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五年的口碑换来了过万的销量，鹰眼的大灯透露着凶狠的力量。
双叉臂后悬与重心的降低让操控得以改良，12.1英寸中控竖屏的出现接轨了时代的方向
它是丰田双车战略的首款佳作，与卡罗拉一起缔造了销量双双过万的佳绩。它并不是中国特供车，北美版卡罗拉的身份，也为它披上了运动元素的风衣。5年来，它用可靠的品质与良好的燃油经济性，为广汽丰田在紧凑型车的市场中打开了新的突破口。当换代的朗逸和宝来都开始用起了MQB，借着丰田TNGA架构的兴起，雷凌也迎来了它生命周期中的第一次革新。
第二代雷凌基于丰田TNGA架构中的GA-C平台打造，在外观上大体沿用了美版卡罗拉的设计语言，只是在转向灯的颜色以及雾灯的安装位置上稍做改变。大嘴式下格栅的面积相比现款尺寸更大，配合两侧边缘位置的导风槽，显得动感十足。采用鹰眼式设计的前大灯组目光变得更加犀利，像两把锋利的镰刀，怒视着前方。
全新雷凌的车身尺寸为4640x1780x1455毫米。长度和宽度相较老款都有所增加，高度却降低了25毫米，2700毫米的轴距保持不变。单从降低车辆重心来看，这样做的目的显然是为了增加车辆的操控性。
如果说车头还能看出点传承性的话，第二代雷凌的车尾则完全让你认不出来了。尾灯面积有所减小，中间由黑色装饰条贯穿，再加上后杠的黑色装饰板点缀，营造出了一种简洁干练的感觉。只可惜隐藏式排气的设计没有把这种动感氛围烘托到极致。
由于我们拿到的是185T科技版的试驾车，所以这块12.1英寸的中控屏是它与其它版本在内饰上最大的不同。而且丰田还为科技版车型冠以了“三屏联动”的标签。即中控台12.1英寸的大屏、仪表盘中间位置7英寸的彩色TFT液晶多功能信息显示屏，外加10.8英寸的HUD平视显示系统。除了显示效果炫酷，实际使用功能相比其它版本上的9英寸中控屏也要更加丰富。影音娛乐、导航、倒车影像、百度CarLife互联等功能，均被收录在这块12.1英寸的中控屏内。虽然屏幕变大了，但空调操作面板依旧是单独的物理实体按键。我个人其实特别喜欢这种设计，因为在极寒或极热条件下，这种操作面板要比液晶触控屏更加稳定靠谱。
第二代雷凌全系标配了自动LED大灯、ESC车身电子稳定程序、胎压报警、全车8个安全气囊以及自动驻车。除了最低配的进取版之外，碰撞预警、主动刹车、车道偏离、倒车影像、自适应巡航、无钥匙进入/启动、电动天窗，这样的功能也都是标配的。第二代雷凌除了最顶配的尊享版是采用了皮质座椅外，其余版本车型均为织物座椅。好在宽大的座椅乘坐舒适感不错，侧翼对体态偏胖的人也有不错的侧向支撑。前排座椅中央扶手箱的盖子可以进行前后移动，长途行车时能够给予前排驾乘者手肘部良好的支撑，提升了舒适性。2700毫米的轴距为后排乘客带来的宽敞的乘坐空间。除顶配尊享版外，其余车型没有后排空调出风口，并且全车仅有前排一个USB充电口的设计，未免有些遗憾。
动力方面，第二代雷凌拥有两套动力总成，分别是1.2T+CVT（模拟10挡）和一套1.8升阿特金森循环+E-CVT变速器的混动版本。我们拿到的1.2T车型最大功率116马力，峰值扭矩185牛·米。数据和老款一样，油箱容积从此前的53升变成了50升。不过工况油耗却依然为5.6升/100公里。
丰田系的涡轮车在调校上向来就趋近于自然吸气车型，这一点在第二代雷凌185T身上也得到了验证。1500转的涡轮介入点并不算高，但整车却没有特别明显的低扭爆发，论体感的加速感双擎版本显然更胜一筹。
做不到思域那样的澎湃，平顺与节油才是第二代雷凌185T的主旋律。虽然你能通过仪表盘看到发动机转速指针的上下摆动，但换挡节奏依然丝般顺滑，涡轮迟滞的现象在它身上也基本感受不到。仿佛只有在赛道上全油门加速时，你才会感受到发动机的嘶吼，外加模拟换挡带来的小顿挫。
它并不会快到让你手心出汗，车身高度的降低以及双叉臂独立后悬的上身，也让第二代雷凌的容错率变得很高。有些弯道你根本不需要进行制动，清脆的胎响能让你清楚地了解它的极限在哪，轻微的转向不足也会帮你减速。良好的转向和底盘支撑可以让你可以更好的入弯和贴近弯心，深踩下油门虽然动力爆发不吓人。但是可以让你更好的掌控出弯速度，而具有随动转向功能的后轮，可以在弯道中微微的滑动，进一步提升了驾驶乐趣。
当然，对于动力偏向佛系的第二代雷凌而言，赛道显然不是主场，但全新TNGA架构下GA-C平台带来的别样感受，还是让人印象深刻，尤其是在车辆悬架、底盘以及转向上的明显进步。
竞争车型
上汽大众朗逸
相比设计激进的雷凌而言，朗逸显然是沉稳大气的代表，丰富的动力总成和车型带来了更多的选择，配置和用料上也符合国人的需求。1.4T版本的动力表现抢眼，只不过主被动安全配置方面要稍逊色于TNGA架构下的雷凌
东风本田思域
东风本田思域同样是这个级别很多车型的目标。和朗逸一样，思域在各方面的表现同样十分均衡，而它最强的则是动力，尤其是那台1.5T发动机，177马力和220牛·米的输出可以让它在不到8秒的时间内完成0-100公里/小时的加速动作
评价
凌厉动感的设计，基于TNGA架构下完备的主被动安全配置是雷凌的杀手锏，而全标配的LED大灯，首次搭载的PM2.5净化装置、甚至是中国独有的科技版、都足以看出此次换代的诚意所在，不过后排出风口和USB接口仅在最高配上才会提供有些遗憾
双叉臂后悬与重心的降低让操控得以改良，12.1英寸中控竖屏的出现接轨了时代的方向
它是丰田双车战略的首款佳作，与卡罗拉一起缔造了销量双双过万的佳绩。它并不是中国特供车，北美版卡罗拉的身份，也为它披上了运动元素的风衣。5年来，它用可靠的品质与良好的燃油经济性，为广汽丰田在紧凑型车的市场中打开了新的突破口。当换代的朗逸和宝来都开始用起了MQB，借着丰田TNGA架构的兴起，雷凌也迎来了它生命周期中的第一次革新。
第二代雷凌基于丰田TNGA架构中的GA-C平台打造，在外观上大体沿用了美版卡罗拉的设计语言，只是在转向灯的颜色以及雾灯的安装位置上稍做改变。大嘴式下格栅的面积相比现款尺寸更大，配合两侧边缘位置的导风槽，显得动感十足。采用鹰眼式设计的前大灯组目光变得更加犀利，像两把锋利的镰刀，怒视着前方。
全新雷凌的车身尺寸为4640x1780x1455毫米。长度和宽度相较老款都有所增加，高度却降低了25毫米，2700毫米的轴距保持不变。单从降低车辆重心来看，这样做的目的显然是为了增加车辆的操控性。
如果说车头还能看出点传承性的话，第二代雷凌的车尾则完全让你认不出来了。尾灯面积有所减小，中间由黑色装饰条贯穿，再加上后杠的黑色装饰板点缀，营造出了一种简洁干练的感觉。只可惜隐藏式排气的设计没有把这种动感氛围烘托到极致。
由于我们拿到的是185T科技版的试驾车，所以这块12.1英寸的中控屏是它与其它版本在内饰上最大的不同。而且丰田还为科技版车型冠以了“三屏联动”的标签。即中控台12.1英寸的大屏、仪表盘中间位置7英寸的彩色TFT液晶多功能信息显示屏，外加10.8英寸的HUD平视显示系统。除了显示效果炫酷，实际使用功能相比其它版本上的9英寸中控屏也要更加丰富。影音娛乐、导航、倒车影像、百度CarLife互联等功能，均被收录在这块12.1英寸的中控屏内。虽然屏幕变大了，但空调操作面板依旧是单独的物理实体按键。我个人其实特别喜欢这种设计，因为在极寒或极热条件下，这种操作面板要比液晶触控屏更加稳定靠谱。
第二代雷凌全系标配了自动LED大灯、ESC车身电子稳定程序、胎压报警、全车8个安全气囊以及自动驻车。除了最低配的进取版之外，碰撞预警、主动刹车、车道偏离、倒车影像、自适应巡航、无钥匙进入/启动、电动天窗，这样的功能也都是标配的。第二代雷凌除了最顶配的尊享版是采用了皮质座椅外，其余版本车型均为织物座椅。好在宽大的座椅乘坐舒适感不错，侧翼对体态偏胖的人也有不错的侧向支撑。前排座椅中央扶手箱的盖子可以进行前后移动，长途行车时能够给予前排驾乘者手肘部良好的支撑，提升了舒适性。2700毫米的轴距为后排乘客带来的宽敞的乘坐空间。除顶配尊享版外，其余车型没有后排空调出风口，并且全车仅有前排一个USB充电口的设计，未免有些遗憾。
动力方面，第二代雷凌拥有两套动力总成，分别是1.2T+CVT（模拟10挡）和一套1.8升阿特金森循环+E-CVT变速器的混动版本。我们拿到的1.2T车型最大功率116马力，峰值扭矩185牛·米。数据和老款一样，油箱容积从此前的53升变成了50升。不过工况油耗却依然为5.6升/100公里。
丰田系的涡轮车在调校上向来就趋近于自然吸气车型，这一点在第二代雷凌185T身上也得到了验证。1500转的涡轮介入点并不算高，但整车却没有特别明显的低扭爆发，论体感的加速感双擎版本显然更胜一筹。
做不到思域那样的澎湃，平顺与节油才是第二代雷凌185T的主旋律。虽然你能通过仪表盘看到发动机转速指针的上下摆动，但换挡节奏依然丝般顺滑，涡轮迟滞的现象在它身上也基本感受不到。仿佛只有在赛道上全油门加速时，你才会感受到发动机的嘶吼，外加模拟换挡带来的小顿挫。
它并不会快到让你手心出汗，车身高度的降低以及双叉臂独立后悬的上身，也让第二代雷凌的容错率变得很高。有些弯道你根本不需要进行制动，清脆的胎响能让你清楚地了解它的极限在哪，轻微的转向不足也会帮你减速。良好的转向和底盘支撑可以让你可以更好的入弯和贴近弯心，深踩下油门虽然动力爆发不吓人。但是可以让你更好的掌控出弯速度，而具有随动转向功能的后轮，可以在弯道中微微的滑动，进一步提升了驾驶乐趣。
当然，对于动力偏向佛系的第二代雷凌而言，赛道显然不是主场，但全新TNGA架构下GA-C平台带来的别样感受，还是让人印象深刻，尤其是在车辆悬架、底盘以及转向上的明显进步。
竞争车型
上汽大众朗逸
相比设计激进的雷凌而言，朗逸显然是沉稳大气的代表，丰富的动力总成和车型带来了更多的选择，配置和用料上也符合国人的需求。1.4T版本的动力表现抢眼，只不过主被动安全配置方面要稍逊色于TNGA架构下的雷凌
东风本田思域
东风本田思域同样是这个级别很多车型的目标。和朗逸一样，思域在各方面的表现同样十分均衡，而它最强的则是动力，尤其是那台1.5T发动机，177马力和220牛·米的输出可以让它在不到8秒的时间内完成0-100公里/小时的加速动作
评价
凌厉动感的设计，基于TNGA架构下完备的主被动安全配置是雷凌的杀手锏，而全标配的LED大灯，首次搭载的PM2.5净化装置、甚至是中国独有的科技版、都足以看出此次换代的诚意所在，不过后排出风口和USB接口仅在最高配上才会提供有些遗憾