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毫无疑问，专业的赛道是检测一辆车是否具有出色地运动性能的不二选择。坐落于北京东北部的金港赛道迎来了它的又一个挑战者一凯迪拉克XTS。凯迪拉克XTS号称既有豪华轿车的舒适之外还具有一定的赛道水平，而我现在就驾驶一辆XTS轿车在批房中等待着驶上赛道验证这一切。
既然上了专业的赛道，就会对它的运动能力有进一步的了解。2.0T发动机的355Nm最大扭矩足够推动XTS在赛道上驰骋，无论是静止起步还是中途加速都动力澎湃。全油门静止起步，车重超过1.8吨XTS仅仅需要8s就可以破百，而在这全力加速的8s里我没有感觉到一丝本应因为涡轮介入而产生的迟滞和动力中断，扭矩输出的线性程度直追自然吸气发动机。而在加速时我也没有感觉到车身有过大的倾斜，前驱车型的轻微抬头肯定不可避免，总体来说整个车身还是处于一种非常标准的姿态。
弯角随之而来，我松开油门准备入弯，这时副驾驶上的陪驾教练让我推迟刹车点，再晚些入弯。我遵从教练的意思，完全按照他的方法进入弯道，当我刹车时我明白为什么我可以采取如此之晚的刹车点，因为XTS配备来自Brembo的四活塞卡钳，强大而高效的制动力能够让我对车辆控制得易如反掌。
全新设计的前悬架保证了我对于转向的所有需求，低速时的轻盈和高速时的沉稳都一一满足。不仅如此，在左右满轮之间的转换没有任何的褶皱，均匀是我惟一的感受。在赛道中XTS就转向来说完全不像一款普通的豪华轿车，没有疲软的转向侧倾，没有模糊不清的车头。随着我双手的转动车头随之而动，无论在任何速度下指向性都非常精准明确。
我高速通过弯心，已经做好准备来抵抗即将到来的向心力和车身侧倾，然而我的力量都用到的空出，原来电脑已经检测到侧倾并且提高了外侧避振器的阻尼系数来抵消侧倾，我这才知道XTS的底盘比我想像中的好太多了。即使在通过由三角形的减振块铺成的颠簸路段，XTS不仅帮我滤掉了大部分细碎的颠簸还将无法消除的震动磨去了棱角，不得不说XTS的确有～套强大的避振系统。
仅仅在专业赛道行驶了两圈，我对凯迪拉克XTS就有了全新的认识，全新的底盘设计造就了精准的转向、积极的悬架和一直保持平稳的车身姿态。时刻保持最佳的车身姿态才是舒适与运动的最佳展现。
既然上了专业的赛道，就会对它的运动能力有进一步的了解。2.0T发动机的355Nm最大扭矩足够推动XTS在赛道上驰骋，无论是静止起步还是中途加速都动力澎湃。全油门静止起步，车重超过1.8吨XTS仅仅需要8s就可以破百，而在这全力加速的8s里我没有感觉到一丝本应因为涡轮介入而产生的迟滞和动力中断，扭矩输出的线性程度直追自然吸气发动机。而在加速时我也没有感觉到车身有过大的倾斜，前驱车型的轻微抬头肯定不可避免，总体来说整个车身还是处于一种非常标准的姿态。
弯角随之而来，我松开油门准备入弯，这时副驾驶上的陪驾教练让我推迟刹车点，再晚些入弯。我遵从教练的意思，完全按照他的方法进入弯道，当我刹车时我明白为什么我可以采取如此之晚的刹车点，因为XTS配备来自Brembo的四活塞卡钳，强大而高效的制动力能够让我对车辆控制得易如反掌。
全新设计的前悬架保证了我对于转向的所有需求，低速时的轻盈和高速时的沉稳都一一满足。不仅如此，在左右满轮之间的转换没有任何的褶皱，均匀是我惟一的感受。在赛道中XTS就转向来说完全不像一款普通的豪华轿车，没有疲软的转向侧倾，没有模糊不清的车头。随着我双手的转动车头随之而动，无论在任何速度下指向性都非常精准明确。
我高速通过弯心，已经做好准备来抵抗即将到来的向心力和车身侧倾，然而我的力量都用到的空出，原来电脑已经检测到侧倾并且提高了外侧避振器的阻尼系数来抵消侧倾，我这才知道XTS的底盘比我想像中的好太多了。即使在通过由三角形的减振块铺成的颠簸路段，XTS不仅帮我滤掉了大部分细碎的颠簸还将无法消除的震动磨去了棱角，不得不说XTS的确有～套强大的避振系统。
仅仅在专业赛道行驶了两圈，我对凯迪拉克XTS就有了全新的认识，全新的底盘设计造就了精准的转向、积极的悬架和一直保持平稳的车身姿态。时刻保持最佳的车身姿态才是舒适与运动的最佳展现。