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共享单车“激战”恰好一年之久，再看市场，挣扎感正笼罩着这个行业
创业邦（微信搜索：ichuangyebang）走访了20多人、10多家共享单车企业，调查了第二、三梯队共享单车企业的生存现状。
中国的共享单车战事变得异常激烈大概始于2016年9月。
这一切始于摩拜、ofo两大玩家的大规模扩张：先是摩拜走出根据地——上海，进驻北京、深圳，ofo随后走出校园，二者在北上广深等一线城市正式交锋。短短一年的时间，摩拜、ofo大战烧钱70亿人民币之多，真实数字或许超过70亿也未可知。
摩拜、ofo最早展示了共享单车（租赁服务）的可能性——解决三公里以内上班族、学生党、逛街人士等人群的需求，这让后来者感到兴奋。
闻风而来的不止是资本，各路单车品牌也开始露出，如小鸣单车、1步单车、小白单车、酷骑单车、优拜单车、小蓝单车、哈罗单车等。坊间曾流传一句话：“留给创业者的颜色不多了。”
到如今时间不短也不长，共享单车“激战”恰好一年之久，再看市场，挣扎感正笼罩着这个行业。
拖欠员工工资，挪用用户押金导致押金难退，寻求融资无果，并购失败……这是最近一个多月从共享单车市场传来的消息。
对某些企业而言，如今的局面令人唏嘘：大张旗鼓地来，却灰溜溜地生存着。而当初部分迟到的后来者，在市场格局雏形既定时进驻这个市场的底气是什么？他们又在期盼些什么？
在于今年4月完成B轮融资后，1步单车准备向深圳投放10万辆共享单车，并像多数共享单车一样，承诺用户只要芝麻信用分在650以上，无需缴纳99元押金即可骑行，不料8月就迎来了深圳政府的“限投令”（指针对共享单车投放过量问题，由政府颁布的限制新增共享单车投放的指令）。
而截止到9月初，北京、上海、深圳、福州、郑州、南京、武汉等12座城市均出台了对共享单车的限投令。目前小驴单车、七彩单车因在深圳投放车辆数量少，已退出深圳市场，小鹿单车则退出了北京市场。
另一家企业——小鸣单车目前也从一线、二线城市转移到三线、四线乃至五线城市，其原本投放在广州、深圳、上海等一线城市的车辆正在陆续被转移至其他城市。
创业邦（微信搜索：ichuangyebang）获悉，有创业者曾想过在夜间偷偷投放新车，但转念一想，原本基数就很小，万一量起来，很容易被发觉。
即便是像ofo这样体量的公司，在一线、二线城市的投放量远高于其他共享单车品牌，依然渴望能多投放新车。一位ofo的运营人员称，受政策影响，他们不得不放弃投放更多的新车。
从某种程度上讲，限投令的到来是一种必然，它会让市场上过度竞争的形势逐渐趋好。
但在已经被摩拜、ofo率先分摊了城市公共道路停车不收费的红利后，对于在一线、二线城市投放量甚少以及尚未进入这些城市的共享单车企业而言，这条路无疑已被封死。
除却限投令的因素，目前的市场需求空间早已被填满，相关产业资源或已完成站队，如“摩拜、腾讯、蔚来汽车”“滴滴、ofo、软银、支付宝”，市场显然已建立起10亿美元的门槛，这对后来者而言，想要入局需要承受更大的压力。
除了要与摩拜、ofo共同面对限投、难盈利的尴尬局面外，资本趋冷而导致的资金链断裂也让更多身处第二、三梯队的共享单车企业陷入了挣扎前行的境地。
相较2016年有七八十家基金参与共享单车领域的投资，今年资本的态度不断变冷。从表格中可以发现，今年的融资金额总数虽与去年旗鼓相当，但资金基本集中在ofo、摩拜两家企业，融资超过B轮的企业不到8家。
共享单车是个烧钱的行业，除了前期补贴圈用户、造车、打广告外，现如今的电子围栏、运维等也是笔不小的输出。在无盈利的前提下，如若拿不到新一轮融资，意味着公司接下来的发展将变得极其被动。
事实也证明了这一点，因后续资金乏力，短短50天内，悟空单车、3Vbike、町町单车被传老板（跑路）相继倒闭。
而近一个月以来，多家公司相继传出用户押金难退的负面消息。
完成B轮亿元以上融资的小鸣单车被看作是第二梯队的代表，然而国庆、中秋期间，深圳的共享单车类投诉超过了350起，其中对小鸣单车的投诉超过了300起，主要原因就是用户要求退还押金无果。
因共享单车正处于“挪用用户押金”的风口浪尖，关于押金的具体去向，创业邦（微信搜索：ichuangyebang）曾试图联系小鸣单车相关负责人，其以商业机密为由拒绝回答相关问题。
假期过后，创业邦（微信搜索：ichuangyebang）又多次尝试联系小鸣单车，均遭拒绝，不过从小鸣单车CEO身边的知情人士处获悉，目前其正处于十分焦虑的状态，四处筹钱。“如果筹不到，不到半年就有可能关门大吉。”该知情人士透露。
另一家——酷騎单车也因押金难退问题导致总部被用户围堵，接着其CEO被罢免。网易科技最新消息称，酷骑单车已发不出工资，退还押金部门也已解散。
口碑、质量“双丰收”的小蓝单车也不例外，最近正被传挪用用户资金、求收购失败。
但小蓝单车对负面新闻并无过多发声，只在其官微发表了《小蓝单车关于部分网络谣言的声明》，称对以“爆料”为名对小蓝单车进行造谣中伤并利用部分渠道进行传播引发风波者，小蓝单车将保留一切诉诸法律的权利。
创业邦（微信搜索：ichuangyebang）记者也曾多次联系小蓝单车相关人员，试图进一步了解情况，对方答复会在近期举行媒体沟通会，但一直没有提供确切的日期。然而，据知情人士透露，几个月前小蓝单车就已开始拖欠部分运维人员的工资。
创业邦（微信搜索：ichuangyebang）通过调查了解到，在北京打工20年有余的老张（化名）是小蓝单车的一名运维人员，不曾想最近几个月他的工资迟迟没有下发。“在北京这么久，第一次被拖欠工资。”老张无奈地摇头。 与老张一起的何蓝（化名）成为小蓝单车运维人员也已有大半年时间。每天早8点到晚8点，除去中午2个小时的休息时间，他要坚守在自己负责的片区，寻找有问题的小蓝单车，然后把这些有毛病的车送去维修人员处。
而从今年5月开始，他就遇到了与老张同样的情况，拿不到每月的全额薪水，5月到8月的薪水直到10月初才刚结清，而9月的薪水还没有确切的发放时间。何蓝感慨，他所负责片区的小蓝单车越来越少，尤其是国庆之后，他打算干完这个月就辞职。
老张和何蓝隶属于第三方外包公司，与小蓝单车并无直接的劳动关系，并不敢轻易罢工。老张说，像他所在的片区，ofo的运维人员是与公司直接签署劳动合同的。
而与小蓝单车有直接劳动关系的一名维修人员，情况相对好些，只有最近一个月的薪水被延迟发放，当时小蓝方面给出的解释是因为国庆放假没能准时发放。
一桩桩负面消息后，第二、三梯队共享单车企业更加举步维艰。
当然，也有令人惊喜的消息不断被释放出来。第三梯队玩家优拜单车、小鸣单车在今年下半年均完成了B轮融资，还有哈罗单车创始人李开逐透露哈罗单车即将完成C轮融资。资本的继续涌入，让渺茫的共享单车市场看上去还有一线希望。
小驴单车被大众熟知“得益”于深圳政府限投令的实施。在深圳生存5个月后，由于其运维人员数量无法达到要求，小驴单车CEO李宏伟向深圳市市交委提请退出深圳市场。
与市面上常见的共享单车运行方式不同，小驢单车采用的是共享单车加盟形式，以购买单车的方式缴纳并收取加盟费，据北青网记者早前调查发现，加盟费预计在30万元?60万元不等。
由于公司起步于深圳，李宏伟原想在深圳至少还有自己的生存空间，令他失望的是短短5个月就退出了市场。“更没想到的是，摩拜、ofo两家的投放量竟会这么大。”李宏伟说。
被迫退出深圳市场后，李宏伟心有不甘，采访中多次强调自己是连续创业者，并非脑子发热进入市场。“中国的二线、三线城市还有那么多，就看你怎么去经营这个事。”
换言之，小驴单车开始将视线从一线城市转移，转而去寻找空白市场求得喘息的机会。目前在内蒙古师范大学盛乐校区有部分小驴单车。李宏伟称：“这些大学曾找过ofo、摩拜，但它们不愿意投放。”
靠加盟形式参与共享单车大战的还有酷骑单车、小强单车、DDbike等公司，其中酷骑单车在运行不到三个月后便停止了业务。
在经历了押金难退风波后，小鸣单车也开始从一、二线城市转战三、四、五线城市，寻求在夹缝中生存的机会。
但风险投资人侯继勇认为，三、四、五线城市单量少、使用频率不高。几十万人口的城市，短程不用骑车，路程稍微远些有私家车，共享单车企业可能很难赚到钱。
哈罗单车则很早就表明了要逃离一线城市的态度。哈罗单车在对二线、三线城市进行投放之前对市场作了调研，发现许多城市对共享单车的需求很大。宁波、泉州、东营等地政府还主动邀请哈罗单车入驻。
另一方面，因哈罗单车目前处于相对稳定的发展状态，在接下来的共享单车下半场中，其联合创始人李开逐希望在共享单车之外，通过运营共享电单车来完成公司升级，即从共享单车公司向用户出行立体化解决方案服务商过渡，将最后1公里服务延伸至3?8公里或者3?10公里的服务。
但哈罗单车需考虑的现实问题是，电单车的运营成本将比普通的共享单车更高，需要更换电池，损坏率的可能性也会更大。
在这场共享单车大战中，玩家少则30家，多则五十家，而能融资达到B轮的最多不超过8家，其中就包括1步单车。
但即便拿到了B轮融资也恐难跟上烧钱的速度。最近1步单车创始人刘亿舟告诉创业邦（微信搜索：ichuangyebang），如果有有价值的合并和收购意向出现，他们并不排斥。
有被收购想法的又岂止1步单车一家。
2017年初小蓝单车获得4亿人民币A轮融资，之后便再无融资消息，此前曾宣布已进入深圳、广州、佛山等六座城市，至今也没有再增加新的城市。
创始人李刚最开始希望靠产品质量取胜，信奉好的产品会脱颖而出，还曾预测雨季等恶劣天气的到来会让廉价单车进入返修高峰期。
的确，小蓝单车是所有共享单车企业中为数不多注重产品质量的一家。一位小蓝单车的维修人员也曾告诉创业邦（微信搜索：ichuangyebang）：“如李刚所宣传的，小蓝单车的制造成本的确很高，成本在2000元左右。”
但“好质量”并没有为李刚的“希望”买单，如今的市场也并不像李刚早前的预想，他所说的返修高潮并没有到来，自家公司反而逼到了悬崖边缘。
《寻找中国创客》曾报道，李刚曾试图将小蓝单车卖给摩拜、ofo等品牌，但都没有成功。
小蓝单车本是野兽骑行旗下孵化的项目，李刚在做小蓝单车项目时并未跟公司股东商量。“如今陷入了泥潭。”野兽骑行早期投资人在接受创业邦（微信搜索：ichuangyebang）采访时说。
有意思的是，据《好奇心日报》报道称，酷骑单车在寻求融资失败后同样曾向摩拜、ofo寻求并购，但也都被拒绝了。
据创业邦（微信搜索：ichuangyebang）调查发现，在北京二、三环单车投放数量最集中的地方，ofo的坏车数量基本与有些品牌单车的投放量旗鼓相当。维修人员称，他所在的片区，ofo可以用铺天盖地来形容。
哈罗单车创始人李开逐的看法是，收购需要的成本也许和再投新车的成本差不多，对于大企业而言价值不大。 比达咨询发布的《2017年Q1中国共享单车市场研究报告》显示，ofo、摩拜在共享单车行业的市场占有率超过92%，其他品牌加起来不超过8%。在小品牌远不足以形成竞争力，商业价值微小到毫无诱惑力时，摩拜、ofo的收购意向又从何谈起。
而上述提到的投资人同样对创业邦（微信搜索：ichuangyebang）表示，共享單车是一个业态相似性太高的行业，没有太高的收购价值，除非收购团队，或者收购具有较高创新性的产品。
相比之前的入局大战，如果说共享单车这波浪潮有何变化，那就是行业留给参与者的时间不多了，“曲线救国”以求生存可以说是迫在眉睫的事。
国内市场已趋于饱和，除在中国本土“下乡”“求收购”中寻求一线生机外，“出海”成为一些共享单车企业的备选项。不论出海能带来多大的价值，至少能让企业给资本讲个好故事，但这同时也意味着创业者要再经历一次市场考验。
优拜单车余熠称，即便是ofo、摩拜这样大体量的公司，在国内其实也赚不到钱。他认为海外的机会比国内好很多，至少在海外单车损坏率相对较低，单笔租金高出国内五六倍不等，整体回本会更快。
前不久优拜单车曾获得一笔海外基金的投资，随后还在海外发布了一款北美定制版共享单车“绿闪”，据悉，这款车型已在维多利亚会议中心曝光。但从目前的情况看，优拜在海外的发展也仅限于那次的曝光。
对于海外的运行情况，余熠只是说数据、用户接受度以及政府等方面表现都不错，但拒绝透露具体的运营数据。
1步单车也表示，目前他们已经与美国、中东、墨西哥等多个海外国家的运营商进行接触。
事实上，小蓝单车是第一个走出国门的共享单车企业，在今年1月完成4亿人民币融资后就高调宣布进军美国旧金山和澳大利亚悉尼。
ofo、摩拜也紧跟其后，并且因为有庞大的资金做后盾，它们在开疆拓土上也更为迅速。
迄今为止，摩拜已进军意大利、英国、日本、新加坡、泰国等多个国家的主要城市，ofo则已打入新加坡、英国、美国、哈萨克斯坦、泰国、马来西亚、日本等。
不幸的是，小蓝单车出海旧金山，却因当地政策法规等问题被勒令停止运营。在当地政府施压下，小蓝单车还曾被要求办理许可执照，并不得不租了15个私人停车点。
在众多的海外市场中，美国是共享单车企业相对乐意进驻的一个国家。美国的共享单车领域虽然还未出现诸侯割据之势，但无疑将来的参与者只会多不会少。
目前美国的共享单车企业除了无桩的LimeBike外，还有有桩单车Citi Bike、Zagste，无桩单车Social Bicylesr、Spin。进入美国市场的中国共享单车企业有摩拜、ofo和小蓝单车等，但中国的品牌在美国投放的车辆规模并不大。
就在近日，由两位在美国生活工作多年的华人创办的LimeBike刚刚完成B轮5000万美元的融资。
联合创始人兼CEO Toby Sun称，新增的B轮融资将被用于运营扩张、产能扩大和App升级，并且将于2017年底前将持有的自行车数量翻十倍。公司计划每周新进入1?2个市场，预计于年底前将在美国投放5万?7万辆共享单车，目标是服务全美30个以上城市和校园，并计划登陆欧洲市场。
有的中国共享单车品牌还登陆了日本、加拿大、意大利等国家。而在像英国这样的国家，移动支付并不如国内发达，如果不用扫码支付，共享单车的方便性以及车本身的安全性将大打折扣。
对于战火刚开始的海外市场，中国共享单车品牌将比在国内走得更加艰难。他们除了要面对众多当地品牌的夹击外，还将面临“水土不服”等因素带来的棘手问题。
一位业内人士告诉创业邦（微信搜索：ichuangyebang），从目前各家共享单车企业出海的形势看，更多是一种“噱头”，国内共享单车在海外市场落地的效果并不明显。
哈罗单车创始人李开逐最开始也考虑过出海，但在出海之前团队对国外市场进行了考察，之后他便放弃了这个想法。
他的理由很简单，对国内共享单车企业而言，其实海外是一个很小的市场，投放规模、用户规模远不及国内市场发展迅速。“短期内，出海对企业的发展起到的帮助并不大。”
就在发稿过程中，共享单车迎来了第一起合并案：永安行低碳科技与上海钧正科技共享单车业务（哈罗单车）合并。公告中称，永安行低碳科技受让上海钧正网络科技有限公司100%股权，未来双方业务将进行合并。
永安行与哈罗单车的合并拉开了共享单车企业的并购大幕，或许这对二者而言是一种很好的出路。然而，在巨头挤压、资本遇冷、政策整改的多重压力下，其他第二、三梯队共享单车企业的路，又在何方？
创业邦（微信搜索：ichuangyebang）走访了20多人、10多家共享单车企业，调查了第二、三梯队共享单车企业的生存现状。
中国的共享单车战事变得异常激烈大概始于2016年9月。
这一切始于摩拜、ofo两大玩家的大规模扩张：先是摩拜走出根据地——上海，进驻北京、深圳，ofo随后走出校园，二者在北上广深等一线城市正式交锋。短短一年的时间，摩拜、ofo大战烧钱70亿人民币之多，真实数字或许超过70亿也未可知。
摩拜、ofo最早展示了共享单车（租赁服务）的可能性——解决三公里以内上班族、学生党、逛街人士等人群的需求，这让后来者感到兴奋。
闻风而来的不止是资本，各路单车品牌也开始露出，如小鸣单车、1步单车、小白单车、酷骑单车、优拜单车、小蓝单车、哈罗单车等。坊间曾流传一句话：“留给创业者的颜色不多了。”
到如今时间不短也不长，共享单车“激战”恰好一年之久，再看市场，挣扎感正笼罩着这个行业。
拖欠员工工资，挪用用户押金导致押金难退，寻求融资无果，并购失败……这是最近一个多月从共享单车市场传来的消息。
对某些企业而言，如今的局面令人唏嘘：大张旗鼓地来，却灰溜溜地生存着。而当初部分迟到的后来者，在市场格局雏形既定时进驻这个市场的底气是什么？他们又在期盼些什么？
悲剧：限投令直接导致大部分玩家断臂
在于今年4月完成B轮融资后，1步单车准备向深圳投放10万辆共享单车，并像多数共享单车一样，承诺用户只要芝麻信用分在650以上，无需缴纳99元押金即可骑行，不料8月就迎来了深圳政府的“限投令”（指针对共享单车投放过量问题，由政府颁布的限制新增共享单车投放的指令）。
而截止到9月初，北京、上海、深圳、福州、郑州、南京、武汉等12座城市均出台了对共享单车的限投令。目前小驴单车、七彩单车因在深圳投放车辆数量少，已退出深圳市场，小鹿单车则退出了北京市场。
另一家企业——小鸣单车目前也从一线、二线城市转移到三线、四线乃至五线城市，其原本投放在广州、深圳、上海等一线城市的车辆正在陆续被转移至其他城市。
创业邦（微信搜索：ichuangyebang）获悉，有创业者曾想过在夜间偷偷投放新车，但转念一想，原本基数就很小，万一量起来，很容易被发觉。
即便是像ofo这样体量的公司，在一线、二线城市的投放量远高于其他共享单车品牌，依然渴望能多投放新车。一位ofo的运营人员称，受政策影响，他们不得不放弃投放更多的新车。
从某种程度上讲，限投令的到来是一种必然，它会让市场上过度竞争的形势逐渐趋好。
但在已经被摩拜、ofo率先分摊了城市公共道路停车不收费的红利后，对于在一线、二线城市投放量甚少以及尚未进入这些城市的共享单车企业而言，这条路无疑已被封死。
除却限投令的因素，目前的市场需求空间早已被填满，相关产业资源或已完成站队，如“摩拜、腾讯、蔚来汽车”“滴滴、ofo、软银、支付宝”，市场显然已建立起10亿美元的门槛，这对后来者而言，想要入局需要承受更大的压力。
危机：资金断裂扼住部分企业咽喉
除了要与摩拜、ofo共同面对限投、难盈利的尴尬局面外，资本趋冷而导致的资金链断裂也让更多身处第二、三梯队的共享单车企业陷入了挣扎前行的境地。
相较2016年有七八十家基金参与共享单车领域的投资，今年资本的态度不断变冷。从表格中可以发现，今年的融资金额总数虽与去年旗鼓相当，但资金基本集中在ofo、摩拜两家企业，融资超过B轮的企业不到8家。
共享单车是个烧钱的行业，除了前期补贴圈用户、造车、打广告外，现如今的电子围栏、运维等也是笔不小的输出。在无盈利的前提下，如若拿不到新一轮融资，意味着公司接下来的发展将变得极其被动。
事实也证明了这一点，因后续资金乏力，短短50天内，悟空单车、3Vbike、町町单车被传老板（跑路）相继倒闭。
而近一个月以来，多家公司相继传出用户押金难退的负面消息。
完成B轮亿元以上融资的小鸣单车被看作是第二梯队的代表，然而国庆、中秋期间，深圳的共享单车类投诉超过了350起，其中对小鸣单车的投诉超过了300起，主要原因就是用户要求退还押金无果。
因共享单车正处于“挪用用户押金”的风口浪尖，关于押金的具体去向，创业邦（微信搜索：ichuangyebang）曾试图联系小鸣单车相关负责人，其以商业机密为由拒绝回答相关问题。
假期过后，创业邦（微信搜索：ichuangyebang）又多次尝试联系小鸣单车，均遭拒绝，不过从小鸣单车CEO身边的知情人士处获悉，目前其正处于十分焦虑的状态，四处筹钱。“如果筹不到，不到半年就有可能关门大吉。”该知情人士透露。
另一家——酷騎单车也因押金难退问题导致总部被用户围堵，接着其CEO被罢免。网易科技最新消息称，酷骑单车已发不出工资，退还押金部门也已解散。
口碑、质量“双丰收”的小蓝单车也不例外，最近正被传挪用用户资金、求收购失败。
但小蓝单车对负面新闻并无过多发声，只在其官微发表了《小蓝单车关于部分网络谣言的声明》，称对以“爆料”为名对小蓝单车进行造谣中伤并利用部分渠道进行传播引发风波者，小蓝单车将保留一切诉诸法律的权利。
创业邦（微信搜索：ichuangyebang）记者也曾多次联系小蓝单车相关人员，试图进一步了解情况，对方答复会在近期举行媒体沟通会，但一直没有提供确切的日期。然而，据知情人士透露，几个月前小蓝单车就已开始拖欠部分运维人员的工资。
创业邦（微信搜索：ichuangyebang）通过调查了解到，在北京打工20年有余的老张（化名）是小蓝单车的一名运维人员，不曾想最近几个月他的工资迟迟没有下发。“在北京这么久，第一次被拖欠工资。”老张无奈地摇头。 与老张一起的何蓝（化名）成为小蓝单车运维人员也已有大半年时间。每天早8点到晚8点，除去中午2个小时的休息时间，他要坚守在自己负责的片区，寻找有问题的小蓝单车，然后把这些有毛病的车送去维修人员处。
而从今年5月开始，他就遇到了与老张同样的情况，拿不到每月的全额薪水，5月到8月的薪水直到10月初才刚结清，而9月的薪水还没有确切的发放时间。何蓝感慨，他所负责片区的小蓝单车越来越少，尤其是国庆之后，他打算干完这个月就辞职。
老张和何蓝隶属于第三方外包公司，与小蓝单车并无直接的劳动关系，并不敢轻易罢工。老张说，像他所在的片区，ofo的运维人员是与公司直接签署劳动合同的。
而与小蓝单车有直接劳动关系的一名维修人员，情况相对好些，只有最近一个月的薪水被延迟发放，当时小蓝方面给出的解释是因为国庆放假没能准时发放。
一桩桩负面消息后，第二、三梯队共享单车企业更加举步维艰。
当然，也有令人惊喜的消息不断被释放出来。第三梯队玩家优拜单车、小鸣单车在今年下半年均完成了B轮融资，还有哈罗单车创始人李开逐透露哈罗单车即将完成C轮融资。资本的继续涌入，让渺茫的共享单车市场看上去还有一线希望。
求生：“下乡”躲避竞争求得一席之地
小驴单车被大众熟知“得益”于深圳政府限投令的实施。在深圳生存5个月后，由于其运维人员数量无法达到要求，小驴单车CEO李宏伟向深圳市市交委提请退出深圳市场。
与市面上常见的共享单车运行方式不同，小驢单车采用的是共享单车加盟形式，以购买单车的方式缴纳并收取加盟费，据北青网记者早前调查发现，加盟费预计在30万元?60万元不等。
由于公司起步于深圳，李宏伟原想在深圳至少还有自己的生存空间，令他失望的是短短5个月就退出了市场。“更没想到的是，摩拜、ofo两家的投放量竟会这么大。”李宏伟说。
被迫退出深圳市场后，李宏伟心有不甘，采访中多次强调自己是连续创业者，并非脑子发热进入市场。“中国的二线、三线城市还有那么多，就看你怎么去经营这个事。”
换言之，小驴单车开始将视线从一线城市转移，转而去寻找空白市场求得喘息的机会。目前在内蒙古师范大学盛乐校区有部分小驴单车。李宏伟称：“这些大学曾找过ofo、摩拜，但它们不愿意投放。”
靠加盟形式参与共享单车大战的还有酷骑单车、小强单车、DDbike等公司，其中酷骑单车在运行不到三个月后便停止了业务。
在经历了押金难退风波后，小鸣单车也开始从一、二线城市转战三、四、五线城市，寻求在夹缝中生存的机会。
但风险投资人侯继勇认为，三、四、五线城市单量少、使用频率不高。几十万人口的城市，短程不用骑车，路程稍微远些有私家车，共享单车企业可能很难赚到钱。
哈罗单车则很早就表明了要逃离一线城市的态度。哈罗单车在对二线、三线城市进行投放之前对市场作了调研，发现许多城市对共享单车的需求很大。宁波、泉州、东营等地政府还主动邀请哈罗单车入驻。
另一方面，因哈罗单车目前处于相对稳定的发展状态，在接下来的共享单车下半场中，其联合创始人李开逐希望在共享单车之外，通过运营共享电单车来完成公司升级，即从共享单车公司向用户出行立体化解决方案服务商过渡，将最后1公里服务延伸至3?8公里或者3?10公里的服务。
但哈罗单车需考虑的现实问题是，电单车的运营成本将比普通的共享单车更高，需要更换电池，损坏率的可能性也会更大。
举白旗：公司内外都是“求收购”传言
在这场共享单车大战中，玩家少则30家，多则五十家，而能融资达到B轮的最多不超过8家，其中就包括1步单车。
但即便拿到了B轮融资也恐难跟上烧钱的速度。最近1步单车创始人刘亿舟告诉创业邦（微信搜索：ichuangyebang），如果有有价值的合并和收购意向出现，他们并不排斥。
有被收购想法的又岂止1步单车一家。
2017年初小蓝单车获得4亿人民币A轮融资，之后便再无融资消息，此前曾宣布已进入深圳、广州、佛山等六座城市，至今也没有再增加新的城市。
创始人李刚最开始希望靠产品质量取胜，信奉好的产品会脱颖而出，还曾预测雨季等恶劣天气的到来会让廉价单车进入返修高峰期。
的确，小蓝单车是所有共享单车企业中为数不多注重产品质量的一家。一位小蓝单车的维修人员也曾告诉创业邦（微信搜索：ichuangyebang）：“如李刚所宣传的，小蓝单车的制造成本的确很高，成本在2000元左右。”
但“好质量”并没有为李刚的“希望”买单，如今的市场也并不像李刚早前的预想，他所说的返修高潮并没有到来，自家公司反而逼到了悬崖边缘。
《寻找中国创客》曾报道，李刚曾试图将小蓝单车卖给摩拜、ofo等品牌，但都没有成功。
小蓝单车本是野兽骑行旗下孵化的项目，李刚在做小蓝单车项目时并未跟公司股东商量。“如今陷入了泥潭。”野兽骑行早期投资人在接受创业邦（微信搜索：ichuangyebang）采访时说。
有意思的是，据《好奇心日报》报道称，酷骑单车在寻求融资失败后同样曾向摩拜、ofo寻求并购，但也都被拒绝了。
据创业邦（微信搜索：ichuangyebang）调查发现，在北京二、三环单车投放数量最集中的地方，ofo的坏车数量基本与有些品牌单车的投放量旗鼓相当。维修人员称，他所在的片区，ofo可以用铺天盖地来形容。
哈罗单车创始人李开逐的看法是，收购需要的成本也许和再投新车的成本差不多，对于大企业而言价值不大。 比达咨询发布的《2017年Q1中国共享单车市场研究报告》显示，ofo、摩拜在共享单车行业的市场占有率超过92%，其他品牌加起来不超过8%。在小品牌远不足以形成竞争力，商业价值微小到毫无诱惑力时，摩拜、ofo的收购意向又从何谈起。
而上述提到的投资人同样对创业邦（微信搜索：ichuangyebang）表示，共享單车是一个业态相似性太高的行业，没有太高的收购价值，除非收购团队，或者收购具有较高创新性的产品。
曲线救国：出海
相比之前的入局大战，如果说共享单车这波浪潮有何变化，那就是行业留给参与者的时间不多了，“曲线救国”以求生存可以说是迫在眉睫的事。
国内市场已趋于饱和，除在中国本土“下乡”“求收购”中寻求一线生机外，“出海”成为一些共享单车企业的备选项。不论出海能带来多大的价值，至少能让企业给资本讲个好故事，但这同时也意味着创业者要再经历一次市场考验。
优拜单车余熠称，即便是ofo、摩拜这样大体量的公司，在国内其实也赚不到钱。他认为海外的机会比国内好很多，至少在海外单车损坏率相对较低，单笔租金高出国内五六倍不等，整体回本会更快。
前不久优拜单车曾获得一笔海外基金的投资，随后还在海外发布了一款北美定制版共享单车“绿闪”，据悉，这款车型已在维多利亚会议中心曝光。但从目前的情况看，优拜在海外的发展也仅限于那次的曝光。
对于海外的运行情况，余熠只是说数据、用户接受度以及政府等方面表现都不错，但拒绝透露具体的运营数据。
1步单车也表示，目前他们已经与美国、中东、墨西哥等多个海外国家的运营商进行接触。
事实上，小蓝单车是第一个走出国门的共享单车企业，在今年1月完成4亿人民币融资后就高调宣布进军美国旧金山和澳大利亚悉尼。
ofo、摩拜也紧跟其后，并且因为有庞大的资金做后盾，它们在开疆拓土上也更为迅速。
迄今为止，摩拜已进军意大利、英国、日本、新加坡、泰国等多个国家的主要城市，ofo则已打入新加坡、英国、美国、哈萨克斯坦、泰国、马来西亚、日本等。
不幸的是，小蓝单车出海旧金山，却因当地政策法规等问题被勒令停止运营。在当地政府施压下，小蓝单车还曾被要求办理许可执照，并不得不租了15个私人停车点。
在众多的海外市场中，美国是共享单车企业相对乐意进驻的一个国家。美国的共享单车领域虽然还未出现诸侯割据之势，但无疑将来的参与者只会多不会少。
目前美国的共享单车企业除了无桩的LimeBike外，还有有桩单车Citi Bike、Zagste，无桩单车Social Bicylesr、Spin。进入美国市场的中国共享单车企业有摩拜、ofo和小蓝单车等，但中国的品牌在美国投放的车辆规模并不大。
就在近日，由两位在美国生活工作多年的华人创办的LimeBike刚刚完成B轮5000万美元的融资。
联合创始人兼CEO Toby Sun称，新增的B轮融资将被用于运营扩张、产能扩大和App升级，并且将于2017年底前将持有的自行车数量翻十倍。公司计划每周新进入1?2个市场，预计于年底前将在美国投放5万?7万辆共享单车，目标是服务全美30个以上城市和校园，并计划登陆欧洲市场。
有的中国共享单车品牌还登陆了日本、加拿大、意大利等国家。而在像英国这样的国家，移动支付并不如国内发达，如果不用扫码支付，共享单车的方便性以及车本身的安全性将大打折扣。
对于战火刚开始的海外市场，中国共享单车品牌将比在国内走得更加艰难。他们除了要面对众多当地品牌的夹击外，还将面临“水土不服”等因素带来的棘手问题。
一位业内人士告诉创业邦（微信搜索：ichuangyebang），从目前各家共享单车企业出海的形势看，更多是一种“噱头”，国内共享单车在海外市场落地的效果并不明显。
哈罗单车创始人李开逐最开始也考虑过出海，但在出海之前团队对国外市场进行了考察，之后他便放弃了这个想法。
他的理由很简单，对国内共享单车企业而言，其实海外是一个很小的市场，投放规模、用户规模远不及国内市场发展迅速。“短期内，出海对企业的发展起到的帮助并不大。”
就在发稿过程中，共享单车迎来了第一起合并案：永安行低碳科技与上海钧正科技共享单车业务（哈罗单车）合并。公告中称，永安行低碳科技受让上海钧正网络科技有限公司100%股权，未来双方业务将进行合并。
永安行与哈罗单车的合并拉开了共享单车企业的并购大幕，或许这对二者而言是一种很好的出路。然而，在巨头挤压、资本遇冷、政策整改的多重压力下，其他第二、三梯队共享单车企业的路，又在何方？