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1 隧道预埋槽道的定义及施工工艺研究的意义
隧道预埋槽道定义为：为施工后期电气接触网的承载安装而预埋在隧道衬砌内的钢结构件。
施工工艺研究的意义：良好的施工工艺有利于接触网预埋槽道的精确安装、调整，并使施工方便简单，同时可以降低预埋槽道的报废率及减少后期的返工次数。
2 隧道预埋槽道施工工艺
2.1 预埋槽道定位前准备工作
1）预埋槽道加工：隧道现场所需预埋槽道根据隧道半径统一从厂家采购，采用标准化加工，极大的提高了预埋槽道的精度及质量。
2）预埋槽道焊接成组：对于两根一组的槽道，首先根据设计要求在钢板上进行初步固定；其次在两根槽道之间焊接连接钢筋并加焊槽道定位斜筋，焊接成槽道组，有效的减少成组槽道在浇筑二衬混凝土时移位情况的发生。
3）根据设计要求将环向接地钢筋与预埋槽道焊接。
4）检查槽道内发泡填充物的完整状态，如有残缺，立即进行填充。
5）二衬台车开孔：根据设计图纸及里程位置，定位出二衬台车上每种类型的槽道所在的具体位置，利用等离子切割机在二衬台车上对应位置处的两端及中部各开一个2cm×5cm的矩形定位固定孔，此定位固定孔用于后期将预埋槽道准确安装到二衬台车上，对于未利用的定位固定孔，在浇筑二衬混凝土前应及时采取封堵措施，避免浇筑时混凝土外溢。
2.2 预埋槽道定位安装
将槽道放置于二衬台车上相应位置，并将槽道固定点位置处的填充泡沫剔除，放入配套的T型螺栓，水平旋转90°拧紧螺母，使槽道紧贴模板外表面，完成定位连接。
2.3 预埋槽道与接地钢筋连接
台车就位后，对预埋槽道组上环向钢筋与二衬钢筋网中环向接地钢筋进行连接。槽道组上环向钢筋与二衬钢筋网中环向接地钢筋连接时需要将槽道组上环向钢筋垂到其下方台车天窗所在位置，然后在台车天窗处将两根接地钢筋进行单面焊接连接，且单面焊焊缝长度大于10d。若隧道未设置二衬钢筋网时，可在二衬槽道位置处预留环向接地钢筋，然后在台车天窗处将两根接地钢筋进行单面焊接连接，且单面焊焊缝长度大于10d。并检测槽道贯通电阻，贯通性合格后方可进入下道工序。
2.4 浇筑及脱模
二衬台车模板封堵完成后，进行二衬混凝土浇筑。当二次衬砌浇筑完成且混凝土强度满足设计要求后，松开槽道定位固定孔处螺母，将T型螺栓旋转90°后取出螺栓，收回模板脱模。最后剔除槽道表面的水泥浆，重新填补槽道固定点处的发泡填充物，并做好后续养护工作。
2.5 预埋槽道验收
为保证施工后期接触网设施的准确安装，施工前期的槽道安装必须要保持极高的精度。在二衬台车拆模之后应及时利用测量仪器对预埋槽道的相对位置进行检测，安装精度做出以下要求：
1）顺线路方向的施工允许偏差为±0.5m。
2）垂直线路方向的施工允许偏差为±30mm。
3）同组预埋槽道应平行，同组槽道间距施工允许偏差为±5mm。
4）预埋槽道嵌入隧道二次衬砌深度的施工允许偏差不大于5mm。
5）预埋槽道中心线与隧道中心线的垂直度、平行度偏差为槽道长度的±5‰。
6）預埋槽道内泡沫填充物完好，不得被混凝土覆盖。
7）预埋槽道不得出现扭曲变形，槽道本体倾斜不大于3mm。
8）接触网悬挂下锚的隧道侧壁预埋槽道应铅直，水平预埋槽道应水平。
当其不满足规范允许的误差范围时，应及时进行处理。
在施工过程中应重视预埋槽道的安装。精准的、保质保量的安装可以减少后期的返工次数，也可以节省大量不必要的时间，同时也可以避免引起槽道的废弃，节约成本。
3 注意事项
1）在施工中除槽道定位点处外，不得将槽道内其余处的填充物剔除，以免混凝土浇筑时进入滑道槽内；
2）预埋槽道在安装过程中，若二衬钢筋影响槽道位置，可适当对钢筋位置进行调整；
3）应注意二次衬砌施工缝、沉降缝对预埋槽道的影响，施工前应仔细审核图纸，提前做好计划。
4）二次衬砌浇筑完成后，及时、逐个取出T型螺栓，避免因T型螺栓遗漏而导致预埋槽道被二衬台车扯下或拉松，影响后期使用。
5）在浇筑二衬混凝土前，应及时利用填充物对台车上不使用的预埋槽道定位固定孔进行封堵，避免浇筑时混凝土外流。
4 工程应用实践
通过对新建敦化至白河铁路DBSG_2标段现场预埋槽道施工的实践与分析研究，积累了大量的宝贵经验，相信隧道预埋槽道安装在未来的施工中还会不断的提升施工标准，不断的衍生出更多的新工艺、新技术，并在保证质量及精度的前提下最终达到节省时间、节约成本的目标。
5 结语
通过大量的实践及查阅相关文献发现，不同的施工工艺对槽道的安装精度、强度及使用年限影响也不同。为了保证后期接触网安装的准确性，在预埋槽道安装过程中应严格按验标中的验收标准施工，并严格控制所有预埋槽道的预留精度，尽量避免返工情况的发生，最终将工程保质保量的交付使用。
（作者单位：中国建筑土木建设有限公司）
隧道预埋槽道定义为：为施工后期电气接触网的承载安装而预埋在隧道衬砌内的钢结构件。
施工工艺研究的意义：良好的施工工艺有利于接触网预埋槽道的精确安装、调整，并使施工方便简单，同时可以降低预埋槽道的报废率及减少后期的返工次数。
2 隧道预埋槽道施工工艺
2.1 预埋槽道定位前准备工作
1）预埋槽道加工：隧道现场所需预埋槽道根据隧道半径统一从厂家采购，采用标准化加工，极大的提高了预埋槽道的精度及质量。
2）预埋槽道焊接成组：对于两根一组的槽道，首先根据设计要求在钢板上进行初步固定；其次在两根槽道之间焊接连接钢筋并加焊槽道定位斜筋，焊接成槽道组，有效的减少成组槽道在浇筑二衬混凝土时移位情况的发生。
3）根据设计要求将环向接地钢筋与预埋槽道焊接。
4）检查槽道内发泡填充物的完整状态，如有残缺，立即进行填充。
5）二衬台车开孔：根据设计图纸及里程位置，定位出二衬台车上每种类型的槽道所在的具体位置，利用等离子切割机在二衬台车上对应位置处的两端及中部各开一个2cm×5cm的矩形定位固定孔，此定位固定孔用于后期将预埋槽道准确安装到二衬台车上，对于未利用的定位固定孔，在浇筑二衬混凝土前应及时采取封堵措施，避免浇筑时混凝土外溢。
2.2 预埋槽道定位安装
将槽道放置于二衬台车上相应位置，并将槽道固定点位置处的填充泡沫剔除，放入配套的T型螺栓，水平旋转90°拧紧螺母，使槽道紧贴模板外表面，完成定位连接。
2.3 预埋槽道与接地钢筋连接
台车就位后，对预埋槽道组上环向钢筋与二衬钢筋网中环向接地钢筋进行连接。槽道组上环向钢筋与二衬钢筋网中环向接地钢筋连接时需要将槽道组上环向钢筋垂到其下方台车天窗所在位置，然后在台车天窗处将两根接地钢筋进行单面焊接连接，且单面焊焊缝长度大于10d。若隧道未设置二衬钢筋网时，可在二衬槽道位置处预留环向接地钢筋，然后在台车天窗处将两根接地钢筋进行单面焊接连接，且单面焊焊缝长度大于10d。并检测槽道贯通电阻，贯通性合格后方可进入下道工序。
2.4 浇筑及脱模
二衬台车模板封堵完成后，进行二衬混凝土浇筑。当二次衬砌浇筑完成且混凝土强度满足设计要求后，松开槽道定位固定孔处螺母，将T型螺栓旋转90°后取出螺栓，收回模板脱模。最后剔除槽道表面的水泥浆，重新填补槽道固定点处的发泡填充物，并做好后续养护工作。
2.5 预埋槽道验收
为保证施工后期接触网设施的准确安装，施工前期的槽道安装必须要保持极高的精度。在二衬台车拆模之后应及时利用测量仪器对预埋槽道的相对位置进行检测，安装精度做出以下要求：
1）顺线路方向的施工允许偏差为±0.5m。
2）垂直线路方向的施工允许偏差为±30mm。
3）同组预埋槽道应平行，同组槽道间距施工允许偏差为±5mm。
4）预埋槽道嵌入隧道二次衬砌深度的施工允许偏差不大于5mm。
5）预埋槽道中心线与隧道中心线的垂直度、平行度偏差为槽道长度的±5‰。
6）預埋槽道内泡沫填充物完好，不得被混凝土覆盖。
7）预埋槽道不得出现扭曲变形，槽道本体倾斜不大于3mm。
8）接触网悬挂下锚的隧道侧壁预埋槽道应铅直，水平预埋槽道应水平。
当其不满足规范允许的误差范围时，应及时进行处理。
在施工过程中应重视预埋槽道的安装。精准的、保质保量的安装可以减少后期的返工次数，也可以节省大量不必要的时间，同时也可以避免引起槽道的废弃，节约成本。
3 注意事项
1）在施工中除槽道定位点处外，不得将槽道内其余处的填充物剔除，以免混凝土浇筑时进入滑道槽内；
2）预埋槽道在安装过程中，若二衬钢筋影响槽道位置，可适当对钢筋位置进行调整；
3）应注意二次衬砌施工缝、沉降缝对预埋槽道的影响，施工前应仔细审核图纸，提前做好计划。
4）二次衬砌浇筑完成后，及时、逐个取出T型螺栓，避免因T型螺栓遗漏而导致预埋槽道被二衬台车扯下或拉松，影响后期使用。
5）在浇筑二衬混凝土前，应及时利用填充物对台车上不使用的预埋槽道定位固定孔进行封堵，避免浇筑时混凝土外流。
4 工程应用实践
通过对新建敦化至白河铁路DBSG_2标段现场预埋槽道施工的实践与分析研究，积累了大量的宝贵经验，相信隧道预埋槽道安装在未来的施工中还会不断的提升施工标准，不断的衍生出更多的新工艺、新技术，并在保证质量及精度的前提下最终达到节省时间、节约成本的目标。
5 结语
通过大量的实践及查阅相关文献发现，不同的施工工艺对槽道的安装精度、强度及使用年限影响也不同。为了保证后期接触网安装的准确性，在预埋槽道安装过程中应严格按验标中的验收标准施工，并严格控制所有预埋槽道的预留精度，尽量避免返工情况的发生，最终将工程保质保量的交付使用。
（作者单位：中国建筑土木建设有限公司）