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读者试驾Mazda3
记者：刘伟/文王辛夷/摄
车型：进口Mazda3
时间：2008年3月22日
地点：东三环公路
车辆提供：云南宝泰隆汽车服务有限公司
试车手评分
对车辆的最初印象较为时尚
优点 高速制动良好
最深感受 提速较快
不足 高速过弯时，后排乘客乘坐略感不适
打分（满分为★★★★★）
内饰 ★★★
动力性 ★★★★★
操控性 ★★★
安全性能 ★★★★
制动性能 ★★★★
燃油经济性★★★★
性价比 ★★★
《车与人》试车手谢斌（27岁，实际驾龄3年，曾驾车型：吉利、骏捷、福克斯、雅阁）
这款两厢Mazda3的车身虽然较短，但适当的搭配却让车显得十分均匀，整个车的外形设计具有典型的马自达家族色彩，让人感觉较为时尚。它比Mazda6更富有运动感，长轴距、长而圆的发动机舱，以及短而高的尾部，更像四门跑车的设计。
内饰方面，Mazda3的仪表盘是我最喜欢的，炮筒状的设计，让人立刻就能感觉到强烈的运动气息。接通电源后，红色刻度便呈现出来，很酷的感觉。中控台界面简单而且清爽，为数不多的几个按钮的尺寸都尽可能被放大。空调、音响的旋钮用起来方便顺手。整个中控台做工细腻精湛。行驶中Mazda3的方向非常直接，反馈力较大，虽然低速时并不十分轻松灵活，但高速行驶非常平稳。在急转弯时Mazda3的侧向支撑并不十分强硬，而是相对较软。虽然在过弯时车身侧倾有点重，但对它的过弯性能影响并不大。看来Mazda3并没有单纯的追求运动路线，而是兼顾了其他的操控需求。
从整体来看，我最喜欢的地方就是Mazda3的仪表设计，还有它的提速性能，以及它的制动性能，虽然今天下雨以后路面湿滑，没有能够体验到100km/h——O刹车距离仅为37.5米的特点，不过高速时的制动也令我非常满意。
试车手评分
对车辆的最初印象 外形漂亮、较为时尚
优点 制动性能好、0-100公里提速迅速
最深感受 操作灵活
不足 高速过弯稍显不足
打分（满分为★★★★★）
内饰 ★★★★
动力性 ★★★★★
操控性 ★★★★
安全性能 ★★★★★
制动性能 ★★★★★
燃油经济性 ★★★★
性价比 ★★★
《车与人》试车手李红梅（37岁，实际驾龄2.5年，曾驾车型：捷达、夏利、佳美、天籁）
Mazda3的外观造型属于刚柔并济的风格，大弧线的车顶、发动机罩以及各个立面平滑的过渡体现了它柔和的一面，而筋骨毕现的线条，有力的短尾则是刚劲的象征。
坐在车的后座，整个空间比较宽敞，头部和腿部的空间都很充裕。中间扶手的位置设计了头枕，这给坐在中间的乘客感觉更加舒适。可能是因为悬挂比较软的缘故，Mazda3在高速过急弯的时候，后排乘客的舒适性不太好。
操控方面，Mazda3在怠速条件下运转非常安静，随着油门踏板的升降，发动机反应非常灵敏。行驶时，缓缓地加速，发动机的扭矩显得很饱满。随着车速的增加，可以感觉到Mazda3的车身也较为稳定，而且高速行驶时的风噪声和发动机噪声被抑制得很好，车内显得比较安静。只有在低速变道时我略感方向有些发飘，不知道是不是路滑的缘故。
车尾是我最喜欢的地方， Mazda3的车尾和车头、车身搭配在一起，使得整车的外形漂亮、时尚。Mazda3的提速和制动也是我比较满意的，感觉如果把四速变速箱换成五速的，可能会更好一些。
基本参数 1.6L AT 2.0L AT
发动机 Z6V LFX
燃油供给系统EFI(电子控制燃油喷射系统)
排量(L)1.6 2.0
最大功率（kw/rpm） 79/6000 110/6500
最大扭矩（nm/rpm） 146/4000 182/4500
90km/h等速油耗（＊） 6.0L/100km 6.5L/100km
最高车速(公里/小时) 167 183
变速箱 4挡手自一体
ABS+EBD ● ●
BA（机械制动辅助系统） ● ●
麦弗逊式独立前悬架 ● ●
前排双安全气囊 ●●
前排双侧气囊● ●
＊根据驾驶和路况而定 ●标配 ○未配
车型评价
马自达在设计两厢Mazda3时给出了一个明确的定位为“设计用于赛车的民用车”，因此，两厢Mazda3是一款纯为运动打造的车，它与Mazda3三厢有着完全不同的市场定位。Mazda3在低速时非常符合日系轿车一贯的轻便之感。而在高速行驶弯道时，Mazda3则又表现出了德系轿车所惯有的那份厚重与稳健，这种充满力度的驾驶感很大程度保障了它在高速行驶时的安全性。
Mazda3搭载了2.0L的MZR发动机，配合S-VT（可变气门正时控制系统）、TSCV（滚流涡轮控制阀）以及VIS（可变进气歧管系统），使Mazda3的最大功率达到了110Kw/6500rpm，最大扭矩182Nm/4500rpm。Mazda 3两厢采用麦弗逊式独立前悬挂和多连杆式独立后悬挂，经过马自达工程师的调校，令稳定感、舒适感、运动感达到完美的平衡。
记者：刘伟/文王辛夷/摄
车型：进口Mazda3
时间：2008年3月22日
地点：东三环公路
车辆提供：云南宝泰隆汽车服务有限公司
试车手评分
对车辆的最初印象较为时尚
优点 高速制动良好
最深感受 提速较快
不足 高速过弯时，后排乘客乘坐略感不适
打分（满分为★★★★★）
内饰 ★★★
动力性 ★★★★★
操控性 ★★★
安全性能 ★★★★
制动性能 ★★★★
燃油经济性★★★★
性价比 ★★★
《车与人》试车手谢斌（27岁，实际驾龄3年，曾驾车型：吉利、骏捷、福克斯、雅阁）
这款两厢Mazda3的车身虽然较短，但适当的搭配却让车显得十分均匀，整个车的外形设计具有典型的马自达家族色彩，让人感觉较为时尚。它比Mazda6更富有运动感，长轴距、长而圆的发动机舱，以及短而高的尾部，更像四门跑车的设计。
内饰方面，Mazda3的仪表盘是我最喜欢的，炮筒状的设计，让人立刻就能感觉到强烈的运动气息。接通电源后，红色刻度便呈现出来，很酷的感觉。中控台界面简单而且清爽，为数不多的几个按钮的尺寸都尽可能被放大。空调、音响的旋钮用起来方便顺手。整个中控台做工细腻精湛。行驶中Mazda3的方向非常直接，反馈力较大，虽然低速时并不十分轻松灵活，但高速行驶非常平稳。在急转弯时Mazda3的侧向支撑并不十分强硬，而是相对较软。虽然在过弯时车身侧倾有点重，但对它的过弯性能影响并不大。看来Mazda3并没有单纯的追求运动路线，而是兼顾了其他的操控需求。
从整体来看，我最喜欢的地方就是Mazda3的仪表设计，还有它的提速性能，以及它的制动性能，虽然今天下雨以后路面湿滑，没有能够体验到100km/h——O刹车距离仅为37.5米的特点，不过高速时的制动也令我非常满意。
试车手评分
对车辆的最初印象 外形漂亮、较为时尚
优点 制动性能好、0-100公里提速迅速
最深感受 操作灵活
不足 高速过弯稍显不足
打分（满分为★★★★★）
内饰 ★★★★
动力性 ★★★★★
操控性 ★★★★
安全性能 ★★★★★
制动性能 ★★★★★
燃油经济性 ★★★★
性价比 ★★★
《车与人》试车手李红梅（37岁，实际驾龄2.5年，曾驾车型：捷达、夏利、佳美、天籁）
Mazda3的外观造型属于刚柔并济的风格，大弧线的车顶、发动机罩以及各个立面平滑的过渡体现了它柔和的一面，而筋骨毕现的线条，有力的短尾则是刚劲的象征。
坐在车的后座，整个空间比较宽敞，头部和腿部的空间都很充裕。中间扶手的位置设计了头枕，这给坐在中间的乘客感觉更加舒适。可能是因为悬挂比较软的缘故，Mazda3在高速过急弯的时候，后排乘客的舒适性不太好。
操控方面，Mazda3在怠速条件下运转非常安静，随着油门踏板的升降，发动机反应非常灵敏。行驶时，缓缓地加速，发动机的扭矩显得很饱满。随着车速的增加，可以感觉到Mazda3的车身也较为稳定，而且高速行驶时的风噪声和发动机噪声被抑制得很好，车内显得比较安静。只有在低速变道时我略感方向有些发飘，不知道是不是路滑的缘故。
车尾是我最喜欢的地方， Mazda3的车尾和车头、车身搭配在一起，使得整车的外形漂亮、时尚。Mazda3的提速和制动也是我比较满意的，感觉如果把四速变速箱换成五速的，可能会更好一些。
基本参数 1.6L AT 2.0L AT
发动机 Z6V LFX
燃油供给系统EFI(电子控制燃油喷射系统)
排量(L)1.6 2.0
最大功率（kw/rpm） 79/6000 110/6500
最大扭矩（nm/rpm） 146/4000 182/4500
90km/h等速油耗（＊） 6.0L/100km 6.5L/100km
最高车速(公里/小时) 167 183
变速箱 4挡手自一体
ABS+EBD ● ●
BA（机械制动辅助系统） ● ●
麦弗逊式独立前悬架 ● ●
前排双安全气囊 ●●
前排双侧气囊● ●
＊根据驾驶和路况而定 ●标配 ○未配
车型评价
马自达在设计两厢Mazda3时给出了一个明确的定位为“设计用于赛车的民用车”，因此，两厢Mazda3是一款纯为运动打造的车，它与Mazda3三厢有着完全不同的市场定位。Mazda3在低速时非常符合日系轿车一贯的轻便之感。而在高速行驶弯道时，Mazda3则又表现出了德系轿车所惯有的那份厚重与稳健，这种充满力度的驾驶感很大程度保障了它在高速行驶时的安全性。
Mazda3搭载了2.0L的MZR发动机，配合S-VT（可变气门正时控制系统）、TSCV（滚流涡轮控制阀）以及VIS（可变进气歧管系统），使Mazda3的最大功率达到了110Kw/6500rpm，最大扭矩182Nm/4500rpm。Mazda 3两厢采用麦弗逊式独立前悬挂和多连杆式独立后悬挂，经过马自达工程师的调校，令稳定感、舒适感、运动感达到完美的平衡。