在2014年，高德地图选择了和百度完全不同的路，这也让结局变得大不同。当时，被整合进阿里巴巴的高德地图第一次召开发布会，时任高德地图互联网事业部总经理的俞永福宣布：高德地图将退出O2O领域，专注地图服务。
　　这一举动在当时让高德地图顺势获取了一大批O2O玩家，譬如58到家、神舟专家均与高德地图达成了合作。
　　走了相反一条路的百度地图则渐渐陷入泥渊。百度选择将LBS与O2O结合，致力让百度地图成为O2O的入口，并与旗下糯米、外卖业务深度融合。但随着外卖业务惨败，而美团与大众点评合并也彻底改变了O2O格局，百度地图终究没能圆满“平台梦”。

地图行业的“下一战”

　　地图，不仅是BAT的高架桥；在需要的时候也能够成为它们进攻的武器。
　　高德地图在声言“放弃O2O”的时候也提到，三年不商业化，只做好数据服务。但如今已经是六年过去，高德地图在商业化上开始采取了进攻的姿势。
　　阿里巴巴CEO张勇曾经提到，阿里巴巴如今成为了覆盖电商、支付、云计算和物流等庞大的数字经济体，但所有这些都和地理信息高度相关。
　　以菜鸟物流为例，高德地图面向菜鸟物流推出智慧物流配送，提供位置能力应用，5级地址库建设，专业货车导航，货车轨迹服务等各项能力。而菜鸟物流的运单和物流车数据，乃至饿了么的外卖数据，这些都能够对高德地图数据以反哺。

　　本地生活固然是高德地图充满野心的一步，但在地图主战场内，下一步聚焦在高精地图上。有趣的是，这一个战场不仅站着BAT，美团也再次入场。
　　在2017年前后，百度地图和高德地图纷纷推出了高精度地图，率先争夺自动驾驶和智能交通时代的宝座。百度的Apollo高精地图强调AI技术融合，同时基于百度自身的自动驾驶布局，在落地场景上得到了承接。
　　在2019年，高德地图宣布以成本价向合作伙伴推出高精地图服务，价格为每年每辆车不超100元人民币。也在同一日，百度宣布牵手广汽启动高精地图和自定位量产项目，预计双方合作的搭载L3级自动驾驶车型将在2020年上市。
　　美团进军地图行业的意图是减轻外卖配送的人工成本。在2018年美团就推出了无人配送开放平台，在去年来也不断加强高精地图制作，自动驾驶团队不断扩张。在2020年的CES上，无人配送小车法雷奥eDeliver4U出场亮相。
　　对地图行业来说，本地生活服务战火还没彻底熄灭，高德地图一只手的布局始终对美团充满不确定的威胁；而在高精地图及自动驾驶下一个争夺焦点上，大小巨头也早早进场。不过，如果要对阵在生活服务领域积淀丰厚的美团，这一仗不仅难打，而且还存在诸多变量。
　　而我们也不妨大胆设想一下，高德地图撕开这条口子，将会如鲶鱼入池一般，把市场格局搅得水花四溅。而“商业无边界”的现状下，BAT或TMD（今日头条、美团和滴滴出行）这些互联网大厂 ，未来也必将引起更多混战。
　　简而言之，这场地图行业抢夺战，仍然在继续。

写在最后

　　除了美团、百度地图和腾讯，过去几年，高德地图一直视滴滴出行为最直接的竞争对手，因此在原有出行服务的基础上，不断新增网约车、共享单车等出行方式，将服务类型扩展至公交、地铁、出租、共享单车、火车、飞机、自驾、网约车、步行等“出行服务百宝箱”，其丰富程度远超滴滴出行，且有全面碾压之势。