论文部分内容阅读
【摘 要】桥涵填筑级配碎石,是国内铁路最新采用的用于客运专线施工的新技术,本文通过对过渡段级配碎石施工关键技术和工艺的阐述,为国内类似工程填筑级配碎石施工提供参考。
【关键词】桥涵过渡段级配碎石施工
Railway Bridge gravel gradation transition section construction
Hua Tao1, Wang Lei2
(1. Fengtai Road and Bridge Corporation Fengtai Anhui 232100;
2. Anhui Occupation and Technical College Transportation Department Civil Engineering Hefei Anhui 230051)
【Abstract】The filling of graded broken stone bridges, is the latest use of the railway line for passenger traffic of the new technologies of construction, the paper through the transition section of the construction of graded broken stone key technologies and processes on the domestic level filling with similar projects Construction gravel provide a reference.
【Key words】Bridge transition section; Graded crushed stone; Construction
1. 工程概述
合武铁路客专线I标DK59+949～DK78+360段共有大/特大桥7座,立交桥2桥,涵125座,桥涵过渡段均采用级配碎石填筑。
2. 桥台过渡段的技术要求
2.1 原材料:过渡段采用级配碎石填筑,用于加工级配碎石的原材料主要有石粉(粒径0～5mm)、12碎石(粒径5～16mm)、13碎石(粒径16～31.5mm)。原材料的材料粒径、级配及品质应符合《铁路碎石道床底碴“(TB/T2897)”的有关要求。
2.1.1 主要性能指标:除满足筛分要求外,尚应满足以下条件。
(1)粒径大于1.7mm的集料的洛衫矶摩耗≤5%。
(2)粒径大于1.7mm的集料的硫酸熔液浸泡损失率≤12%。
(3)粒径小于0.5mm的细集料液限≤25%,塑性指数<6%。
(4)粘土等其它杂质含量≤0.5%(过渡段基床表层以下为≤2%)。
2.1.2 辅助指标
(1)最大颗粒直径≤40mm。
(2)细长扁平颗料含量≤20%。
(3) 0.5mm以下细集料中通过0.075mm的筛分含量<66%。
2.2 过渡段的设置标准
2.2.1 桥台过渡段。
顺线路方向:自台顶向路堤的顶宽为5m、坡度为1:2的正梯形,其中台背2 m范围内的部分要掺5%的P.O.32.5水泥;横桥向的填筑坡度为1:1,外侧填筑改良土与路堤顺接;高度平就基床底层顶面。
2.2.2 涵洞过渡段。
顺线路方向:沿涵身外侧向路堤的顶宽为2m、坡度为1:2的正梯形;。路涵过渡段施工工艺框图同桥路过渡段。
2.2.3 当涵洞顶面距地面高度小于1.0米,且不足路堤高度的1/2时不设过渡段。
2.2.4 当涵洞至轨底高度小于1.5m时,涵洞顶面以上路堤填筑级配碎石(涵洞顶面要覆盖不少于30cm厚的粘土或4%改良土保护层)。
3. 施工关键技术
3.1 填筑工艺流程。
本管段级配碎石层总厚度分为0.5m(路堑)和0.6m(路堤)两种,分别采用分二层和分三层填筑形式。根据试验段的施工资料,摊铺混合料时其松铺系数为1.38～1.45。路堑地段厚度0.5m分二层摊铺,每层虚铺厚度按36cm控制,预计压实厚度25cm;路堤地段厚度0.6m分三层摊铺,每层虚铺厚度按29cm控制,每层压实厚度20cm。试验中采取“四个区段”、“ 六流程”的作业流程分别对级配碎石进行铺筑,“四个区段”分别为:路基整平、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整;“ 六流程”分别为:拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护。
3.2 填筑前的准备
3.2.1 做好前道工序的验收工作。填筑前应对清表后的地基承载力进行检测,并放出改良土和级配碎石填筑的边线、路基边坡线及相应的控制桩。
3.2.2 认真做好级配碎石的试验段,桥涵各选一处。通过填筑压实试验与质量检测试验,确定填筑工艺参数,制定“施工工艺”,并送监理审批,然后再大面积进行施工。
3.2.3 应及时做好纵横向排水,避免地表水从结合部渗入路基。
3.3 过渡段的填筑施工
3.3.1 摊铺工艺
(1)用平地机配合推土机进行施工,距离结构物1m范围内人工摊铺。
(2)摊铺时应划“方格网”,并结合“挂线法”控制虚铺厚度。虚铺厚度为每层20cm(当具备条件采用大型设备碾压时,虚铺厚度可以为30cm)。
(3)机械摊铺平整后,要派人工辅助整治,对个别低凹或离析处人工找平,除去较大的颗粒,另外拌和换料处理,补平用料应试探选用小粒径碎石及石粉现场拌合为宜,不宜用大骨料。
3.3.2 碾压工艺
(1)桥台横向结构物背后2m处及横向结构物顶部填料不足1m处,不能使用重型碾压设备压实。
(2)不具备大型机械施工条件下,应选用手扶振动压路机(如YZS-068型)和手扶冲击夯(如TV80NK型)等小型机械进行夯实,这样即可达到压实标准又不影响桥涵稳定。
(3)夯实程序一般为:手扶振动压路机2遍,手扶冲击夯4遍,手扶振动压路机2遍。具体程序及压实遍数,以试验工艺参数为准。
(4)摊铺后要立即碾压,以防止水分丢失。直线段由两侧向中间碾压,碾压时纵向重叠对大型设备不小于0.4m,对小型设备不小于0.1m;横向衔接处塔接长度不小于2m。
(5)碾压中控制好含水量,一般控制在5~7%。
(6)机械碾压后,要人工补平凹坑,修补纵横衔接部位及路基两侧边缘,这是十分重要的一个环节。
3.3.3 养生及保护
(1)对碾压成型的级配碎石层,由于石粉的水化粘结作用,有一定的板结过程,养护期不少于7天。
(2)养护期内一要禁止跑车扰动;二要保持含水量,按时喷雾洒水;三要防止大雨冲淋,细粒渗漏。具体养护方法可通过试验段试验确定,如用草帘子、塑料布等进行覆盖养护。
(3)养护期后要做好成品保护工作,应严格限制车辆、控制车速、规定路线。其中对路肩的保护尤为重要。
3.4 过渡段施工注意事项
3.4.1 过渡段级配碎石与路基填筑接茬处,应做重点搭接碾压,并力争同层同步施工。
3.4.2 过渡段两侧改良土土包裹层及锥坡填土与过渡段三者应采用“平起法”同步施工。
3.4.3 横向结构物的顶部填土厚度小于1m时,不得采用大型振动压路机进行碾压。
3.4.4 涵背及边角,大型压路机碾压不到的部位采用小型振动压实设备进行碾压和人工夯实,填料的松铺厚度不宜大于20cm,最小压实厚度≮15cm。
3.4.5 涵洞两端的过渡段填筑必须分层对称进行,要在涵背上用红油漆标画出分层填筑厚度控制线与包边改良土分界线。并应与相邻路堤同步施工。在填筑压实过程中,保证横向结构物稳定、无损伤。翼墙需紧随涵身尽早完工,以保证施工质量。
3.4.6 靠近横向结构物的部位,应平行于横向结构物背壁面进行横向碾压。大型压路机碾压时,不得影响结构物的稳定。
4. 级配碎石工程的试验检测和现场测量
4.1 室内试验工作应严格按照《铁路土工试验规范》(TB/T10102-2004)规定进行,级配料按2000m3为一个批量进行常规试验。同时要对颗粒小于5mm的细粒料的液塑限实行有效控制。
4.2 现场检测工作要严格按铁道部铁建设[2005]160号文发布的《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》执行。
4.3 施工控制与检测。
过渡段采用的填料应符合设计要求,过渡段路堤的填筑工艺应通过现场碾压试验确定。过渡段基床表层以下路堤压实质量应符合表1~表3的规定。
5. 结束语
本文对桥涵过渡段填筑级配碎石施工关键技术和施工工艺进行了系统阐述,工程实践表明,该工艺在技术上是成熟的,可广泛应用于国内铁路客运专线的桥涵施工中。
[文章编号]1006-7619(2009)06-03-421
[作者简介]花涛,男,大学本科,助理工程师,从事道路与铁道工程施工与研究。
【关键词】桥涵过渡段级配碎石施工
Railway Bridge gravel gradation transition section construction
Hua Tao1, Wang Lei2
(1. Fengtai Road and Bridge Corporation Fengtai Anhui 232100;
2. Anhui Occupation and Technical College Transportation Department Civil Engineering Hefei Anhui 230051)
【Abstract】The filling of graded broken stone bridges, is the latest use of the railway line for passenger traffic of the new technologies of construction, the paper through the transition section of the construction of graded broken stone key technologies and processes on the domestic level filling with similar projects Construction gravel provide a reference.
【Key words】Bridge transition section; Graded crushed stone; Construction
1. 工程概述
合武铁路客专线I标DK59+949～DK78+360段共有大/特大桥7座,立交桥2桥,涵125座,桥涵过渡段均采用级配碎石填筑。
2. 桥台过渡段的技术要求
2.1 原材料:过渡段采用级配碎石填筑,用于加工级配碎石的原材料主要有石粉(粒径0～5mm)、12碎石(粒径5～16mm)、13碎石(粒径16～31.5mm)。原材料的材料粒径、级配及品质应符合《铁路碎石道床底碴“(TB/T2897)”的有关要求。
2.1.1 主要性能指标:除满足筛分要求外,尚应满足以下条件。
(1)粒径大于1.7mm的集料的洛衫矶摩耗≤5%。
(2)粒径大于1.7mm的集料的硫酸熔液浸泡损失率≤12%。
(3)粒径小于0.5mm的细集料液限≤25%,塑性指数<6%。
(4)粘土等其它杂质含量≤0.5%(过渡段基床表层以下为≤2%)。
2.1.2 辅助指标
(1)最大颗粒直径≤40mm。
(2)细长扁平颗料含量≤20%。
(3) 0.5mm以下细集料中通过0.075mm的筛分含量<66%。
2.2 过渡段的设置标准
2.2.1 桥台过渡段。
顺线路方向:自台顶向路堤的顶宽为5m、坡度为1:2的正梯形,其中台背2 m范围内的部分要掺5%的P.O.32.5水泥;横桥向的填筑坡度为1:1,外侧填筑改良土与路堤顺接;高度平就基床底层顶面。
2.2.2 涵洞过渡段。
顺线路方向:沿涵身外侧向路堤的顶宽为2m、坡度为1:2的正梯形;。路涵过渡段施工工艺框图同桥路过渡段。
2.2.3 当涵洞顶面距地面高度小于1.0米,且不足路堤高度的1/2时不设过渡段。
2.2.4 当涵洞至轨底高度小于1.5m时,涵洞顶面以上路堤填筑级配碎石(涵洞顶面要覆盖不少于30cm厚的粘土或4%改良土保护层)。
3. 施工关键技术
3.1 填筑工艺流程。
本管段级配碎石层总厚度分为0.5m(路堑)和0.6m(路堤)两种,分别采用分二层和分三层填筑形式。根据试验段的施工资料,摊铺混合料时其松铺系数为1.38～1.45。路堑地段厚度0.5m分二层摊铺,每层虚铺厚度按36cm控制,预计压实厚度25cm;路堤地段厚度0.6m分三层摊铺,每层虚铺厚度按29cm控制,每层压实厚度20cm。试验中采取“四个区段”、“ 六流程”的作业流程分别对级配碎石进行铺筑,“四个区段”分别为:路基整平、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整;“ 六流程”分别为:拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护。
3.2 填筑前的准备
3.2.1 做好前道工序的验收工作。填筑前应对清表后的地基承载力进行检测,并放出改良土和级配碎石填筑的边线、路基边坡线及相应的控制桩。
3.2.2 认真做好级配碎石的试验段,桥涵各选一处。通过填筑压实试验与质量检测试验,确定填筑工艺参数,制定“施工工艺”,并送监理审批,然后再大面积进行施工。
3.2.3 应及时做好纵横向排水,避免地表水从结合部渗入路基。
3.3 过渡段的填筑施工
3.3.1 摊铺工艺
(1)用平地机配合推土机进行施工,距离结构物1m范围内人工摊铺。
(2)摊铺时应划“方格网”,并结合“挂线法”控制虚铺厚度。虚铺厚度为每层20cm(当具备条件采用大型设备碾压时,虚铺厚度可以为30cm)。
(3)机械摊铺平整后,要派人工辅助整治,对个别低凹或离析处人工找平,除去较大的颗粒,另外拌和换料处理,补平用料应试探选用小粒径碎石及石粉现场拌合为宜,不宜用大骨料。
3.3.2 碾压工艺
(1)桥台横向结构物背后2m处及横向结构物顶部填料不足1m处,不能使用重型碾压设备压实。
(2)不具备大型机械施工条件下,应选用手扶振动压路机(如YZS-068型)和手扶冲击夯(如TV80NK型)等小型机械进行夯实,这样即可达到压实标准又不影响桥涵稳定。
(3)夯实程序一般为:手扶振动压路机2遍,手扶冲击夯4遍,手扶振动压路机2遍。具体程序及压实遍数,以试验工艺参数为准。
(4)摊铺后要立即碾压,以防止水分丢失。直线段由两侧向中间碾压,碾压时纵向重叠对大型设备不小于0.4m,对小型设备不小于0.1m;横向衔接处塔接长度不小于2m。
(5)碾压中控制好含水量,一般控制在5~7%。
(6)机械碾压后,要人工补平凹坑,修补纵横衔接部位及路基两侧边缘,这是十分重要的一个环节。
3.3.3 养生及保护
(1)对碾压成型的级配碎石层,由于石粉的水化粘结作用,有一定的板结过程,养护期不少于7天。
(2)养护期内一要禁止跑车扰动;二要保持含水量,按时喷雾洒水;三要防止大雨冲淋,细粒渗漏。具体养护方法可通过试验段试验确定,如用草帘子、塑料布等进行覆盖养护。
(3)养护期后要做好成品保护工作,应严格限制车辆、控制车速、规定路线。其中对路肩的保护尤为重要。
3.4 过渡段施工注意事项
3.4.1 过渡段级配碎石与路基填筑接茬处,应做重点搭接碾压,并力争同层同步施工。
3.4.2 过渡段两侧改良土土包裹层及锥坡填土与过渡段三者应采用“平起法”同步施工。
3.4.3 横向结构物的顶部填土厚度小于1m时,不得采用大型振动压路机进行碾压。
3.4.4 涵背及边角,大型压路机碾压不到的部位采用小型振动压实设备进行碾压和人工夯实,填料的松铺厚度不宜大于20cm,最小压实厚度≮15cm。
3.4.5 涵洞两端的过渡段填筑必须分层对称进行,要在涵背上用红油漆标画出分层填筑厚度控制线与包边改良土分界线。并应与相邻路堤同步施工。在填筑压实过程中,保证横向结构物稳定、无损伤。翼墙需紧随涵身尽早完工,以保证施工质量。
3.4.6 靠近横向结构物的部位,应平行于横向结构物背壁面进行横向碾压。大型压路机碾压时,不得影响结构物的稳定。
4. 级配碎石工程的试验检测和现场测量
4.1 室内试验工作应严格按照《铁路土工试验规范》(TB/T10102-2004)规定进行,级配料按2000m3为一个批量进行常规试验。同时要对颗粒小于5mm的细粒料的液塑限实行有效控制。
4.2 现场检测工作要严格按铁道部铁建设[2005]160号文发布的《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》执行。
4.3 施工控制与检测。
过渡段采用的填料应符合设计要求,过渡段路堤的填筑工艺应通过现场碾压试验确定。过渡段基床表层以下路堤压实质量应符合表1~表3的规定。
5. 结束语
本文对桥涵过渡段填筑级配碎石施工关键技术和施工工艺进行了系统阐述,工程实践表明,该工艺在技术上是成熟的,可广泛应用于国内铁路客运专线的桥涵施工中。
[文章编号]1006-7619(2009)06-03-421
[作者简介]花涛,男,大学本科,助理工程师,从事道路与铁道工程施工与研究。