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【摘 要】随着高速铁路、轨道交通、地面交通建筑的建设和发展，形成了以铁路、地铁、公交、出租车及社会车等多种型式的交通工具集中换乘的综合性交通枢纽。作者就大型的交通枢纽供配电系统设计的方案作了简介，供电方案主要含供电电源、电源电压等级、10kV开闭所及10/0.4kV降壓变电所设计方案及主接线。220/380V低压配电系统由于受建筑型式及业态功能的影响，配电方案也会随之改变，在本文未做详细介绍。
【关键词】综合性交通枢纽 供电电源 开闭所 主接线
【Abstract】along with the construction and development of high-speed railway， rail transportation， ground transportation building， formed a railway， subway，
Comprehensive transportation hub bus， taxi and social vehicles and other types of vehicle centralized transfer. The major transport hub of power supply and distribution system design scheme are introduced， mainly including power supply scheme of power supply， power supply voltage， 10kV opening and closing and the design scheme and main wiring of substation 10/0.4kV buck. 220/380V low voltage power distribution system because of the influence of construction and function， and distribution will change， in this article does not detail.
【Keywords】 comprehensive transportation hub of opening and closing of the main wiring of power supply
1.引言
随着高速铁路、轨道交通、地面交通建筑的建设和发展，形成了以铁路、地铁、公交、出租车及社会车等多种型式的交通工具集中换乘的综合性交通枢纽，以保证旅客能以方便快捷的方式到达各自的最终目的地，避免出现旅客在换成节点出现滞留及混乱现象；同时由于客流量的密集，交通枢纽附近同时存在大量的物业开发建筑，主要以有商业、办公和酒店为主。例如天津东站交通枢纽、天津西站交通枢纽、新深圳站交通枢纽、太原南站交通枢纽等。交通枢纽人员高度密集，各种设施众多，使用功能性质不同，供电方案的合理制定直接影响供电的可靠性、运营维护管理的方便性。以下是作者结合从事多年交通枢纽供配电建设管理及设计工作的经验总结，主要介绍10kV中压供电系统的设计方案，220/380V低压动力照明配电系统很多时候随土建、业态及管理的不同，系统构建也有所不同，本文没有重点阐述。
2.供电方案
2.1供电电源。大型综合交通枢纽属于一级负荷用户，其供电电源应采用两路或两路以上的相对独立的电源供电。当一路电源中断供电时，其余线路的电源不至于同时故障，并能满足供电范围全部一级和二级负荷的需要。
2.2供电电压等级。交通枢纽高压供电电压等级为10kV，主要原因为交通枢纽类用电负荷集中，且在交通枢纽负荷中心设置开闭所（或总降压变电所）后，由开闭所（或总降压变电所）至下级变电所的供电距离一般在0.5～2km以内，而且用电负荷的容量一般也在10kV系统的供电能力之内。即使交通枢纽用电负荷容量很大，由城市电网接引多个回路10kV电源不便时，也可采用35/10kV的降压变电所降压后，再将10kV电源送至各个10/0.4kV的子变电所内。
2.3供电方式及常用的主接线
2.3.1供电方式
根据交通枢纽的土建规模、业态分布状况初步估算工程用电负荷总容量后，根据负荷容量及土建情况，一般设置1个或多个开闭所（或35/10kV总降压变电所），再由开闭所（或35/10kV总降压变电所）给分设在交通枢纽的各个区域的10/0.4kV降压变电所提供电源。至10/0.4kV降压变电所采用放射式接线方式，个别也视情况两个变电所之间采用环式接线方式。
2.3.2常见主接线
（1）开闭所主接线
1）单母线分段，并加母线分段开关的接线方式。
本主接线两路电源同时供电，互为备用，一路电源中断供电时，母线分段开关闭合，由另一路电源供电，并满足供电范围内全部一级及二级负荷供电的需要。
2）单母线分段，中间不加母线分段开关。
本主接线两路电源同时供电，互为备用，一路电源中断供电时，由另一路电源供电，并满足供电范围内全部一级及二级负荷供电的需要（本主接线在下级10/0.4kV变电所设置母线分段开关）。
3）三路电源供电，两用一备。
本接线为从城市电网直接接引三路独立的10kV电源，电源1及电源2为供电电源，电源3为备用电源。电源1或电源2故障（或维护保养时）可由电源3提供电源。此供电方案供电适用于用电负荷较大工程。
但是如果出现正常供电的母线短路故障时，备用电源3也无法投入，此时电源3起不到“支援”中断供电母线任务。因此在方案设计阶段应对工程的用电负荷进行核算，确保正常供电的I或II路电源能满足供电范围的一级及二级负荷的供电的需要。 4）三路电源同时供电，互为备用的接线方式
本接线为从城市电网直接接引三路独立的10kV電源，三路电源同时供电，互为备用，当一路电源失电时，通过联动电源进线开关及母线分段开关来实现电源供电的重新分配，保证另两路电源承当供电范围内全部一二级负荷的需要；当两路电源先后或同时失电时，由第三路电源给供电范围内一级负荷及部分二级负荷供电，枢纽可保证最基本运行。
特点为供电能力高，接线复杂，运营能力高的物业可采取此方案供电。
运行特点为：“一方有难，两方支援”，即使发生母线短路故障，影响范围较小。
（2）下级10/0.4kV变电所主接线型式
1）单母线分段并加设母线分段开关
本主接线两路10kV电源同时供电，互为备用，当一路电源中断供电时，母线分段开关闭合，由另一路电源给变电所提供电源。
2）线路变压器组
本主接线两路电源同时供电，当一路电源中断供电时，由另一路电源给供电范围的一二级负荷提供电源（0.4kV侧设置母线分段开关）。
3）变电所低压0.4kV侧采用两路电源外加柴油发电机组
本主接线主要考虑如果从城市电网接引电源不是特别可靠时，可采用柴油发电机作为第三电源，当变电所两路0.4kV电源均失电时，联动启动柴油发电机组，保证供电范围内重要负荷的供电。鉴于目前电网建设已经比较完善，而且柴油发电机组也是一种不环保的设施，在设计过程中如果供电电源可靠的话，尽量避免设置柴油发电机组。
2.3.3低压配电系统设计
低压配电系统根据负荷分级的原则配电，TN-S接地保护型式，地面景观路灯、高杆灯采用局部TT的接地保护型式。根据建筑的型式采用放射式、树干式或两者相结合的配电型式。由于交通枢纽业态分布复杂，使用功能也不同，设计时需根据具体情况作对应的配电系统，。此处不在详细做详细分析阐述。
3.结束语
本文为作者在设计交通枢纽时的一些设计思想，也许能给设计者一些设计思路的启发，有时供电方案会受到当地供电部门对设计方案的制约，到时可能会协调供电部门，共同制定供电方案。
参考文献：
天津站交通枢纽及太原南站交通枢纽设计相关资料。
【关键词】综合性交通枢纽 供电电源 开闭所 主接线
【Abstract】along with the construction and development of high-speed railway， rail transportation， ground transportation building， formed a railway， subway，
Comprehensive transportation hub bus， taxi and social vehicles and other types of vehicle centralized transfer. The major transport hub of power supply and distribution system design scheme are introduced， mainly including power supply scheme of power supply， power supply voltage， 10kV opening and closing and the design scheme and main wiring of substation 10/0.4kV buck. 220/380V low voltage power distribution system because of the influence of construction and function， and distribution will change， in this article does not detail.
【Keywords】 comprehensive transportation hub of opening and closing of the main wiring of power supply
1.引言
随着高速铁路、轨道交通、地面交通建筑的建设和发展，形成了以铁路、地铁、公交、出租车及社会车等多种型式的交通工具集中换乘的综合性交通枢纽，以保证旅客能以方便快捷的方式到达各自的最终目的地，避免出现旅客在换成节点出现滞留及混乱现象；同时由于客流量的密集，交通枢纽附近同时存在大量的物业开发建筑，主要以有商业、办公和酒店为主。例如天津东站交通枢纽、天津西站交通枢纽、新深圳站交通枢纽、太原南站交通枢纽等。交通枢纽人员高度密集，各种设施众多，使用功能性质不同，供电方案的合理制定直接影响供电的可靠性、运营维护管理的方便性。以下是作者结合从事多年交通枢纽供配电建设管理及设计工作的经验总结，主要介绍10kV中压供电系统的设计方案，220/380V低压动力照明配电系统很多时候随土建、业态及管理的不同，系统构建也有所不同，本文没有重点阐述。
2.供电方案
2.1供电电源。大型综合交通枢纽属于一级负荷用户，其供电电源应采用两路或两路以上的相对独立的电源供电。当一路电源中断供电时，其余线路的电源不至于同时故障，并能满足供电范围全部一级和二级负荷的需要。
2.2供电电压等级。交通枢纽高压供电电压等级为10kV，主要原因为交通枢纽类用电负荷集中，且在交通枢纽负荷中心设置开闭所（或总降压变电所）后，由开闭所（或总降压变电所）至下级变电所的供电距离一般在0.5～2km以内，而且用电负荷的容量一般也在10kV系统的供电能力之内。即使交通枢纽用电负荷容量很大，由城市电网接引多个回路10kV电源不便时，也可采用35/10kV的降压变电所降压后，再将10kV电源送至各个10/0.4kV的子变电所内。
2.3供电方式及常用的主接线
2.3.1供电方式
根据交通枢纽的土建规模、业态分布状况初步估算工程用电负荷总容量后，根据负荷容量及土建情况，一般设置1个或多个开闭所（或35/10kV总降压变电所），再由开闭所（或35/10kV总降压变电所）给分设在交通枢纽的各个区域的10/0.4kV降压变电所提供电源。至10/0.4kV降压变电所采用放射式接线方式，个别也视情况两个变电所之间采用环式接线方式。
2.3.2常见主接线
（1）开闭所主接线
1）单母线分段，并加母线分段开关的接线方式。
本主接线两路电源同时供电，互为备用，一路电源中断供电时，母线分段开关闭合，由另一路电源供电，并满足供电范围内全部一级及二级负荷供电的需要。
2）单母线分段，中间不加母线分段开关。
本主接线两路电源同时供电，互为备用，一路电源中断供电时，由另一路电源供电，并满足供电范围内全部一级及二级负荷供电的需要（本主接线在下级10/0.4kV变电所设置母线分段开关）。
3）三路电源供电，两用一备。
本接线为从城市电网直接接引三路独立的10kV电源，电源1及电源2为供电电源，电源3为备用电源。电源1或电源2故障（或维护保养时）可由电源3提供电源。此供电方案供电适用于用电负荷较大工程。
但是如果出现正常供电的母线短路故障时，备用电源3也无法投入，此时电源3起不到“支援”中断供电母线任务。因此在方案设计阶段应对工程的用电负荷进行核算，确保正常供电的I或II路电源能满足供电范围的一级及二级负荷的供电的需要。 4）三路电源同时供电，互为备用的接线方式
本接线为从城市电网直接接引三路独立的10kV電源，三路电源同时供电，互为备用，当一路电源失电时，通过联动电源进线开关及母线分段开关来实现电源供电的重新分配，保证另两路电源承当供电范围内全部一二级负荷的需要；当两路电源先后或同时失电时，由第三路电源给供电范围内一级负荷及部分二级负荷供电，枢纽可保证最基本运行。
特点为供电能力高，接线复杂，运营能力高的物业可采取此方案供电。
运行特点为：“一方有难，两方支援”，即使发生母线短路故障，影响范围较小。
（2）下级10/0.4kV变电所主接线型式
1）单母线分段并加设母线分段开关
本主接线两路10kV电源同时供电，互为备用，当一路电源中断供电时，母线分段开关闭合，由另一路电源给变电所提供电源。
2）线路变压器组
本主接线两路电源同时供电，当一路电源中断供电时，由另一路电源给供电范围的一二级负荷提供电源（0.4kV侧设置母线分段开关）。
3）变电所低压0.4kV侧采用两路电源外加柴油发电机组
本主接线主要考虑如果从城市电网接引电源不是特别可靠时，可采用柴油发电机作为第三电源，当变电所两路0.4kV电源均失电时，联动启动柴油发电机组，保证供电范围内重要负荷的供电。鉴于目前电网建设已经比较完善，而且柴油发电机组也是一种不环保的设施，在设计过程中如果供电电源可靠的话，尽量避免设置柴油发电机组。
2.3.3低压配电系统设计
低压配电系统根据负荷分级的原则配电，TN-S接地保护型式，地面景观路灯、高杆灯采用局部TT的接地保护型式。根据建筑的型式采用放射式、树干式或两者相结合的配电型式。由于交通枢纽业态分布复杂，使用功能也不同，设计时需根据具体情况作对应的配电系统，。此处不在详细做详细分析阐述。
3.结束语
本文为作者在设计交通枢纽时的一些设计思想，也许能给设计者一些设计思路的启发，有时供电方案会受到当地供电部门对设计方案的制约，到时可能会协调供电部门，共同制定供电方案。
参考文献：
天津站交通枢纽及太原南站交通枢纽设计相关资料。