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摘要：桥梁在我国城市交通体系中占据重要的地位，城市桥梁的设计与规划中，首先，必须充分考虑其使用功能，然后再考虑其经济性、景观性、安全性等等。本文重点探讨城市桥梁总体设计和规划。
关键词：城市桥梁；总体设计；规划
城市桥梁是城市交通系统中的重要枢纽，有效缓解了城市陆路交通的压力。现阶段，城市桥梁多指人行天桥、立交桥，跨河桥、跨铁路桥等等。众所周知，城市桥梁中蕴含所在城市浓厚的人文气息，是衡量一个城市现代化度的重要指标。笔者根据自身多年的工作经验，谈谈对于城市桥梁规划和设计的几点思考。
一、桥梁总体设计基本原则
（一）使用功能为主，景观性、经济性等为辅
城市桥梁的存在就是为了使用，为人们出行提供方便，缓解城市交通压力，因此，在规划和设计桥梁时，首先要考虑其通行使用功能。而展现桥梁的经济性、景观性等其他指标评价都立足于桥梁的使用功能。如，城市中常见的人行天桥，其设计规划忠实于景观性、外观新颖独特，然后将天桥的落地梯道设计成小半径螺旋型楼梯。虽然凸显了其良好的观赏性，但是，其使用功能却存在很大的问题。
第一，人行天桥的通行能力弱。螺旋式楼梯虽然有效降低了占地面积，但是，如果梯道宽度相同时，其通行能力远远低于正常直行的楼梯。一旦遇到节假日等特殊情况，过街人流相对集中时，就无法有效满足城市通行需求。
第二，通行舒适性差。螺旋式楼梯的通行舒适度远远低于正常直行楼梯，一旦遇到冬季雨雪天气，地面结冰湿滑，那么对于大部分人群，尤其是那些行动能力较弱的人，就存在大大的安全隐患。
（二）重视经济性，同时也要兼顾景观性与使用功能
现阶段，国际上桥梁规划设计使用年限一般规定为100年，我国城市桥梁使用年限不低于50年，由此可见，城市桥梁的存在，对周边交通环境、景观等等都产生持续深远的影响。由于城市桥梁一般年限长、影响波及范围广，因此，在城市桥梁设计规划的准备阶段，城市交通系统的设计者、决策者们必须有长远发展的眼光，在确保经济性指标稳妥的基础上，实现景观性与使用功能的最优化。桥梁设计者、建设者必须具备扎实的专业基础、良好的职业素养以及社会责任感。现阶段，我国一些城市立交桥建设过程中，有效增加桥梁纵坡、缩短桥梁长度，从而不仅满足立交桥净空要求、实现使用功能、有效缓解场地压力，还能有效降低造价，创造更多的经济效益。值得一提的是，如果城市桥梁纵坡大于5%时，一旦遇到雨雪天气，就会造成行车困难。因此，设计者们为保证城市交通顺畅，大部分桥梁纵坡都控制在3.5%以内，尤其是北方城市。
（三）桥梁造型要与周边环境协调一致
对于桥梁造型，古典与现代、简洁与繁复各有千秋，但是，无论如何，桥梁的结构造型必须与周边环境相协调。大部分城市立交桥都建在城区内，附近建筑物纷繁复杂，不宜采用外观太繁杂的桥梁造型，最好就是用造型简洁明快的桥墩搭配上部结构预制板或连续梁。笔者曾见过一座上跨铁路干线的单跨桥，周边以90年代七层居民楼建筑为主，给人沉闷的感觉，但是，这座桥梁造型是钢管混凝土拱桥，看似新颖独特，但是与周边的居民楼建筑完全不搭，从景观角度来看，这座桥梁是个失败的作品。因此，周边环境也是影响城市桥梁规划设计的一大因素。
二、对于城市桥梁总体设计和规划的几点思考
（一）城市桥梁总体设计和规划必须具有前瞻性
第一，桥梁设置的前瞻性。随着经济的发展，客运事业的发展，城市交通压力越来越大，并且交通量的增加是循序渐进的，往后还会增加。所以，在城市桥梁设计和规划过程中，必须有前瞻性眼光，利用统计计算法进行分析、预测区域内未来交通流发展规律。
如，南方某市主干路，早起规划设计中西部存在大段比较狭窄的规划断面，较窄红线宽度外的土地多被建立军区、医院、居民楼等建筑。经济发展速度越来越快，不久该道路中的一些路段交通量就呈饱和状态，形成积重难返的态势，严重阻碍了城市该区域的发展。笔者认为，如果城市规划局能有前瞻性，早早调整规划红线、为交通量的发展创造空间，就不会出现上述困难局面。
第二，城市桥梁的平面布局应具备前瞻性。为确保建成的桥梁能长时间内满足使用需求，那么，在设计阶段，充分考虑交通量增长的基础上，还要提高桥梁平面布局的科学性。如，城市隧道设计中，由于经济条件的限制，无法一次性设置好四车道断面时，那么，在进行双车道隧道平面展线工序时，应设置预偏心，为将来另辟双车道断面隧道创造条件。
（二）树立全局观
第一，全面考虑城市橋梁投入使用后对区域局部交通产生的影响。由于城市道路交通网是一个整体，各环节相辅相成、相互制约，因此，在设计和规划城市桥梁时，应树立全局观，切忌过分重视某个单体工程而忽视了对周边交通环境的影响。如，新建跨线桥、加宽改造旧桥旧路时，注重改善局部路段的交通环境，但是，也应考虑到改善局部节点通行条件也会吸引车流，从而对该节点沿线周边的一些薄弱区段带来负面效应。
第二，高度重视局部环境对桥梁布置的需求。由于局部交通环境不同，那么，桥梁布置的细节也会存在差异。由此可见，城市桥梁设计规划者们必须高度重视局部交通环境。如，在城市港口、码头、货运集散地附近，通常会有大量的大型车辆出入。因此，在设计道路桥梁设计时，应根据实际情况来调整跨线桥净空、车道宽度等，确保能有效满足局部交通。
（三）综合考虑近远期的经济因素
充分考虑近远期高效统一的经济因素，有利于实现有限的资源最大化地改善城市区域交通环境。如，在平交道口架设全互通式立交桥。由于短期投资额度有限，所以，可以在近期开展跨线桥梁施工、设置地面辅助路作为左右转匝道、配合信号灯等工程施工，从而满足平交路口立交化的要求。等到区域交通量增长某个值、各项条件成熟后，方可开展匝道桥梁施工，从而实现远期跨线桥立体互通。如，南方一城市的主干道，是传统的四车道标准断面，在2002年，将四车道标准断面拓宽改造成六车道断面，但是，随着城市建设的加快，沿线周边逐渐被开发建设，六车道断面也无法追随交通量增长的步伐，于是，2006年进行，又将六车道断面再一次拓宽改造。短短四年内充分两次改造拓宽工程，一定程度上显示了城市建设决策者、设计者的不足。
（四）尽可能减少动迁
笔者认为，现阶段，地面建筑物、地下管线动迁已成为城市立交桥、跨线桥建设中常见的工序，所耗城市桥梁建设成本占比较大，更甚者，成为某个桥梁建设合理与否的关键。如，南方一城市桥梁建设过程中，为有效改善局部交通环境，在城市中的两条主干道的平交路口建设了一座局部互通立交桥，总投资1亿左右，其中光修建匝道桥这一项，就要动迁四座6层居民楼，耗资6千万左右，在总投资额中占比60%。其次，由于地下总体管网与居民日常生活息息相关，但一些管线的动迁、改线难度系数非常大，甚至有些无法动迁和改线，因此，在桥梁规划设计阶段，必须考虑到上述问题。由此可见，在进行城市桥梁总体设计和规划时，在充分考虑改善交通条件的基础上，必须尽可能地避免或降低动迁工程，避免对降低对周边生活生活产生负面影响的工序，从而降低城市交通建设成本。
三、结束语
综上所述，城市桥梁总体规划与设计对于城市交通建设、人们生活水平的提高至关重要，在城市又好又快发展中发挥不可替代的作用。由此可见，在进行城市桥梁规划与设计时，必须充分考虑自然与人文因素，实现人与自然和谐相处，加快建立资源节约型、环境友好型社会，从而有效满足经济与城市发展对桥梁使用功能与景观的要求。
参考文献：
[1]王航，鲍玉龙.城市桥梁规划设计[J].现代设计与制造技术，2011（6）.
[2]韩英进.探索我国城市桥梁规划设计[J].规划与设计，2016.
关键词：城市桥梁；总体设计；规划
城市桥梁是城市交通系统中的重要枢纽，有效缓解了城市陆路交通的压力。现阶段，城市桥梁多指人行天桥、立交桥，跨河桥、跨铁路桥等等。众所周知，城市桥梁中蕴含所在城市浓厚的人文气息，是衡量一个城市现代化度的重要指标。笔者根据自身多年的工作经验，谈谈对于城市桥梁规划和设计的几点思考。
一、桥梁总体设计基本原则
（一）使用功能为主，景观性、经济性等为辅
城市桥梁的存在就是为了使用，为人们出行提供方便，缓解城市交通压力，因此，在规划和设计桥梁时，首先要考虑其通行使用功能。而展现桥梁的经济性、景观性等其他指标评价都立足于桥梁的使用功能。如，城市中常见的人行天桥，其设计规划忠实于景观性、外观新颖独特，然后将天桥的落地梯道设计成小半径螺旋型楼梯。虽然凸显了其良好的观赏性，但是，其使用功能却存在很大的问题。
第一，人行天桥的通行能力弱。螺旋式楼梯虽然有效降低了占地面积，但是，如果梯道宽度相同时，其通行能力远远低于正常直行的楼梯。一旦遇到节假日等特殊情况，过街人流相对集中时，就无法有效满足城市通行需求。
第二，通行舒适性差。螺旋式楼梯的通行舒适度远远低于正常直行楼梯，一旦遇到冬季雨雪天气，地面结冰湿滑，那么对于大部分人群，尤其是那些行动能力较弱的人，就存在大大的安全隐患。
（二）重视经济性，同时也要兼顾景观性与使用功能
现阶段，国际上桥梁规划设计使用年限一般规定为100年，我国城市桥梁使用年限不低于50年，由此可见，城市桥梁的存在，对周边交通环境、景观等等都产生持续深远的影响。由于城市桥梁一般年限长、影响波及范围广，因此，在城市桥梁设计规划的准备阶段，城市交通系统的设计者、决策者们必须有长远发展的眼光，在确保经济性指标稳妥的基础上，实现景观性与使用功能的最优化。桥梁设计者、建设者必须具备扎实的专业基础、良好的职业素养以及社会责任感。现阶段，我国一些城市立交桥建设过程中，有效增加桥梁纵坡、缩短桥梁长度，从而不仅满足立交桥净空要求、实现使用功能、有效缓解场地压力，还能有效降低造价，创造更多的经济效益。值得一提的是，如果城市桥梁纵坡大于5%时，一旦遇到雨雪天气，就会造成行车困难。因此，设计者们为保证城市交通顺畅，大部分桥梁纵坡都控制在3.5%以内，尤其是北方城市。
（三）桥梁造型要与周边环境协调一致
对于桥梁造型，古典与现代、简洁与繁复各有千秋，但是，无论如何，桥梁的结构造型必须与周边环境相协调。大部分城市立交桥都建在城区内，附近建筑物纷繁复杂，不宜采用外观太繁杂的桥梁造型，最好就是用造型简洁明快的桥墩搭配上部结构预制板或连续梁。笔者曾见过一座上跨铁路干线的单跨桥，周边以90年代七层居民楼建筑为主，给人沉闷的感觉，但是，这座桥梁造型是钢管混凝土拱桥，看似新颖独特，但是与周边的居民楼建筑完全不搭，从景观角度来看，这座桥梁是个失败的作品。因此，周边环境也是影响城市桥梁规划设计的一大因素。
二、对于城市桥梁总体设计和规划的几点思考
（一）城市桥梁总体设计和规划必须具有前瞻性
第一，桥梁设置的前瞻性。随着经济的发展，客运事业的发展，城市交通压力越来越大，并且交通量的增加是循序渐进的，往后还会增加。所以，在城市桥梁设计和规划过程中，必须有前瞻性眼光，利用统计计算法进行分析、预测区域内未来交通流发展规律。
如，南方某市主干路，早起规划设计中西部存在大段比较狭窄的规划断面，较窄红线宽度外的土地多被建立军区、医院、居民楼等建筑。经济发展速度越来越快，不久该道路中的一些路段交通量就呈饱和状态，形成积重难返的态势，严重阻碍了城市该区域的发展。笔者认为，如果城市规划局能有前瞻性，早早调整规划红线、为交通量的发展创造空间，就不会出现上述困难局面。
第二，城市桥梁的平面布局应具备前瞻性。为确保建成的桥梁能长时间内满足使用需求，那么，在设计阶段，充分考虑交通量增长的基础上，还要提高桥梁平面布局的科学性。如，城市隧道设计中，由于经济条件的限制，无法一次性设置好四车道断面时，那么，在进行双车道隧道平面展线工序时，应设置预偏心，为将来另辟双车道断面隧道创造条件。
（二）树立全局观
第一，全面考虑城市橋梁投入使用后对区域局部交通产生的影响。由于城市道路交通网是一个整体，各环节相辅相成、相互制约，因此，在设计和规划城市桥梁时，应树立全局观，切忌过分重视某个单体工程而忽视了对周边交通环境的影响。如，新建跨线桥、加宽改造旧桥旧路时，注重改善局部路段的交通环境，但是，也应考虑到改善局部节点通行条件也会吸引车流，从而对该节点沿线周边的一些薄弱区段带来负面效应。
第二，高度重视局部环境对桥梁布置的需求。由于局部交通环境不同，那么，桥梁布置的细节也会存在差异。由此可见，城市桥梁设计规划者们必须高度重视局部交通环境。如，在城市港口、码头、货运集散地附近，通常会有大量的大型车辆出入。因此，在设计道路桥梁设计时，应根据实际情况来调整跨线桥净空、车道宽度等，确保能有效满足局部交通。
（三）综合考虑近远期的经济因素
充分考虑近远期高效统一的经济因素，有利于实现有限的资源最大化地改善城市区域交通环境。如，在平交道口架设全互通式立交桥。由于短期投资额度有限，所以，可以在近期开展跨线桥梁施工、设置地面辅助路作为左右转匝道、配合信号灯等工程施工，从而满足平交路口立交化的要求。等到区域交通量增长某个值、各项条件成熟后，方可开展匝道桥梁施工，从而实现远期跨线桥立体互通。如，南方一城市的主干道，是传统的四车道标准断面，在2002年，将四车道标准断面拓宽改造成六车道断面，但是，随着城市建设的加快，沿线周边逐渐被开发建设，六车道断面也无法追随交通量增长的步伐，于是，2006年进行，又将六车道断面再一次拓宽改造。短短四年内充分两次改造拓宽工程，一定程度上显示了城市建设决策者、设计者的不足。
（四）尽可能减少动迁
笔者认为，现阶段，地面建筑物、地下管线动迁已成为城市立交桥、跨线桥建设中常见的工序，所耗城市桥梁建设成本占比较大，更甚者，成为某个桥梁建设合理与否的关键。如，南方一城市桥梁建设过程中，为有效改善局部交通环境，在城市中的两条主干道的平交路口建设了一座局部互通立交桥，总投资1亿左右，其中光修建匝道桥这一项，就要动迁四座6层居民楼，耗资6千万左右，在总投资额中占比60%。其次，由于地下总体管网与居民日常生活息息相关，但一些管线的动迁、改线难度系数非常大，甚至有些无法动迁和改线，因此，在桥梁规划设计阶段，必须考虑到上述问题。由此可见，在进行城市桥梁总体设计和规划时，在充分考虑改善交通条件的基础上，必须尽可能地避免或降低动迁工程，避免对降低对周边生活生活产生负面影响的工序，从而降低城市交通建设成本。
三、结束语
综上所述，城市桥梁总体规划与设计对于城市交通建设、人们生活水平的提高至关重要，在城市又好又快发展中发挥不可替代的作用。由此可见，在进行城市桥梁规划与设计时，必须充分考虑自然与人文因素，实现人与自然和谐相处，加快建立资源节约型、环境友好型社会，从而有效满足经济与城市发展对桥梁使用功能与景观的要求。
参考文献：
[1]王航，鲍玉龙.城市桥梁规划设计[J].现代设计与制造技术，2011（6）.
[2]韩英进.探索我国城市桥梁规划设计[J].规划与设计，2016.