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【摘 要】现阶段，由于我国现代公路桥梁养护维修与加固技术的发展相对滞后，非常多的施工单位对公路桥梁加固问题的关注还完全不够，既不符合公路桥梁结构的动态和社会经济发展要求，也与国际结构工程界对公路桥梁的安全与耐久性能越来越重视的趋势背道而驰。本文针对目前我国公路桥梁损坏的原因进行了分析，对公路桥梁加固的实用技术进行了探讨。
【关键词】公路桥梁；施工技术；加固
引言
目前，我国经济发展突飞猛进，公路交通行业呈现出勃勃生机，高质桥梁工程建设的重要性不容忽视。伴随着桥梁数量的增加，其容易出现危险问题，面临着严峻的桥梁建设形势，为此，急需针对险桥以及危桥实施有效加固，在认真研究与桥梁加固相关的技术基础上，保障桥梁施工安全以及获取良好的加固质量效果。
一、公路桥梁工程加固施工的原则
在维修加固之前，应先对一份与桥梁劣化程度和受损情况相关的报告进行制作，通过检测并记录出详细的数据。与实际报告相结合，合理评估桥梁的安全性能，使桥梁实际的运输能力得以确定，判断损伤情况是否会对桥梁的承载力和耐久性造成影响。承载力是指在设计初期，桥梁结构所承受的荷载能力，耐久性则是指桥梁的结构设计寿命。在进行加固时，应对原材料的耗费、施工及大怒、是否对交通运输照红尘影响，以及能否对桥梁的耐久性和承载力进行提供等问题进行考虑。通过对桥梁构件进行加大，使整座桥梁承载能力得以提升。通常不会对桥梁结构的原有形式产生改动。确保在加固桥梁的前提下，对施工的经济性得以兼顾，只有出现极为复杂的情况时，才能对桥梁原有结构形式的更改进行考虑。
二、造成公路桥梁损坏的原因
1、路面承受负荷严重超重
随着社会的不断进步，车辆的种类也变得多种多样，由于车辆种类的不同，其载重能力也都不一样，所以公路路面的受力情况也变得不一样了。比如说，在路床地面上，随着天气的变化，温度和湿度发生一系列的变化，各种形式的车辆给路基带来的损伤程度都不一样。在路基的底层，路基受到地球引力和地下水的影响，而路基是公路表层的基本组成部分，但超重车辆所带来的损伤是由路面和路基共同承受的，如果不能保证路基的稳定，这将会使路面的寿命大幅缩短。
2、车辆超载
在我国道路上行驶的卡车以及货车超载行驶，加快了对公路桥梁的磨损，外界环境有害荷载的影响造成公路桥梁结构安全性能降低，导致我国一部分公路桥梁出现安全隐患。由于公路桥梁施工设计的动态性和流动性较大，以及相应的体系不够完善，实际的勘察和设计不能满足当今交通形势下公路桥梁的使用功能，这也是我国公路桥梁需要加固的重要原因。
3、施工材料的影响。
由于各个公路的土质各不相同，在进行施工时所选用的施工材料也会存在一定的差别。如果泥沙搅拌不达标，不符合填充规格，这极有可能造成路面内部的间隙过大，使得路面结构不紧密，进而造成公路路基缺陷的发生。
三、对公路桥梁进行加固的主要实用技术
1、预应力技术
（1）横向收紧张拉法
当钢筋混凝土或预应力混凝土梁的两端有较小间隙时，为了避免将梁的端部张拉，通常应运用横向收紧张拉法进行施工。此时采用预应力筋在梁的下缘对称梁中线进行安装，在与梁端适当距离位置弯起并在两端的锚固钢板上对支点实施锚固，使梁端的下翼缘上的锚固钢板呈现出U形状。采用撑棍将水平段的预应力进行分段，两端的撑棍发挥着支点的作用。采用拉紧螺栓在每段中点收紧两对称筋，在收紧的过程中拉杆会有预应力产生，结果锚固钢板产生的预应力和预应力筋会对梁造成负弯矩，由于体外索较多为水平的直线形，在梁的两端会有较少的向上弯曲，因此这种加固方法只能有效地将梁中的正弯矩减小，而对两端剪力的减小作用不大。
（2）纵向张拉法
纵向张拉法是沿预应力筋的轴线对预应力进行施加的方法。预应力筋沿梁底实施布置，到梁的两端对导向块处弯起进行设置，在梁的腹板或顶板上进行锚固，再沿梁底或梁顶实施纵向张拉，使梁端的剪力得到减小。纵向张拉锚固构造主要包括两种类型：梁顶锚固和腹板锚固。体外预应力筋张拉方法关系到构造的形式，张拉可以位于梁顶沿斜筋方向，也可在梁底沿水平方向。张拉程序与预应力混凝土梁相同。
（3）竖向顶撑张拉法
在梁端底部对U形钢锚固板进行设置，采用拉杆设置于梁底，在钢锚固板上将拉杆两端焊好，在梁的1/4跨径及跨中位置将张紧夹具进行设置，在固定于梁腹或横隔板的承托架上将张紧夹具安装好，并对拉杆进行预应力的施加，使拉杆与设计应力值相符之后，在拉杆与梁底面使用钢筋混凝土垫块实施加紧，使拉杆位置得到固定，并使其张拉力得到保持，将张紧夹具和承托架进行卸除，并对拉杆实施防锈处理。
2、深层搅拌加固法
深层搅拌加固法所采用的固体料为泥水浆液，通过使用搅拌器械去加工石子和水泥，使其能够充分均匀的搅拌在一起，这样在进行铺设的时候才能够保证公路路基的牢固，增强路基的受力能力，另外，深层搅拌加固法还能够更好的承受来往车辆甚至超重车辆的重压。现阶段，深层搅拌加固法施工方式的应用也已经非常普遍，在很多含水成分高、载重能力较低、土质较为疏松的区域均可应用。另外，深层搅拌加固法的施工应根据具体情况具体分析、对待：如果将该施工方式应用到湿度较大的土质上时，应注意适当加入一些抗腐蚀的硫酸盐来确保地基的牢固性，而如果在一些温度较低的冬季施工时，还应综合考虑温度气候等变化对施工所带来的影响，保证施工质量不受影响或者使影响在可控范围之内。
3、更换桥梁支座
综合分析桥梁的结构可以知道，桥梁支座有着十分重要的应用地位，其是连接桥梁上下结构的关键连接点。在日常的桥梁使用过程中，因为欠缺良好保养，加之橡胶支座自身出现的不同程度老化、支座未能充分实现正确使用、支座设计安装不当、钢板支座因受到腐蚀而失去效用等问题的存在均会破坏桥梁支座设施，进而影响桥梁的正常运行与使用。严重时甚至会对桥梁上部位置的结构安全造成直接消极影响，为此，需在未对桥梁造成结构破坏的基础上整体更换桥梁支座，让其原有功能得以恢复，充分保障桥梁安全运行。
4、提高桥梁承力能力措施
采取外加钢板的方法可以大大增加桥梁的抗力，也不会过多增加桥梁的横截面。但是由于加固钢板的加工成形比较有难度，而且钢板加装需要支护设备，另外在后期的使用中，对钢板的维修和保养工作量很大，所以这种方法不会大面积使用。加装钢筋主要是对桥梁的表面进行二次加装，将钢筋固定在桥梁的表面，可以大大增加公路桥梁的抗弯性，而且不会过多增加公路桥梁的自身重量。这种方法的缺点不大，主要是会对桥梁的外观造成一定程度的影响。所以这种方法在城市桥梁中不经常使用。
结束语
公路桥梁的使用频率很高，出现的问题也会很多，为了保证正常的运营使用，问题的处理措施也要多种多样。我们平时对旧桥的加固与改造，就应该投入大量的精力和心血，不断追求创新、努力，进行探索，力争采用最先进的技术工艺和施工材料，在对公路桥梁的设计和加固中，确保一步到位，保证公路桥梁的正常使用，使加固后的公路桥梁能够继续发挥它本身的使用功能，以保证公路桥梁交通畅通无阻。
参考文献：
[1]杜景山.公路桥梁加固原因及措施[J].科技传播，2014.
[2]李国芳，常江奇.公路工程中路基施工技术[J].技术与市场，2011（6）.
【关键词】公路桥梁；施工技术；加固
引言
目前，我国经济发展突飞猛进，公路交通行业呈现出勃勃生机，高质桥梁工程建设的重要性不容忽视。伴随着桥梁数量的增加，其容易出现危险问题，面临着严峻的桥梁建设形势，为此，急需针对险桥以及危桥实施有效加固，在认真研究与桥梁加固相关的技术基础上，保障桥梁施工安全以及获取良好的加固质量效果。
一、公路桥梁工程加固施工的原则
在维修加固之前，应先对一份与桥梁劣化程度和受损情况相关的报告进行制作，通过检测并记录出详细的数据。与实际报告相结合，合理评估桥梁的安全性能，使桥梁实际的运输能力得以确定，判断损伤情况是否会对桥梁的承载力和耐久性造成影响。承载力是指在设计初期，桥梁结构所承受的荷载能力，耐久性则是指桥梁的结构设计寿命。在进行加固时，应对原材料的耗费、施工及大怒、是否对交通运输照红尘影响，以及能否对桥梁的耐久性和承载力进行提供等问题进行考虑。通过对桥梁构件进行加大，使整座桥梁承载能力得以提升。通常不会对桥梁结构的原有形式产生改动。确保在加固桥梁的前提下，对施工的经济性得以兼顾，只有出现极为复杂的情况时，才能对桥梁原有结构形式的更改进行考虑。
二、造成公路桥梁损坏的原因
1、路面承受负荷严重超重
随着社会的不断进步，车辆的种类也变得多种多样，由于车辆种类的不同，其载重能力也都不一样，所以公路路面的受力情况也变得不一样了。比如说，在路床地面上，随着天气的变化，温度和湿度发生一系列的变化，各种形式的车辆给路基带来的损伤程度都不一样。在路基的底层，路基受到地球引力和地下水的影响，而路基是公路表层的基本组成部分，但超重车辆所带来的损伤是由路面和路基共同承受的，如果不能保证路基的稳定，这将会使路面的寿命大幅缩短。
2、车辆超载
在我国道路上行驶的卡车以及货车超载行驶，加快了对公路桥梁的磨损，外界环境有害荷载的影响造成公路桥梁结构安全性能降低，导致我国一部分公路桥梁出现安全隐患。由于公路桥梁施工设计的动态性和流动性较大，以及相应的体系不够完善，实际的勘察和设计不能满足当今交通形势下公路桥梁的使用功能，这也是我国公路桥梁需要加固的重要原因。
3、施工材料的影响。
由于各个公路的土质各不相同，在进行施工时所选用的施工材料也会存在一定的差别。如果泥沙搅拌不达标，不符合填充规格，这极有可能造成路面内部的间隙过大，使得路面结构不紧密，进而造成公路路基缺陷的发生。
三、对公路桥梁进行加固的主要实用技术
1、预应力技术
（1）横向收紧张拉法
当钢筋混凝土或预应力混凝土梁的两端有较小间隙时，为了避免将梁的端部张拉，通常应运用横向收紧张拉法进行施工。此时采用预应力筋在梁的下缘对称梁中线进行安装，在与梁端适当距离位置弯起并在两端的锚固钢板上对支点实施锚固，使梁端的下翼缘上的锚固钢板呈现出U形状。采用撑棍将水平段的预应力进行分段，两端的撑棍发挥着支点的作用。采用拉紧螺栓在每段中点收紧两对称筋，在收紧的过程中拉杆会有预应力产生，结果锚固钢板产生的预应力和预应力筋会对梁造成负弯矩，由于体外索较多为水平的直线形，在梁的两端会有较少的向上弯曲，因此这种加固方法只能有效地将梁中的正弯矩减小，而对两端剪力的减小作用不大。
（2）纵向张拉法
纵向张拉法是沿预应力筋的轴线对预应力进行施加的方法。预应力筋沿梁底实施布置，到梁的两端对导向块处弯起进行设置，在梁的腹板或顶板上进行锚固，再沿梁底或梁顶实施纵向张拉，使梁端的剪力得到减小。纵向张拉锚固构造主要包括两种类型：梁顶锚固和腹板锚固。体外预应力筋张拉方法关系到构造的形式，张拉可以位于梁顶沿斜筋方向，也可在梁底沿水平方向。张拉程序与预应力混凝土梁相同。
（3）竖向顶撑张拉法
在梁端底部对U形钢锚固板进行设置，采用拉杆设置于梁底，在钢锚固板上将拉杆两端焊好，在梁的1/4跨径及跨中位置将张紧夹具进行设置，在固定于梁腹或横隔板的承托架上将张紧夹具安装好，并对拉杆进行预应力的施加，使拉杆与设计应力值相符之后，在拉杆与梁底面使用钢筋混凝土垫块实施加紧，使拉杆位置得到固定，并使其张拉力得到保持，将张紧夹具和承托架进行卸除，并对拉杆实施防锈处理。
2、深层搅拌加固法
深层搅拌加固法所采用的固体料为泥水浆液，通过使用搅拌器械去加工石子和水泥，使其能够充分均匀的搅拌在一起，这样在进行铺设的时候才能够保证公路路基的牢固，增强路基的受力能力，另外，深层搅拌加固法还能够更好的承受来往车辆甚至超重车辆的重压。现阶段，深层搅拌加固法施工方式的应用也已经非常普遍，在很多含水成分高、载重能力较低、土质较为疏松的区域均可应用。另外，深层搅拌加固法的施工应根据具体情况具体分析、对待：如果将该施工方式应用到湿度较大的土质上时，应注意适当加入一些抗腐蚀的硫酸盐来确保地基的牢固性，而如果在一些温度较低的冬季施工时，还应综合考虑温度气候等变化对施工所带来的影响，保证施工质量不受影响或者使影响在可控范围之内。
3、更换桥梁支座
综合分析桥梁的结构可以知道，桥梁支座有着十分重要的应用地位，其是连接桥梁上下结构的关键连接点。在日常的桥梁使用过程中，因为欠缺良好保养，加之橡胶支座自身出现的不同程度老化、支座未能充分实现正确使用、支座设计安装不当、钢板支座因受到腐蚀而失去效用等问题的存在均会破坏桥梁支座设施，进而影响桥梁的正常运行与使用。严重时甚至会对桥梁上部位置的结构安全造成直接消极影响，为此，需在未对桥梁造成结构破坏的基础上整体更换桥梁支座，让其原有功能得以恢复，充分保障桥梁安全运行。
4、提高桥梁承力能力措施
采取外加钢板的方法可以大大增加桥梁的抗力，也不会过多增加桥梁的横截面。但是由于加固钢板的加工成形比较有难度，而且钢板加装需要支护设备，另外在后期的使用中，对钢板的维修和保养工作量很大，所以这种方法不会大面积使用。加装钢筋主要是对桥梁的表面进行二次加装，将钢筋固定在桥梁的表面，可以大大增加公路桥梁的抗弯性，而且不会过多增加公路桥梁的自身重量。这种方法的缺点不大，主要是会对桥梁的外观造成一定程度的影响。所以这种方法在城市桥梁中不经常使用。
结束语
公路桥梁的使用频率很高，出现的问题也会很多，为了保证正常的运营使用，问题的处理措施也要多种多样。我们平时对旧桥的加固与改造，就应该投入大量的精力和心血，不断追求创新、努力，进行探索，力争采用最先进的技术工艺和施工材料，在对公路桥梁的设计和加固中，确保一步到位，保证公路桥梁的正常使用，使加固后的公路桥梁能够继续发挥它本身的使用功能，以保证公路桥梁交通畅通无阻。
参考文献：
[1]杜景山.公路桥梁加固原因及措施[J].科技传播，2014.
[2]李国芳，常江奇.公路工程中路基施工技术[J].技术与市场，2011（6）.