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【摘 要】 近年来，随着经济的发展，公路工程得到一很大程度的发展，而在公路工程中起着基础作用的就是路基的建设，所以一定要紧抓路基施工技术，尤其是高填方路基施工技术，从而保证公路施工的质量与安全。本文主要就公路工程高填方路基施工技术进行了分析研究。
【关键词】 公路工程；高填方路基；施工技术
引言：
随着我国现代化事业的不断推进，交通事业的发展也是蒸蒸日上。尤其是公路工程的发展极为明显，在公路工程中高填方路基建设质量的高低决定了路面能否正常使用，并且高填方路基跟路面要一起承受住所有的行車荷载力，所以，确保路基的坚固和稳定性才能促使整个路面保持稳定。而路基的稳定性又是建立在合理科学的施工技术之上的，路基常出现的问题就是导致公路路面的塌陷，所以必须确保路基的稳固性，从而促使公路的使用性能得到正常发挥。路基是路面的基础，承载着上部路面的静荷载以及来往车辆的动荷载，并将这些荷载传递给下部的地基，因此对公路工程高填方路基施工技术的要点与控制进行研究具有现实性和实用性，更是具有必要性。
一、公路工程中高填方路基施工技术分析
1、施工前的准备工作
在施工之前需要做好各项准备工作，以保障施工的顺利的进行，具体有以下几个方面：
1.1填方试验。先选择合适的路段进行试验，该路段的地质地形需要较为典型，且长度达到试验标准。试验的的目的在于，根据试验的结果选择合理的压实方式，性能最为合适的机械设备、压实的流程及操作方法等；能够有效的控制施工质量及经济成本。
1.2现场勘查。试验结束后，应对于需要进行填方的路段实施现场勘查，收集填方段的各项信息，包括地质、地形、地貌及、水文情况等，作为设计施工方案的依据。
1.3清除地表杂物。地表的杂物会影响到施工进度及质量，如树木、植被、石块、腐殖土等，需要降低全面清除，并将保持地表干燥，无积水。
1.4坡度处理。如果该填方段存在坡度，则需要先开挖，使该坡度形成宽度不小于2米的台阶，利用压路机将其压实，并达到施工要求。
1.5其他情况。如果地面情况较为特殊，即需要进行特别的处理措施，使之达到施工要求。
2、填方路基上料
在试验合格以后，方可进行填方施工。填方所用的填料应该经过试验验证。利用运输机械将填料装运至填方地段。在卸料过程中，应该由专人负责指挥卸料，卸料密度可按每层松铺厚度为30cm计算，并不断向前推进。在每层填料卸完之后要先停止卸料，并进行摊铺和整平处理【1】。
3、填方路基的排水处理
如果地基为有机质含量较高的粘土层，其排水固结技术主要应该采用由水平砂垫层和竖向排水结构组成的排水系统。排水固结技术能够有效降低地基中孔隙水的排放距离，改善地基的排水边界条件，同时提高地基的固结速度。其中砂垫层的厚度应该大于50cm，主要以中砂和粗砂作为垫层材料，同时保证砂垫层宽于路基两侧1m以上。竖向排水结构通常可由袋装砂井或者塑料排水板组成。竖向排水结构能够快速地排除地基水，而且对地基有挤密的作用，施工设备要求也相对简单。
4、摊铺平整及压实
填料松铺结束后，需要使用大型履带式推土机对填方地段进行摊平处理，再将已经摊平的填料实施碾压处理。上述施工完毕后，即可以用平地机实施精细处理，并将路基整理为具有适量坡度的路拱，便于排出积水。精细化平整完成后，即开始进行路基碾压，可以选择大吨位的振动式压路机来进行【2】。对直线段路基进行碾压时的顺序是从两边向中间推进，而对于半径较小的曲线路段则碾压顺序为从内测向外侧推进。在进行纵向碾压使，其轮迹的重叠度为50cm左右；进行横向碾压时，重叠量根据路基的宽度决定。在碾压方式上，初压是宜选择静压的方式，而复压则可以选择振动压实，碾压的速度以预先的实验结果为基准进行选择，碾压的一定要达到相关规定的标准，保障碾压的质量。
5、冲击碾压技术
首先应把需要冲压工作平面进行整平，并且清理干净其他杂质。然后对路基的含水量进行测定，如果其含水量过高，则应采取措施对地基进行降低含水量，确保施工前的含水量在最佳含水量误差的4%左右。冲击碾压的顺序一般是按照先两边后中间的错轮原则进行。冲压一遍的算法是压路机的轮迹覆盖整个路基平面。若遇到论迹过深时，可先用平整机对地基进行压平，再使用压路机进行冲击。冲碾结束后，再使用平地机整平地基，然后采用重型钢轮压路机将路基表面碾压密实平整，若表土干燥，则应对地基表面适量洒水，以保证压实效果。
二、加强公路工程中高填方路基施工技术质量的措施
1、合理组织施工
强化施工的组织，合理安排各项准备工作、具体的施工顺序、机械设备的台班、人员的轮换等，不仅能够提高施工的效率，施工有条不紊，保障质量，还能有效降低成本消耗。
2、严格控制路基填料质量
通常情况下，路基填料为土、石，在高填方路基的填筑施工中，应该使用水稳性好、干密度大、承载力强的砾石类填筑材料，且土质要均匀，密度也要均匀，不能含有超大颗粒或者其他杂质。为保证路基填料的均匀性，同时也减少对沿线生态的破坏，高填方路基所使用的土应该进行集中选取，尽量避免沿线取土。
3、认真做好台背、路桥过渡段的压实工作
路桥过渡段、填挖结合处及台背等处的地形条件比较特殊，填方的施工难度也较大，通常都是路基、桥台施工完成后的缺口部分，工程完工后非常容易出现路基沉降过大的问题。因此，施工过程中，必须严格控制此类部位的施工质量，如大型设备施工不便的部位，可采用小型夯实机进行分层夯实，并严格控制好分层厚度，同时提高抽检频率。
4、加强各部分的检测
4.1压实度测试
灌砂法是在测试压实度时常用的方法之一，也可以根据实际情况将其与核子密度仪检测相结合。填筑路堤的填料在施工之前均需先取样，再进行相测试，并根据测试结果确认填料的最佳含水量及最大干密度。如果含水量较低，则需要进行喷水湿润，如果含水量过高，则需要将其翻动透气或者晾晒，降低含水量。在进行填料的压实过程中，每一层填料的均需要进行压实处理，压实度也需要达到路基填筑的相关标准，经过测试后不符合标准的，应重复碾压工序，直至其达到要求【3】。
4.2路基沉降稳定性观测
先使用全站仪和水准仪确认基线方位和基点标高。在路基两边路堤的坡度外约3m左右等沉降区稳定区，设置数量在3个以上钢筋混凝土桩构成的观测点。为了保障观测点的质量，其钢筋混凝土桩的尺寸需要达到设计要求，每个观测点的距离保持在200m左右。工作人员进行观测的位置，位置需要根据基线的方向机标高进行确认，在路基的填筑过程中需要随时对于观测点进行观测，一旦发现观测点在水平方向或者垂直方向的位置变化幅度过大时，应立即停止施工，进行相关处理，直至路基沉降稳定后重新开始。
三、结束语
总而言之，在公路的施工过程中，高填方路基是整个公路工程中最基础也是关键的部分，路基施工的稳定性在一定程度上决定了它的施工质量，进而严重影响到整个公路工程的质量。因此，在公路施工中必须要不断的加强高填方路基施工技术的提高，确保公路工程高填方路基的施工质量，从而更好地保障公路工程的整体质量，最终促进我国经济的不断发展与进步。
参考文献：
[1]闫剑荣.公路工程中高填方路基施工技术探析[J].交通标准化，2013，09：77-79.
[2]樊艳娣，李绍宏.公路工程中高填方路基施工技术[J].山西建筑，2010，05：282-283.
[3]温春兰，杨伟杰.路基工程中高填方路基施工技术要求[J].今日科苑，2008，10：150.
【关键词】 公路工程；高填方路基；施工技术
引言：
随着我国现代化事业的不断推进，交通事业的发展也是蒸蒸日上。尤其是公路工程的发展极为明显，在公路工程中高填方路基建设质量的高低决定了路面能否正常使用，并且高填方路基跟路面要一起承受住所有的行車荷载力，所以，确保路基的坚固和稳定性才能促使整个路面保持稳定。而路基的稳定性又是建立在合理科学的施工技术之上的，路基常出现的问题就是导致公路路面的塌陷，所以必须确保路基的稳固性，从而促使公路的使用性能得到正常发挥。路基是路面的基础，承载着上部路面的静荷载以及来往车辆的动荷载，并将这些荷载传递给下部的地基，因此对公路工程高填方路基施工技术的要点与控制进行研究具有现实性和实用性，更是具有必要性。
一、公路工程中高填方路基施工技术分析
1、施工前的准备工作
在施工之前需要做好各项准备工作，以保障施工的顺利的进行，具体有以下几个方面：
1.1填方试验。先选择合适的路段进行试验，该路段的地质地形需要较为典型，且长度达到试验标准。试验的的目的在于，根据试验的结果选择合理的压实方式，性能最为合适的机械设备、压实的流程及操作方法等；能够有效的控制施工质量及经济成本。
1.2现场勘查。试验结束后，应对于需要进行填方的路段实施现场勘查，收集填方段的各项信息，包括地质、地形、地貌及、水文情况等，作为设计施工方案的依据。
1.3清除地表杂物。地表的杂物会影响到施工进度及质量，如树木、植被、石块、腐殖土等，需要降低全面清除，并将保持地表干燥，无积水。
1.4坡度处理。如果该填方段存在坡度，则需要先开挖，使该坡度形成宽度不小于2米的台阶，利用压路机将其压实，并达到施工要求。
1.5其他情况。如果地面情况较为特殊，即需要进行特别的处理措施，使之达到施工要求。
2、填方路基上料
在试验合格以后，方可进行填方施工。填方所用的填料应该经过试验验证。利用运输机械将填料装运至填方地段。在卸料过程中，应该由专人负责指挥卸料，卸料密度可按每层松铺厚度为30cm计算，并不断向前推进。在每层填料卸完之后要先停止卸料，并进行摊铺和整平处理【1】。
3、填方路基的排水处理
如果地基为有机质含量较高的粘土层，其排水固结技术主要应该采用由水平砂垫层和竖向排水结构组成的排水系统。排水固结技术能够有效降低地基中孔隙水的排放距离，改善地基的排水边界条件，同时提高地基的固结速度。其中砂垫层的厚度应该大于50cm，主要以中砂和粗砂作为垫层材料，同时保证砂垫层宽于路基两侧1m以上。竖向排水结构通常可由袋装砂井或者塑料排水板组成。竖向排水结构能够快速地排除地基水，而且对地基有挤密的作用，施工设备要求也相对简单。
4、摊铺平整及压实
填料松铺结束后，需要使用大型履带式推土机对填方地段进行摊平处理，再将已经摊平的填料实施碾压处理。上述施工完毕后，即可以用平地机实施精细处理，并将路基整理为具有适量坡度的路拱，便于排出积水。精细化平整完成后，即开始进行路基碾压，可以选择大吨位的振动式压路机来进行【2】。对直线段路基进行碾压时的顺序是从两边向中间推进，而对于半径较小的曲线路段则碾压顺序为从内测向外侧推进。在进行纵向碾压使，其轮迹的重叠度为50cm左右；进行横向碾压时，重叠量根据路基的宽度决定。在碾压方式上，初压是宜选择静压的方式，而复压则可以选择振动压实，碾压的速度以预先的实验结果为基准进行选择，碾压的一定要达到相关规定的标准，保障碾压的质量。
5、冲击碾压技术
首先应把需要冲压工作平面进行整平，并且清理干净其他杂质。然后对路基的含水量进行测定，如果其含水量过高，则应采取措施对地基进行降低含水量，确保施工前的含水量在最佳含水量误差的4%左右。冲击碾压的顺序一般是按照先两边后中间的错轮原则进行。冲压一遍的算法是压路机的轮迹覆盖整个路基平面。若遇到论迹过深时，可先用平整机对地基进行压平，再使用压路机进行冲击。冲碾结束后，再使用平地机整平地基，然后采用重型钢轮压路机将路基表面碾压密实平整，若表土干燥，则应对地基表面适量洒水，以保证压实效果。
二、加强公路工程中高填方路基施工技术质量的措施
1、合理组织施工
强化施工的组织，合理安排各项准备工作、具体的施工顺序、机械设备的台班、人员的轮换等，不仅能够提高施工的效率，施工有条不紊，保障质量，还能有效降低成本消耗。
2、严格控制路基填料质量
通常情况下，路基填料为土、石，在高填方路基的填筑施工中，应该使用水稳性好、干密度大、承载力强的砾石类填筑材料，且土质要均匀，密度也要均匀，不能含有超大颗粒或者其他杂质。为保证路基填料的均匀性，同时也减少对沿线生态的破坏，高填方路基所使用的土应该进行集中选取，尽量避免沿线取土。
3、认真做好台背、路桥过渡段的压实工作
路桥过渡段、填挖结合处及台背等处的地形条件比较特殊，填方的施工难度也较大，通常都是路基、桥台施工完成后的缺口部分，工程完工后非常容易出现路基沉降过大的问题。因此，施工过程中，必须严格控制此类部位的施工质量，如大型设备施工不便的部位，可采用小型夯实机进行分层夯实，并严格控制好分层厚度，同时提高抽检频率。
4、加强各部分的检测
4.1压实度测试
灌砂法是在测试压实度时常用的方法之一，也可以根据实际情况将其与核子密度仪检测相结合。填筑路堤的填料在施工之前均需先取样，再进行相测试，并根据测试结果确认填料的最佳含水量及最大干密度。如果含水量较低，则需要进行喷水湿润，如果含水量过高，则需要将其翻动透气或者晾晒，降低含水量。在进行填料的压实过程中，每一层填料的均需要进行压实处理，压实度也需要达到路基填筑的相关标准，经过测试后不符合标准的，应重复碾压工序，直至其达到要求【3】。
4.2路基沉降稳定性观测
先使用全站仪和水准仪确认基线方位和基点标高。在路基两边路堤的坡度外约3m左右等沉降区稳定区，设置数量在3个以上钢筋混凝土桩构成的观测点。为了保障观测点的质量，其钢筋混凝土桩的尺寸需要达到设计要求，每个观测点的距离保持在200m左右。工作人员进行观测的位置，位置需要根据基线的方向机标高进行确认，在路基的填筑过程中需要随时对于观测点进行观测，一旦发现观测点在水平方向或者垂直方向的位置变化幅度过大时，应立即停止施工，进行相关处理，直至路基沉降稳定后重新开始。
三、结束语
总而言之，在公路的施工过程中，高填方路基是整个公路工程中最基础也是关键的部分，路基施工的稳定性在一定程度上决定了它的施工质量，进而严重影响到整个公路工程的质量。因此，在公路施工中必须要不断的加强高填方路基施工技术的提高，确保公路工程高填方路基的施工质量，从而更好地保障公路工程的整体质量，最终促进我国经济的不断发展与进步。
参考文献：
[1]闫剑荣.公路工程中高填方路基施工技术探析[J].交通标准化，2013，09：77-79.
[2]樊艳娣，李绍宏.公路工程中高填方路基施工技术[J].山西建筑，2010，05：282-283.
[3]温春兰，杨伟杰.路基工程中高填方路基施工技术要求[J].今日科苑，2008，10：150.