【摘 要】
：
为更好指导厂拌热再生ATB-25沥青混合料用于路面大修病害处治的应用,依托G15沈海高速公路温州段路面大修项目,采用马歇尔方法进行了再生ATB-25沥青混合料配合比设计及施工温度参数验证,并结合工程应用,提出了路面沉降加铺调平与局部开挖修补的实施方案.结果表明:1)在RAP加热温度为(120±5)℃、新集料加热温度为(200±5)℃、新沥青加热温度为150℃时,有利于提高RAP沥青的利用效果,且能兼顾再生混合料高温性能与水稳性能;2)建议ATB-25再生沥青混合料调平结构单层厚度宜控制在7 cm～12 c
【机 构】
：
招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆 400067;山区道路工程与防灾减灾技术国家地方联合工程实验室,重庆 400067;重庆市智翔铺道技术工程有限公司,重庆 400067
论文部分内容阅读
为更好指导厂拌热再生ATB-25沥青混合料用于路面大修病害处治的应用,依托G15沈海高速公路温州段路面大修项目,采用马歇尔方法进行了再生ATB-25沥青混合料配合比设计及施工温度参数验证,并结合工程应用,提出了路面沉降加铺调平与局部开挖修补的实施方案.结果表明:1)在RAP加热温度为(120±5)℃、新集料加热温度为(200±5)℃、新沥青加热温度为150℃时,有利于提高RAP沥青的利用效果,且能兼顾再生混合料高温性能与水稳性能;2)建议ATB-25再生沥青混合料调平结构单层厚度宜控制在7 cm～12 cm,如小于7 cm,须铣刨至7 cm再单层摊铺碾压,如大于12 cm,则须分层摊铺碾压;3)对局部修补段,应结合病害类型及影响程度确定开挖深度与回填铺筑方案,且应从铣刨开挖、工作面清理、粘层喷洒、摊铺碾压及接缝处理等方面制定详细的施工工艺,以提高再生混合料修补质量.
其他文献
界面能级调控是目前研究优化材料性能的关键步骤之一,界面问题也是目前研究热点.以Si/MoO3界面为例,通过利用多功能光电子能谱仪在清洁后的硅片上蒸镀不同厚度的MoO3并进行XPS及UPS表征,对其表面成分及界面能级进行分析,通过UPS谱图得到功函数和价带顶,利用XPS谱图获取界面化学、界面相互作用等信息.原子力显微镜(atomic force microscope,AFM)表征结果证实,蒸镀膜的实际厚度和使用晶振表征的理论厚度相近.光电子能谱实验结果揭示:当薄膜的理论厚度低于50? 时薄膜成分不完全是Mo
建筑砂石骨料是工程建设过程中使用最多的终端基建原材料.论文从我国建筑砂石骨料资源利用和供求现状出发,总结了砂石资源供求存在的问题,提出加大矿山整治、加强矿山采矿权审批管理、大力发展机制砂、加大交通投入建设铁路运输和河运等四个解决对策.
为了研究斜拉桥锚拉板关键疲劳细节的疲劳性能并对锚拉板关键疲劳细节进行疲劳评估,以乌江大桥为工程背景,根据MIDAS全桥杆系模型交通荷载下的索力幅值计算结果,选取了该桥最不利的中跨尾索锚拉板作为研究对象,采用通用有限元软件ANSYS建立了锚拉板三维分析模型并根据计算结果识别关键疲劳细节.结合JTG D64—2015《公路钢结构桥梁设计规范》、美国规范AASHTO LRFD Bridge Design Specifications以及欧洲规范Eurcode 3,采用名义应力法对锚拉板关键疲劳细节进行疲劳评估,
股价预测一直是国内外很热门的研究内容,但由于股票市场会同时受到多方面的影响,这给股价预测带来了一定的挑战.论文提出了一个全新的HMM-XGBoost模型,并将提出的模型应用到国内股票市场,在与其他模型的预测结果对比后该模型显现出一定的优势.最后通过该模型提出了相应的投资建议,能够一定程度上指导投资者获取最大的收益.
红色旅游是推动地方政治、经济、文化、社会和生态等多重价值协调发展的社会系统工程.论文从旅游统计和旅游资源两个角度分析红色旅游发展概况.研究数据表明红色旅游总体规模正实现质的飞跃,国内红色旅游资源开发融合联动、区域协调趋势明显.经过实地调研,结合国内具有代表性的红色旅游景区开发模式,归纳出国内红色旅游开发模式有4大类8种,分析各开发模式的特点、问题,并提出国内红色旅游开发模式的相关对策建议:第一,用好红色资源,坚持内涵化发展;第二,创新旅游形式,坚持融合化发展;第三,强化品牌示范效应,坚持区域合作化发展.
采取“因地制宜,就地取材”策略,合理地将沙漠砂用于混凝土制备,是缓解西北地区建筑用砂供需矛盾的一种有效途径.本文首先通过文献研究与统计分析相结合的方法,归纳总结了不同地区沙漠砂基本理化特性;其次,梳理了现阶段沙漠砂制备混凝土研究状况,并对其所存在问题进行了总结概括;最后,展望了沙漠砂混凝土未来研究发展方向.研究表明,沙漠砂在一定条件下可替代或部分替代骨料用于制备混凝土,沙漠砂部分代替河砂制备的混凝土的工作性、力学性能及耐久性(抗冻性、抗高温性)能够满足一般的工程要求,部分情况下甚至优于普通混凝土.本研究可
为了开展合理的桥梁技术状况评定,提出一种基于时序数据与灰色理论的桥梁技术状况评定方法.该方法利用自回归移动平均模型(ARMA)对离散的检测资料进行处理后得到时间序列数据,后结合灰色关联分析法与聚类评定法获取各评定指标权重与灰度综合聚类函数值,基于综合传统检测内容与运营条件构建了桥梁评价体系,通过对1座实桥开展了技术状况评定的工程应用研究.结果表明,利用该方法可实现桥梁的技术状况评定,该评价体系影响因素全面且结果量化明确,克服了传统评定方法中评定指标的局限性,为桥梁技术状况评定提供一种新的研究思路.
铁路斜拉桥约束体系的选取需考虑列车制动力与牵引力、地震荷载及风荷载等作用因素,以列车制动力及牵引力下作为控制梁端位移的要素时,通常选用塔梁不对称约束体系和弹性约束体系.在罕遇地震作用下,为减小塔墩内力及控制主梁位移,常选用液体粘滞阻尼器进行耗能减震.基于明月峡长江大桥依托工程,采用Midas Civil有限元软件模拟了该铁路斜拉桥从塔梁不对称约束体系向阻尼抗震体系的转换过程,在液体粘滞阻尼器发挥作用后,通过求取罕遇地震工况下主塔塔底弯矩时程曲线,并与塔底截面初始屈服弯矩进行对比分析,得出阻尼抗震体系下大桥
为提高光催化降解材料对汽车尾气的降解效率,并对其影响因素进行分析,采用硅烷偶联剂将纳米TiO2/Al2 O3复合载体交联于橡胶粉表面,制备得到一种高活性的光催化汽车尾气降解材料,并将该材料涂覆于车辙试件表面,通过室内试验研究粒径大小、掺量、NO2初始浓度、光源类型、光照强度、环境温度和湿度等对该材料降解效率的影响.结果表明:1)相较于纯纳米TiO2,橡胶粉交联纳米TiO2/Al2 O3的降解速率更好,且粒径越小,降解率越高;2)光源的波长对降解效率影响显著;3)尾气降解效率与其初始浓度呈负相关;4)温度越
为确定浇注式沥青混合料干法改性生产工艺,采用正交试验方法研究了矿粉添加时间、拌和总时间、拌和温度3个因素对浇注式沥青混合料性能的影响,并对干法和湿法改性工艺下生产的浇注式沥青混合料性能进行对比分析.试验结果表明:1)矿粉添加时间对浇注式沥青混合料流动性影响最大,总拌和时间对贯入度、贯入度增量及极限破坏应变影响最大;2)确定浇注式沥青混合料矿粉添加时间为15 min、总拌和时间为50 min,拌和温度为240℃,在此条件下,采用干法改性工艺下制备的浇注式沥青混合料,其流动性和高低温性能接近于湿法改性,且满足