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它们，一个是战斗的机器，一个张开翅膀的怪鸟。
这两个像“超级大玩具”般的家伙，只要是男人，都无法拒绝它们。
还记得你小时候玩汽车玩具时的样子吗?无论是用手推还是拿着遥控器，玩的时候总是聚精会神，嘴里还呜呜地加油鼓劲儿，感觉自己是个巨人，可以让眼前的玩具上天入地、无所不能。
现在，摆在眼前的这两个家伙：法拉利458 ltliala和奔驰SLS AMG又重新唤醒了小时候玩汽车玩具时的记忆。其实，将一辆车称作“玩具”似乎有点不太妥当，但如果这是一辆法拉利，是一辆可以张开翅膀的SLSAMG，我想绝大多数男人都会同意我这种叫法。这绝对不是不尊重，而是一种亲昵，一种珍爱，一种发自心底的喜欢。
记得有人说男人其实一生都离不开玩具，在我看来，实在是没有什么车比它们俩更适合作为玩具了。
仿佛穿越回到了小时候，只不过这一次，人不在车外，而是坐进了车里
首先请让我们记住这个注定伟大的名字——法拉利458 ltalia(4.5排量、8缸、意大利)。以祖国之名来命名一辆汽车，世上恐怕只有法拉利公司有这样的魄力。作为F430的后继者，458 ltalia的名字明示出这是一次蜕变，而绝不仅仅是之前的F360到F430。
一辆法拉利，对于爱车之人通常都是没有免疫力的。所以尽管458已问世两年，称不上是一款新车型，却依旧能吸引我进行为期一天的试驾，实际就算牺牲掉午饭时间，总共也不过7个小时。
玩得就是惊艳
纵然已在车展上见过它几多回，但当你拿着钥匙走进458的那一刻，仍不免被其前卫惊艳的造型震撼!平宁法利纳的大师手笔，总是会令人浮想联翩。相比于加利福尼亚的自由浪漫，为赛场而生的458显然更具战斗气息。这股气息不仅显露在如战斗机一般的外表下，还显现在处处可见的空气动力学设计中，而当你打开车门，它更是伴随着浓郁的碳纤维风格设计扑面而未。我特别喜欢458的内饰，给人的那种感觉就像是一个结实的拥抱，随时迎接每一个追逐速度、挑战自我的灵魂。
男人对于自己心爱的玩具总是挑剔的，而当我前前后后、左左右右、无一不漏地审视完整部车子后，只能惊异于平宁法利纳的鬼斧神工——这绝对称得上一部汽车艺术品。下面我会解读几个关键性数据，揭秘漂亮外表下的性能王者。
玩得就是高科技
纵观当今车坛，恐怕再没有一家车厂能如法拉利一般将F1的空气动力学设计经验，如此多地应用在量产车型上，所以458的空气动力学设计绝不仅仅是“优秀”、或者“出色”，而是“项级”。空气阻力系数0.33、下压力系数0.36，法拉利让“鱼和熊掌”兼而得之!在458上，空气动力学方面的研究，除却常规的车身空气阻力，还涉及到发动机及制动系统的冷却以及动态下的车身下压力控制多个方面。尤其是动态下的车身下压力控制，我预计未来会成为超级跑车的必备技术。
作为法拉利的第一款缸内直喷中置发动机跑车，458的4.5L V8发动机堪称经典。压缩比12.5：1，最高转速9000 rpm，最大功率425 kW，最大扭矩540Nm，升功率94.4kW／L,升扭矩120Nm／L，让这6个数字同时出现在一台4.5L的自然吸气发动机上时，是多么地不可思议!为此，法拉利的工程师不惜动用传承自F1发动机的技术和制造工艺，比如赛车水准的活塞压缩高度设计和活塞裙上的石墨涂层。甚至连排气声音也被列入为排气系统的一项技术指标，此时此刻，这台牛气冲天的发动机正与我面面相觑，而它低沉有力的喘息声时刻在提醒，它远非池中之物。
玩得就是痛快
快!非同一般地快!0～100km／h加速，在3 4秒内跑完，考验的不仅是驾驶者的胆量，还有你心脏的供血能力。引擎咆哮、轮胎疯狂，当我的右脚完全踩下的那一刻，快感便如水银泻地般向我袭来。
相比之下，由于从3250rpm起，发动机就能输出540Nm峰值扭矩的80％，458的中途加速快得令人胆寒。伴随着发动机摄魂噬魄的嚎叫，这辆快车谈笑间就可迈入200km／h的门槛。在尝试了几次全油加速后，手心不免开始微微出汗。持续的推背感总是令人欲罢不能，一丝丝畏惧仿佛味精让刺激的盛宴更美更鲜!
7速F1双离合变速器的换挡时间是以毫秒计算的，也就是说我们还没能眨完一次眼，它就已经完成了换挡。换挡时，变速器仿佛已经成为你身体的一部分，大脑中刚一产生换挡的意识，换挡动作就已经在电光火石间执行完毕。
玩得就是人车一体
采用航空级高电阻铝合金型材料的底盘扭转刚性比F430提升15％；电磁悬架避振器系统阻尼力产生时间(8毫秒)比599(15毫秒)快一倍；转向比率11.9°比F430的16.9°减少了30％，这些数据见证了从卓越到极致、从超级到顶级的进化，也让458从“人车合一”走上了“人车一体”的神坛。
“随心所欲、人车一体”，这是我在摸过458那个满是碳纤和按钮的方向盘后的内心感受。虽然在繁华的都市街道上我无法尝试它325km／h的极限速度，也没机会领略费奥拉诺赛道1分25秒圈速背后隐藏的真正实力，但却被它深深吸引，仿佛一个望着橱窗里玩具的孩子，挪不动自己的脚步。
说了这么多458强悍的性能，相信一定有一些朋友在心理上对它有些发怵，觉得它难以驾驭!而这正是我要在最后告诉你的：在最新电子系统的帮助下，驾驶一辆458与驾驶一辆其他的自动挡车型并没有什么不同，它的双离合变速器也会在60km／h换上6挡，它的方向盘也可以让小女孩轻松地完成入位停车，你只须审慎地对待油门踏板的力度，一切都是那么简单。但我相信没人能抵住速度与激情的诱惑，而方向盘上的小扳手(manettino按钮)就是那把潘德拉魔盒上的钥匙，一旦你转动它，458将会把你带入不同的世界，赛道、漂移，轮胎尖叫还有阵阵青烟!
玩过了法拉利458，奔驰SLS AMG也开始上路了，我们此行的目的地是延庆的野鸭湖。
临近中午的八达岭高速出京方向，过了回龙观之后，车流就明显少了很多。
“开始吧”，副驾上的同事已经有点按捺不住了，并下意识的把安全带紧了紧。
其实最按捺不住这股兴奋劲的，是我这个手握方向盘的驾驶者。在出城的这段时间里，为了不过于“声张”，我一直把驾驶模式置于“C(舒适)”挡上，这是这匹“野兽”最乖顺的状态了：发动机输出的是最低沉柔和的声浪，7速双离合变速器也在最经济的转速范围内来回变换着动力的输出，加上反馈力度适中的转向系统，一切都让人感觉到是那么惬意，仿佛驾驶的不是一台有着近600匹马力的性能机器。不过千万不要认为这就是它的性格了，偶尔不平整的路面，经由硬朗的避振反馈到驾驶室里，让人觉得有点“颠簸”，这也是在提醒驾驶者，这匹“野兽”随 时可以反抗!因此我们不得不小心翼翼，但即便这样，这一路低调地“潜行”过来，还是招惹了许多路人的目光，并且遭到了好些车辆一直善意的尾随。
最好看的奔驰
其实，之所以选择出城，去一个车辆很稀少的郊外。实乃因为在拥堵的北京城里，这个零到百公里加速仅需3.8秒的家伙很难施展得开腿脚，也很难让周围的人们淡定下来。无论走到何处，它总能粘住人们的注意力，而围观的人们除了被它的发动机轰鸣声“震住”之外，更多的会被它那奇特的鸥翼门所吸引，就像两只张开的翅膀，极为拉风，不用说，回头率绝对的百分之百。
这一切当然也都是在我们的意料之中，因为没有人不喜欢这个红色的家伙，这个张开“翅膀”时很像是个大玩具的家伙。扁平优雅的车身、修长的发动机舱以及很COUpe风格的尾部造型，即使他们当中的很多人根本就不知道这个家伙的名字是叫SLS AMG，更不会知道这个家伙与半个多世纪前，奔驰的那款经典的、拥有独特魅力的300SL车型的渊源关系。但这似乎并不重要，因为人们可以通过其极具侵略性和充满战斗气息的前脸上，那硕大的三叉星微标志，来辨识这是奔驰的一款“很好看”的跑车。
不错，我也认为这是所有挂奔驰标志的车型当中，是最好看的一款车型。然而，准确地说，这是第一款从研发到制造，完全由奔驰性能车部门AMG包办的跑车，这是其与奔驰其他车型最大的一点不同。
前翼子板上的“6.3”标示的是这款跑车的排量，但实际上，它修长的发动机舱里装载的是一款排量为6208ml的V8发动机。不过，它的这颗“心脏”尽管在排量上和C63AMG、E63 AMG是一样的，但我们仍可以说它是独一无二的。它完全由AMG的工程师们单独研制，从发动机的铭牌上，你甚至能清晰的看到是哪一位AMGI程师的签名。重要的是，经过AMG工程师的重新开发和调校之后，这款发动机的最大输出功率从358kW／625Nm，提升到420kW／650Nm，成为性能最强悍的一款AMG车型。
在儒雅与蛮横之间
前方路况良好。我按下了中央扶手上的“AMG”按钮，通过这个按钮，AMG工程师为这款跑车设定了可以由驾驶者发挥其最强悍性能的一种驾控状态：刚才还算柔和的发动机声浪顿时变得雄厚激昂起来，变速器模式自动切换到了5+(超级运动)模式，ESP程序也将循迹系统完全关闭，转向系统也变得沉重起来，一切表明驾驶者可以完全自由发挥了。
出击!自然吸气8缸的发动机随着油门踏板逐渐加大的压力，开始咆哮起来，转速在急剧的攀升，浑厚的发动机声浪刺激着耳膜，双炮筒仪表中央上方的七颗LED灯组由白、黄、红依序亮起，提示发动机转速已接近红线区，需要尽快执行换挡动作了。
完全手动控制的换挡模式让操控变得更加的随意，你可以随意驾驭这匹“猛兽”的动力，前提你的耳膜也要承受得了它狂躁的怒吼。城里驾驶时那尚存的几分“儒雅”已经早被这个“AMG”模式扔到九霄云外，驾驶者如同坐在一座活火山口上，底下是一股股肆意流淌、随时喷发而出的力量，我则被这股力量死死地按住在驾驶座椅上。刚升到了三挡，速度表上显示的速度已经到了120km／h以上，从车内反光镜里，看到了车尾部一个碳纤尾翼在徐徐升起，很显然，这是为了要给车辆提供更多的下压力，这个自动升降的尾翼，驾驶者可以通过中央扶手上的按键手动升起，而如果在加速前忘了按这个按键，当车速超过120 km／h以上时，它也会自动升起。
八达岭高速路上有限速监控的路段很多，在确保路面安全的情况下，我们在急加速和急刹车的变换中随意挥洒着SLS AMG的性能，欣赏着SLS AMG加速时经由车底下流淌进来的那股令人血脉贲张的声浪，也迷恋其减速时那尾排气管爆出的“嘭、嘭”的回火声。过了居庸关，进入了盘山路段，来回的弯道让我们一度觉得如此长的车头，会不会让几乎是坐在后轴上的驾驶者在转向上有不适应之处。事实上，这种担忧很多余，即便用较高的速度过弯，它的转向依旧能够保持足够的灵活和准确性，完全没有不适应的地方。
彪悍的性能不需要解释
记得网络上有句话：彪悍的人生不需要解释。如果套用在SLS AMG身上，那就是“彪悍的性能也不需要解释”。在这款自然吸气6.3L排量的发动机面前，任何转速区域，任何速度区间，你都能享受到那动力汹涌澎湃的加速能力，只要高速公路速度限制上允许，只要驾驶者有这个胆量，你完全可以挑战那速度表上的最高刻度：360km／h，至于运动悬架是否能提供足够支撑、轮胎的抓地力和陶瓷复合刹车系统等等，这些事关车辆操控性能的部分，你大可不用担心，AMG的工程师们比你想得要更周到，你的任务就是在和SLS AMG零距离接触的这一天里，尽情的玩好这个属于男人的，张开翅膀时如同怪鸟般的超级大玩具。
玩过了这两个大玩具，有没有更喜欢哪一个?其实，作为男人，这两个都会想着拥有，因为它们太完美了，虽然它们秉性不同，但有一点却是相同的，那就是在它们面前，我们都很难保持淡定，而跟它们相处的日子，都带来了各种满足感和很愉悦的幸福感，试想，我们小时候，当我们手捧着最心爱的那个玩具时候，不也正是这样的感觉吗?
这两个像“超级大玩具”般的家伙，只要是男人，都无法拒绝它们。
还记得你小时候玩汽车玩具时的样子吗?无论是用手推还是拿着遥控器，玩的时候总是聚精会神，嘴里还呜呜地加油鼓劲儿，感觉自己是个巨人，可以让眼前的玩具上天入地、无所不能。
现在，摆在眼前的这两个家伙：法拉利458 ltliala和奔驰SLS AMG又重新唤醒了小时候玩汽车玩具时的记忆。其实，将一辆车称作“玩具”似乎有点不太妥当，但如果这是一辆法拉利，是一辆可以张开翅膀的SLSAMG，我想绝大多数男人都会同意我这种叫法。这绝对不是不尊重，而是一种亲昵，一种珍爱，一种发自心底的喜欢。
记得有人说男人其实一生都离不开玩具，在我看来，实在是没有什么车比它们俩更适合作为玩具了。
仿佛穿越回到了小时候，只不过这一次，人不在车外，而是坐进了车里
首先请让我们记住这个注定伟大的名字——法拉利458 ltalia(4.5排量、8缸、意大利)。以祖国之名来命名一辆汽车，世上恐怕只有法拉利公司有这样的魄力。作为F430的后继者，458 ltalia的名字明示出这是一次蜕变，而绝不仅仅是之前的F360到F430。
一辆法拉利，对于爱车之人通常都是没有免疫力的。所以尽管458已问世两年，称不上是一款新车型，却依旧能吸引我进行为期一天的试驾，实际就算牺牲掉午饭时间，总共也不过7个小时。
玩得就是惊艳
纵然已在车展上见过它几多回，但当你拿着钥匙走进458的那一刻，仍不免被其前卫惊艳的造型震撼!平宁法利纳的大师手笔，总是会令人浮想联翩。相比于加利福尼亚的自由浪漫，为赛场而生的458显然更具战斗气息。这股气息不仅显露在如战斗机一般的外表下，还显现在处处可见的空气动力学设计中，而当你打开车门，它更是伴随着浓郁的碳纤维风格设计扑面而未。我特别喜欢458的内饰，给人的那种感觉就像是一个结实的拥抱，随时迎接每一个追逐速度、挑战自我的灵魂。
男人对于自己心爱的玩具总是挑剔的，而当我前前后后、左左右右、无一不漏地审视完整部车子后，只能惊异于平宁法利纳的鬼斧神工——这绝对称得上一部汽车艺术品。下面我会解读几个关键性数据，揭秘漂亮外表下的性能王者。
玩得就是高科技
纵观当今车坛，恐怕再没有一家车厂能如法拉利一般将F1的空气动力学设计经验，如此多地应用在量产车型上，所以458的空气动力学设计绝不仅仅是“优秀”、或者“出色”，而是“项级”。空气阻力系数0.33、下压力系数0.36，法拉利让“鱼和熊掌”兼而得之!在458上，空气动力学方面的研究，除却常规的车身空气阻力，还涉及到发动机及制动系统的冷却以及动态下的车身下压力控制多个方面。尤其是动态下的车身下压力控制，我预计未来会成为超级跑车的必备技术。
作为法拉利的第一款缸内直喷中置发动机跑车，458的4.5L V8发动机堪称经典。压缩比12.5：1，最高转速9000 rpm，最大功率425 kW，最大扭矩540Nm，升功率94.4kW／L,升扭矩120Nm／L，让这6个数字同时出现在一台4.5L的自然吸气发动机上时，是多么地不可思议!为此，法拉利的工程师不惜动用传承自F1发动机的技术和制造工艺，比如赛车水准的活塞压缩高度设计和活塞裙上的石墨涂层。甚至连排气声音也被列入为排气系统的一项技术指标，此时此刻，这台牛气冲天的发动机正与我面面相觑，而它低沉有力的喘息声时刻在提醒，它远非池中之物。
玩得就是痛快
快!非同一般地快!0～100km／h加速，在3 4秒内跑完，考验的不仅是驾驶者的胆量，还有你心脏的供血能力。引擎咆哮、轮胎疯狂，当我的右脚完全踩下的那一刻，快感便如水银泻地般向我袭来。
相比之下，由于从3250rpm起，发动机就能输出540Nm峰值扭矩的80％，458的中途加速快得令人胆寒。伴随着发动机摄魂噬魄的嚎叫，这辆快车谈笑间就可迈入200km／h的门槛。在尝试了几次全油加速后，手心不免开始微微出汗。持续的推背感总是令人欲罢不能，一丝丝畏惧仿佛味精让刺激的盛宴更美更鲜!
7速F1双离合变速器的换挡时间是以毫秒计算的，也就是说我们还没能眨完一次眼，它就已经完成了换挡。换挡时，变速器仿佛已经成为你身体的一部分，大脑中刚一产生换挡的意识，换挡动作就已经在电光火石间执行完毕。
玩得就是人车一体
采用航空级高电阻铝合金型材料的底盘扭转刚性比F430提升15％；电磁悬架避振器系统阻尼力产生时间(8毫秒)比599(15毫秒)快一倍；转向比率11.9°比F430的16.9°减少了30％，这些数据见证了从卓越到极致、从超级到顶级的进化，也让458从“人车合一”走上了“人车一体”的神坛。
“随心所欲、人车一体”，这是我在摸过458那个满是碳纤和按钮的方向盘后的内心感受。虽然在繁华的都市街道上我无法尝试它325km／h的极限速度，也没机会领略费奥拉诺赛道1分25秒圈速背后隐藏的真正实力，但却被它深深吸引，仿佛一个望着橱窗里玩具的孩子，挪不动自己的脚步。
说了这么多458强悍的性能，相信一定有一些朋友在心理上对它有些发怵，觉得它难以驾驭!而这正是我要在最后告诉你的：在最新电子系统的帮助下，驾驶一辆458与驾驶一辆其他的自动挡车型并没有什么不同，它的双离合变速器也会在60km／h换上6挡，它的方向盘也可以让小女孩轻松地完成入位停车，你只须审慎地对待油门踏板的力度，一切都是那么简单。但我相信没人能抵住速度与激情的诱惑，而方向盘上的小扳手(manettino按钮)就是那把潘德拉魔盒上的钥匙，一旦你转动它，458将会把你带入不同的世界，赛道、漂移，轮胎尖叫还有阵阵青烟!
玩过了法拉利458，奔驰SLS AMG也开始上路了，我们此行的目的地是延庆的野鸭湖。
临近中午的八达岭高速出京方向，过了回龙观之后，车流就明显少了很多。
“开始吧”，副驾上的同事已经有点按捺不住了，并下意识的把安全带紧了紧。
其实最按捺不住这股兴奋劲的，是我这个手握方向盘的驾驶者。在出城的这段时间里，为了不过于“声张”，我一直把驾驶模式置于“C(舒适)”挡上，这是这匹“野兽”最乖顺的状态了：发动机输出的是最低沉柔和的声浪，7速双离合变速器也在最经济的转速范围内来回变换着动力的输出，加上反馈力度适中的转向系统，一切都让人感觉到是那么惬意，仿佛驾驶的不是一台有着近600匹马力的性能机器。不过千万不要认为这就是它的性格了，偶尔不平整的路面，经由硬朗的避振反馈到驾驶室里，让人觉得有点“颠簸”，这也是在提醒驾驶者，这匹“野兽”随 时可以反抗!因此我们不得不小心翼翼，但即便这样，这一路低调地“潜行”过来，还是招惹了许多路人的目光，并且遭到了好些车辆一直善意的尾随。
最好看的奔驰
其实，之所以选择出城，去一个车辆很稀少的郊外。实乃因为在拥堵的北京城里，这个零到百公里加速仅需3.8秒的家伙很难施展得开腿脚，也很难让周围的人们淡定下来。无论走到何处，它总能粘住人们的注意力，而围观的人们除了被它的发动机轰鸣声“震住”之外，更多的会被它那奇特的鸥翼门所吸引，就像两只张开的翅膀，极为拉风，不用说，回头率绝对的百分之百。
这一切当然也都是在我们的意料之中，因为没有人不喜欢这个红色的家伙，这个张开“翅膀”时很像是个大玩具的家伙。扁平优雅的车身、修长的发动机舱以及很COUpe风格的尾部造型，即使他们当中的很多人根本就不知道这个家伙的名字是叫SLS AMG，更不会知道这个家伙与半个多世纪前，奔驰的那款经典的、拥有独特魅力的300SL车型的渊源关系。但这似乎并不重要，因为人们可以通过其极具侵略性和充满战斗气息的前脸上，那硕大的三叉星微标志，来辨识这是奔驰的一款“很好看”的跑车。
不错，我也认为这是所有挂奔驰标志的车型当中，是最好看的一款车型。然而，准确地说，这是第一款从研发到制造，完全由奔驰性能车部门AMG包办的跑车，这是其与奔驰其他车型最大的一点不同。
前翼子板上的“6.3”标示的是这款跑车的排量，但实际上，它修长的发动机舱里装载的是一款排量为6208ml的V8发动机。不过，它的这颗“心脏”尽管在排量上和C63AMG、E63 AMG是一样的，但我们仍可以说它是独一无二的。它完全由AMG的工程师们单独研制，从发动机的铭牌上，你甚至能清晰的看到是哪一位AMGI程师的签名。重要的是，经过AMG工程师的重新开发和调校之后，这款发动机的最大输出功率从358kW／625Nm，提升到420kW／650Nm，成为性能最强悍的一款AMG车型。
在儒雅与蛮横之间
前方路况良好。我按下了中央扶手上的“AMG”按钮，通过这个按钮，AMG工程师为这款跑车设定了可以由驾驶者发挥其最强悍性能的一种驾控状态：刚才还算柔和的发动机声浪顿时变得雄厚激昂起来，变速器模式自动切换到了5+(超级运动)模式，ESP程序也将循迹系统完全关闭，转向系统也变得沉重起来，一切表明驾驶者可以完全自由发挥了。
出击!自然吸气8缸的发动机随着油门踏板逐渐加大的压力，开始咆哮起来，转速在急剧的攀升，浑厚的发动机声浪刺激着耳膜，双炮筒仪表中央上方的七颗LED灯组由白、黄、红依序亮起，提示发动机转速已接近红线区，需要尽快执行换挡动作了。
完全手动控制的换挡模式让操控变得更加的随意，你可以随意驾驭这匹“猛兽”的动力，前提你的耳膜也要承受得了它狂躁的怒吼。城里驾驶时那尚存的几分“儒雅”已经早被这个“AMG”模式扔到九霄云外，驾驶者如同坐在一座活火山口上，底下是一股股肆意流淌、随时喷发而出的力量，我则被这股力量死死地按住在驾驶座椅上。刚升到了三挡，速度表上显示的速度已经到了120km／h以上，从车内反光镜里，看到了车尾部一个碳纤尾翼在徐徐升起，很显然，这是为了要给车辆提供更多的下压力，这个自动升降的尾翼，驾驶者可以通过中央扶手上的按键手动升起，而如果在加速前忘了按这个按键，当车速超过120 km／h以上时，它也会自动升起。
八达岭高速路上有限速监控的路段很多，在确保路面安全的情况下，我们在急加速和急刹车的变换中随意挥洒着SLS AMG的性能，欣赏着SLS AMG加速时经由车底下流淌进来的那股令人血脉贲张的声浪，也迷恋其减速时那尾排气管爆出的“嘭、嘭”的回火声。过了居庸关，进入了盘山路段，来回的弯道让我们一度觉得如此长的车头，会不会让几乎是坐在后轴上的驾驶者在转向上有不适应之处。事实上，这种担忧很多余，即便用较高的速度过弯，它的转向依旧能够保持足够的灵活和准确性，完全没有不适应的地方。
彪悍的性能不需要解释
记得网络上有句话：彪悍的人生不需要解释。如果套用在SLS AMG身上，那就是“彪悍的性能也不需要解释”。在这款自然吸气6.3L排量的发动机面前，任何转速区域，任何速度区间，你都能享受到那动力汹涌澎湃的加速能力，只要高速公路速度限制上允许，只要驾驶者有这个胆量，你完全可以挑战那速度表上的最高刻度：360km／h，至于运动悬架是否能提供足够支撑、轮胎的抓地力和陶瓷复合刹车系统等等，这些事关车辆操控性能的部分，你大可不用担心，AMG的工程师们比你想得要更周到，你的任务就是在和SLS AMG零距离接触的这一天里，尽情的玩好这个属于男人的，张开翅膀时如同怪鸟般的超级大玩具。
玩过了这两个大玩具，有没有更喜欢哪一个?其实，作为男人，这两个都会想着拥有，因为它们太完美了，虽然它们秉性不同，但有一点却是相同的，那就是在它们面前，我们都很难保持淡定，而跟它们相处的日子，都带来了各种满足感和很愉悦的幸福感，试想，我们小时候，当我们手捧着最心爱的那个玩具时候，不也正是这样的感觉吗?