普拉多—续命两年终离场

　　普拉多无疑是很多人的梦想或者说理想座驾。主要是由于在强大的越野性能和久经考验的稳定性基础上，它是一款能够胜任任何场景的车型，入得了厅堂，不羁于荒野。在此基础上，就是它高到惊人的保值率。遗憾的是在陆巡停产之后，因为国六排放标准的原因，它也将于今年6月份正式停产。
　　简单回顾现款一汽丰田普拉多历史，它在两年前上市之初还引起了很大争议，主要是由于其一直以来的全时四驱变成中国专供的分时四驱，很多关注者认为是不够良心的简配，其实这也是一汽丰田的无奈之举。了解汽车政策的朋友一定知道，大概在2013年中国推出了“咖啡”法则，简单理解就是不断严格的对每个乘用车企业所有车型平均燃油消耗量的严苛要求，也是因为这个原因，陆巡在2017年停产。现款3.5L排量的普拉多虽然比之前的2.7L发动机排量高，但前者的7GR是丰田最新发动机，它的技术和燃烧效率要远远好于之前的2.7L以及4.0L发动机，唯一的缺点是它不能吃“糙粮”了，必须要加95号汽油。而分时四驱同样也是为了省油，因为我们大部分时间行驶在公路上，两驱模式自然要比之前的全时四驱有更好的燃油经济性。否则，沿用之前的全时四驱系统对于一汽丰田来说是最省心的，这种费力不讨好的做法，也是为了让普拉多能够继续在国内销售。

　　从越野性能上讲，分时四驱无疑更为稳定可靠，只不过之前的全时四驱拥有更好的全路况适应性，尤其在一些轻越野环境下，也不需要我们去频繁切换四驱模式。
　　如今，更严格的国六排放标准到来，现款普拉多在续命了两年之后，也终于还要离场。其实纵观全球，去大排量化已经成为一种趋势，据悉将于今年发布的全新LC300会全系取消V8发动机，全部换成V6动力，甚至还有可能出混动车型。也十分相信，未来普拉多以混动或者全新动力卷土重来也是必然，毕竟中国有着普拉多庞大的潜在用户群体。

RAV4—TNGA架构下的新生

　　全新荣放是丰田TNGA新全球架构战略下，TNGA-KB级车平台打造的全球战略车型。TNGA是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，是丰田开创的全新的“造车理念”，在中国它还有一个好听的名字“丰巢”。当丰田在中国的两款豪华SUV不得已离场之时，全新的RAV4显然被赋予了极大期待，而从上市半年来的市场反馈来看，RAV4可以说不负众望，获得了市场的普遍认可。

　　相比上一代车型，全新荣放最大的变化就是硬朗了很多，这个硬，从外观、内饰和动力系统方面都有体现：首先外观变得菱角分明，时尚的同时又显得很粗犷，充分展现了SUV的户外多功能性;内饰设计也偏向越野车的风格，非常的简洁，完全不同于当下大部分SUV那种偏向精致感和科技感，中间的悬浮的多媒体显示屏颇具复古风格，看上去就像是上世纪的小电视，尤其中间硕大的空调调节旋钮，甚至有一些机械感，据说新荣放的内饰出自陆巡的设计师。相比于城市SUV时下流行的追求数字科技感，全新荣放的内饰氛围，体现的更是SUV本真的一面。

三種四驱，更多选择

　　全新荣放搭载三种四驱系统，这种做法在全球单一车型中也不多见，分别是动态扭矩控制系统、动态扭矩矢量控制系统、以及E-Four电控四驱，听起来非常拗口，好像非常专业。其实原理并不复杂：动态扭矩控制系统就是现在城市SUV普遍采用的前驱为主的适时四驱，也是老款RAV4所使用的四驱系统;动态扭矩矢量控制系统相比前者“矢量”的差别在于，后桥附近多了两个电磁联轴器，一方面在公路巡航时可以完全断开后轴连接，实现100%前驱，这一点非常类似于奥迪的Q5L搭载的奥迪的第八代quattro utra，公路行驶节能效果显著，另一个电磁联轴器，可以在四驱状态下，实现后两轮左右之间的0～100%的扭矩分配，此功能又非常类似于讴歌的SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统。这套四驱系统不仅能够带来更好的公路操控性，尤其是山路，此外，对轻越野的通过性也很有帮助。

　　第三种就是此次拍摄的混动版车型搭载的E-Four电控四驱，它的特点是除了一台2.5L的汽油机，前后各有一台电动机驱动，它动力最好的同时，燃油经济性也最高，日常驾驶有纯电、节能、运动等多种模式可以调整，总的来说这套四驱系统更适用于公路行驶。公路驾驶中，低速巡航时电动机可以承担大部分动力输出，节能效果显著，激烈驾驶时发动机和电动力协同运作，动力充盈，底盘稳健，转向精准。既可以安静的泰然徜徉于城市车流，又可以在高速驾驶中迅如脱兔。
　　为了验证E-Four电四驱在越野环境下的表现，前往环境多变的河谷中进行一次越野体验，一路碎石、涉水、车辙、陡坡等多种环境变换，普拉多自然畅通无阻，RAV4在非铺装路中底盘韧性也是可圈可点。但在较高难度的攀爬测试中，因E-Four后轴动力输出主要源自于40kW的电动机，即便在最强的TRAIL一键脱困模式下，面对附着力不佳的陡坡也有些力不从心，也验证了此前对这套四驱系统重公路轻越野的推测。如果对于RAV4有着更好的越野性能期待，则一定要选择汽油版的顶配车型，动态扭矩矢量控制系统因后桥具备扭矩分配功能，原理上也可最高将50%动力分配到后轴，相对来说，在三种四驱系统中越野性能最佳。