变化来得真快。仅仅在职权扩大之后的一个月，通用汽车中国总裁甘文维（Kevin Wale）就要从这个位子上离开了。
　　甘文维自2005年起开始担任通用汽车中国总裁。在任期间，通用汽车在华年销量由2005年的56万辆增长至2011年的255万辆。
　　通用汽车的一纸通告显得有些突兀。9月12日晚间发布在其官方网站上的公告说：甘文维将于10月31日退休，继任者为现任通用汽车全球采购及供应链副总裁苏瑞博（Bob Socia）。公告并没有解释具体的原因。
　　“年龄”并不足以解释甘文维忽然退休的原因。因为不仅接任者苏瑞博比他还大一岁，而且就从2012年8月起，甘文维还受命兼任中国、印度和东盟首席地区运营官一职，获得了更大的职权。
　　最大的可能是，甘文维的突然去职可能与中国区市场地位即将产生的变化直接相关。
　　更确切地说，这个变化正在发生。虽然中国的战略中地位日益提升，但随着通用汽车组织架构的调整，通用中国的自主性却在降低。
　　2009年，通用汽车破产保护重组后，取消了此前的四大区域总部，新设国际运营部，统管除北美和欧洲业务之外的所有海外业务。国际运营部总部设在上海，与通用汽车中国公司同在一栋楼内办公。
　　中国是对通用汽车国际运营部贡献最大的区域市场，去年占通用全球销量的28%。重组之后，通用中国与国际运营部的沟通更顺畅，得到了比以往更多的支持。
　　不过与此同时，国际运营部插手业务管理也不可避免，中国区的权限逐渐被削弱。对甘文维而言，他的角色无形中由此前的决策者转变成了执行者。
　　这一变化从通用汽车国际运营部总裁李添泽（Tim Lee）的一项新任命可以看出端倪。今年7月，李添泽被任命为通用汽车全球制造副总裁，同时还兼任国际运营部总裁。他负责通用汽车全球生产制造业务运营，主持全球生产制造的工程设计、劳资关系、安全及生产战略和规划等工作。
　　据彭博社援引消息人士话称，“区域负责人在营销、采购、产品开发三方面的权力将会被转移到全球负责人手里。”该消息已经得到了证实。比如在这次有关甘文维的人事变动公告中，已经明确“苏瑞博就任之后将向李添泽述职”。
　　通用汽车希望以此解决一个长久的历史遗留问题。由于通用汽车旗下的品牌大多是通过收购而来，多年来这些品牌的运作相对独立，导致诸多业务线之间缺乏协同。
　　为了加强全球总部的集权，通用汽车CEO丹·艾克森正在推动公司全球业务进行重组，上任后他先后任命了研发、销售、人力资源、信息技术开发、生产等方面的全球负责人。他在公司年度会议上称，要抑制过分的区域集权，“必须结成一个全球性的实体而非散乱的诸侯王国”。
　　甘文维的“退休”看上去就是这个计划的一部分，并且恐怕还远未结束。