号强度的模式。如现在市面上应用最多的安卓系统，直接在拨号界面输入*#*#4636#*#*并拨号，输入后屏幕里会显示一个“dbm”的数值，通常在-70～-110变化：苹果的iOS系统是在拨号界面输入*3001#12345#*并拨号，屏幕的左上角也会显示“dbm”数值。这个“dbm”数值越大，则说明通讯信号越强，通常如果能够达到-80左右，大部分手机信号就能确保满格了，而如果低至-100以下，很多手机就会无法通讯了。
②打开工程模式后，取一块手机外形尺寸2倍大小的待测太阳膜，用这块膜把手机整个包裹起来，并将四边的2层膜折叠，使手机完全处于膜的包裹之下，再观察手机信号强度数值。需要注意的是，2次观察数值时都应保证手机先静置一段时间，使强度值稳定后再对比。
在选择汽车太阳膜时，尽量不要在前风挡和侧后车窗玻璃上同时选用对通讯信号影响过大的膜，否则在使用过程中就会真的大大影响手机和GPS的信号强度。
（5）太阳膜的“防爆”作用
很多消费者在听到“防爆”这个词的时候，会误以为所谓防爆，就是能够防止一切与“爆”有关的事件，当使用中发现效果与预期有差距的时候，便会得出汽车太阳膜不能“防爆”的结论。
事实上，汽车太阳膜的“防爆”性能，都是具有一定的限度的。在汽车玻璃，尤其是侧窗玻璃受到一定程度的撞击时，汽车太阳膜可以将大部分的玻璃碎片粘接，使玻璃仍然保持相对完整的整体形态，从而避免车内乘员被大量玻璃碎片划伤。但如果撞击力超过了一定限度，玻璃碎片依旧会飞散伤人，毕竟汽车太阳膜也只是一层由若干涂层构成的薄膜与胶组成的结构。所以，汽车太阳膜不是保护罩，通常并不能避免玻璃碎裂，而只是在一定程度的撞击下使碎裂的玻璃保持整体形态，从而减少对人的损伤，这才是汽车太阳膜“防爆”功能的真正含义所在。
除了以上列出的5个常见误区，在选购太阳膜时还会遇到其他一些问题，一方面需要消费者自己擦亮眼睛，明辨真伪；另一方面，也需要销售人员提升自己的专业性，为消费者做出正确的引导，提高他们的认知度，从而避免劣质的太阳膜产品充斥市场。