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【摘要】预应力技术是公路桥梁施工中常用的一种技术，本文分析了预应力技术的重要性、存在问题、施工技术、改进方向，以供参考。
【关键词】公路桥梁；预应力；作用；问题；应用
中图分类号：U448文献标识码： A
一、前言
经济的发展促进了公路桥梁的建设，也促进了公路桥梁质量的提高。预应力技术先进性、广泛性、高速度的特点得到了广泛的应用，并发挥着重要作用。
二、公路桥梁施工过程中预应力技术在的重要作用
1、预应力技术在施工过程中对于桥梁受弯构件的作用
利用预应力技术的手段来确保受压区混凝土的压应变与混凝土本身的极限压应变相吻合，从而达到提高受弯构件的极限拉应变，综合提高公路桥梁的整体承载能力。
2、公路桥梁对于加固过程的作用
随着我们经济的不断飞速发展，对于基础设施、交通运输等方面的需求越来越高。为了提高公路桥梁的整体寿命，维持公路桥梁的使用寿命关键就是对其进行加固，通过对构件强度进一步补强和提高综合结构性能来稳定公路桥梁的承载力。而适当的对公路桥梁进行加固，就需要对施工时的混凝土的初始应变值进行详细的检测，对工程中的构件进行受压检测，通过测试工程构件在受压区所产生的拉应力进行分析。同时把构件在初始弯矩的情况下压应变和拉应变，加强整体构件承载力和加固钢筋应力，实现加固钢筋目的。
3、公路桥梁对于多跨连续公路桥梁中的作用
对于公路桥梁以多跨连续的情况下，从受力分析层面而言，桥梁的正弯矩区与负弯距区两个受力去中。支座是负弯矩，在跨中处则大部分是正弯矩的形式。如果连续的桥梁所可以抗弯的承载力极限不能有效的满足需求的话，就需要利用预应力技术进行合理的加固措施。
4、桥梁钢筋混凝土结构产生裂缝的作用
经常导致公路桥梁的使用寿命缩短的因素之一是由于混凝土结构出现裂缝，特别是对于跨海跨河等多种大型的公路桥梁而言，如果出现钢筋混凝土结构裂缝的将会严重影响桥梁的整体质量，在解决钢筋混凝土结构裂缝的情况通常也运用预应力技术。通过在施工的过程中普及预应力来避免钢筋混凝土结构裂缝是目前所采取最为广泛的举措。
本文题目为公路桥梁预应力措施，关于预应力应用简要说明即可，并且整个文章的意思是预应力在加固中的措施，题目可以再斟酌。
三、公路桥梁预应力技术存在的问题
1、张拉的时间
在相当长的一段时间内，早强剂曾被作为最主要的运用方式，被广泛使用。其特点是见效快，但是不足在于张力与弹性不能同时达到效果。导致许多建筑物出现不用程度上的裂缝，是损失变大。通过实验证明，想要通过添加早强剂的方式来提前混凝土的张拉是不可行，基本达不到预期的效果。
2、钢筋管道的堵塞
由于我国的专业培训力度不够，导致很多施工单位出现野蛮作业的情况或对现场保护意识不高，没有及时采取措施，以至于出现管道堵塞或损坏的现象。这样就有可能导致实际操作与理论数据出现偏差，影响实际效果，导致出现很严重的后果。所以，要求施工方妥善安排管道，加强维护，同时要求在现场作业时，避免野蛮作业，专业人员现场监管；并控制好孔道的抽芯时间，只有上述措施落实后才能从根本上避免预应力的堵管问题。
3、人员素质有待提高
在施工过程中，施工人员的素质不高是普遍存在的问题，加之施工单位缺乏对施工技术的培训，致使施工人员更加缺乏施工技术指导，不能很好地进行施工作业。
4、强度收缩徐变对预应力损失的影响
混凝土的徐变在不同结构物中有不同的作用。对普通钢筋混凝土构件，能消除混凝土内部温度应力和收缩应力，减弱混凝土的开裂现象。对预应力混凝土结构，混凝土的徐变使预应力损失大大增加，这是极其不利的。因此预应力结构一般要求较高的混凝土强度等级以减小徐变及预应力损失。
四、公路桥梁施工中预应力技术的措施
1、防止梁体扭曲措施以及工字梁破碎措施
工字梁进行张拉时，如果梁体出现侧线扭曲现象，则需要利用张拉的逐级分次对称。当张拉为第一次，张拉控制应力的50%为施加逐孔预应力，张拉第一次顺序为右侧对角线和左侧对角线进行交叉。但是位置不够、马蹄宽度小，所以张拉为逐孔进行。当张拉第一孔时，达到50%之后就可以进行千斤顶的拆卸，然后移动到第二孔，还是按照这个规律进行。当张拉第二次时，在张拉第一次顺序逐孔的基础上进行80%张拉，为张拉第三次时。在张拉第二次顺序逐孔的基础上进行100%张拉。工字梁破碎是指张拉后工字梁的梁底端呈现混凝土破碎现象，它的措施主要有两步。第一，梁体预制中设置一块橡胶板，橡胶板的厚度为2～3cm之间，长度为1m，设置到底模的端部。当梁体进行张拉之后，就會让橡胶板受到压力而产生变形，从而增加了受压面积，让集中压应力在梁端混凝土中越来越小，保证了梁端底部混凝土没有出现破碎现象。第二，当梁体预制过程中，设置一块倒角，倒角的竖向为10cm，梁长为20cm。当梁体进行张拉之后，就会有效的进行受压面积底部的增大。
2、先张法施工措施以及后张法施工措施
先张法施工措施是指整批多根预应力筋放张和均匀放张，它主要措施为千斤顶法或者砂箱法。当采取千斤顶法时，需要注意放张不能一次性完成，必须分成数次完成。当采取砂箱法时，需要注意放张的速度必须具有一致性以及均匀性。如果钢筋为一根时，主要措施为螺母拧松法。这种方法需要注意的是，不可以将一根力筋一次性松到位，必须向松两侧在松中间。
后张法施工措施是指空心桥梁张拉时进行缺陷的克服，它的主要措施有三步。第一，张拉过程中所出现的局部应力集中对于梁端布筋来说，应当把他们充分考虑在内，进行横向分布螺旋筋的数量或者横向分布钢筋的数量，对梁端混凝土和封锚端的几何尺寸进行适当的增加。第二，通过设计要求来设计预应力筋张拉，如果设计中没有标明顺序，则需要采取张拉的逐级对称和分层对称。第三，对梁混凝土浇筑进行严格的施工控制，保证了梁混凝土浇筑的质量，尤其是锚垫板之后进行的混凝土振捣得到了加强。
3、降低预应力损失措施
降低预应力损失措施主要有以下三个方面。第一，对预应力的所有工序和材料进行质量控制的加强和检验的加强，通过规范组织的严格执行，从而避免了施工中施工行为不规范或者预应力材料不合格所引起的预应力损失巨大。第二，对梁体混凝土进行龄期的严格控制。当梁体张拉之前，为了避免出现过早张拉的现象，必须要对龄期以及梁体混凝土强度进行严格要求控制。在设计过程中，为了减少因为混凝土徐变和混凝土收缩而产生的梁体反拱度巨大、预应力损失巨大现象，必须对龄期进行10天以上张拉的规定。第三，石英砂的良好级配。当采取砂箱法放张的先张法施工时，需要用拥有良好级配的石英砂。后砂箱的预应力施加压缩值需要比0.5mm小，1/3与2/5之间的砂箱长度为装砂量。
五、预应力技术的改进建议
1、技术人员应与施工人员合作
在施工过程中，技术人员要与施工人员保持合作与交流，进行施工现场的指导与检查，把设计方案与技术施工要点交代给施工人员，令其明白施工中要控制与注意的问题，对混凝土质量要求及施工方法，张拉注意事项及张拉程序等都必须进行详细交代，以便他们能够合理的按照规范进行施工。在预防构件裂缝的问题上，要考虑到温度的影响，考虑到温度差等因素的合理运用，例如高温施工时优先选择低水化热水泥，低温时应采取保温措施。要规范施工避免预应力构件张拉力失控的问题的发生。注意各种道路桥梁施工中的构建养护工作，不能过早地进行抽芯工作，各个工序的时间上要有严格规定，施工过程要有人员进行监管。
2、提高技术人员技术水平
预应力技术随着时代的发展在不断进步，公路桥梁的建设也越来越多样化，预应力技术也在发展，技术人员的技术要与时俱进，学习新知识，定期对技术人员培训，保证预应力技术跟得上公路桥梁发展建设的需要。可以通过网络学习技术，也可以不同企业之间进行交流学习，保证技术，从而保证工程质量。
六、结束语
总之，预应力的应用在建筑行业广泛应用，尽管还存在一些问题，但随着技术水平的不断完善提高，预应力技术能够为公路桥梁建设事业发挥更大的贡献。
参考文献
[1]姜长宇,邢世玲,余波.纵向裂缝对预应力空心板桥承载力影响分析[J].公路交通科技(应用技术版),2011(08).
[2]李世安,贺拴海,宋一凡.在役PC梁桥现存应力测试与研究[J].武汉理工大学学报,2012(02).
【关键词】公路桥梁；预应力；作用；问题；应用
中图分类号：U448文献标识码： A
一、前言
经济的发展促进了公路桥梁的建设，也促进了公路桥梁质量的提高。预应力技术先进性、广泛性、高速度的特点得到了广泛的应用，并发挥着重要作用。
二、公路桥梁施工过程中预应力技术在的重要作用
1、预应力技术在施工过程中对于桥梁受弯构件的作用
利用预应力技术的手段来确保受压区混凝土的压应变与混凝土本身的极限压应变相吻合，从而达到提高受弯构件的极限拉应变，综合提高公路桥梁的整体承载能力。
2、公路桥梁对于加固过程的作用
随着我们经济的不断飞速发展，对于基础设施、交通运输等方面的需求越来越高。为了提高公路桥梁的整体寿命，维持公路桥梁的使用寿命关键就是对其进行加固，通过对构件强度进一步补强和提高综合结构性能来稳定公路桥梁的承载力。而适当的对公路桥梁进行加固，就需要对施工时的混凝土的初始应变值进行详细的检测，对工程中的构件进行受压检测，通过测试工程构件在受压区所产生的拉应力进行分析。同时把构件在初始弯矩的情况下压应变和拉应变，加强整体构件承载力和加固钢筋应力，实现加固钢筋目的。
3、公路桥梁对于多跨连续公路桥梁中的作用
对于公路桥梁以多跨连续的情况下，从受力分析层面而言，桥梁的正弯矩区与负弯距区两个受力去中。支座是负弯矩，在跨中处则大部分是正弯矩的形式。如果连续的桥梁所可以抗弯的承载力极限不能有效的满足需求的话，就需要利用预应力技术进行合理的加固措施。
4、桥梁钢筋混凝土结构产生裂缝的作用
经常导致公路桥梁的使用寿命缩短的因素之一是由于混凝土结构出现裂缝，特别是对于跨海跨河等多种大型的公路桥梁而言，如果出现钢筋混凝土结构裂缝的将会严重影响桥梁的整体质量，在解决钢筋混凝土结构裂缝的情况通常也运用预应力技术。通过在施工的过程中普及预应力来避免钢筋混凝土结构裂缝是目前所采取最为广泛的举措。
本文题目为公路桥梁预应力措施，关于预应力应用简要说明即可，并且整个文章的意思是预应力在加固中的措施，题目可以再斟酌。
三、公路桥梁预应力技术存在的问题
1、张拉的时间
在相当长的一段时间内，早强剂曾被作为最主要的运用方式，被广泛使用。其特点是见效快，但是不足在于张力与弹性不能同时达到效果。导致许多建筑物出现不用程度上的裂缝，是损失变大。通过实验证明，想要通过添加早强剂的方式来提前混凝土的张拉是不可行，基本达不到预期的效果。
2、钢筋管道的堵塞
由于我国的专业培训力度不够，导致很多施工单位出现野蛮作业的情况或对现场保护意识不高，没有及时采取措施，以至于出现管道堵塞或损坏的现象。这样就有可能导致实际操作与理论数据出现偏差，影响实际效果，导致出现很严重的后果。所以，要求施工方妥善安排管道，加强维护，同时要求在现场作业时，避免野蛮作业，专业人员现场监管；并控制好孔道的抽芯时间，只有上述措施落实后才能从根本上避免预应力的堵管问题。
3、人员素质有待提高
在施工过程中，施工人员的素质不高是普遍存在的问题，加之施工单位缺乏对施工技术的培训，致使施工人员更加缺乏施工技术指导，不能很好地进行施工作业。
4、强度收缩徐变对预应力损失的影响
混凝土的徐变在不同结构物中有不同的作用。对普通钢筋混凝土构件，能消除混凝土内部温度应力和收缩应力，减弱混凝土的开裂现象。对预应力混凝土结构，混凝土的徐变使预应力损失大大增加，这是极其不利的。因此预应力结构一般要求较高的混凝土强度等级以减小徐变及预应力损失。
四、公路桥梁施工中预应力技术的措施
1、防止梁体扭曲措施以及工字梁破碎措施
工字梁进行张拉时，如果梁体出现侧线扭曲现象，则需要利用张拉的逐级分次对称。当张拉为第一次，张拉控制应力的50%为施加逐孔预应力，张拉第一次顺序为右侧对角线和左侧对角线进行交叉。但是位置不够、马蹄宽度小，所以张拉为逐孔进行。当张拉第一孔时，达到50%之后就可以进行千斤顶的拆卸，然后移动到第二孔，还是按照这个规律进行。当张拉第二次时，在张拉第一次顺序逐孔的基础上进行80%张拉，为张拉第三次时。在张拉第二次顺序逐孔的基础上进行100%张拉。工字梁破碎是指张拉后工字梁的梁底端呈现混凝土破碎现象，它的措施主要有两步。第一，梁体预制中设置一块橡胶板，橡胶板的厚度为2～3cm之间，长度为1m，设置到底模的端部。当梁体进行张拉之后，就會让橡胶板受到压力而产生变形，从而增加了受压面积，让集中压应力在梁端混凝土中越来越小，保证了梁端底部混凝土没有出现破碎现象。第二，当梁体预制过程中，设置一块倒角，倒角的竖向为10cm，梁长为20cm。当梁体进行张拉之后，就会有效的进行受压面积底部的增大。
2、先张法施工措施以及后张法施工措施
先张法施工措施是指整批多根预应力筋放张和均匀放张，它主要措施为千斤顶法或者砂箱法。当采取千斤顶法时，需要注意放张不能一次性完成，必须分成数次完成。当采取砂箱法时，需要注意放张的速度必须具有一致性以及均匀性。如果钢筋为一根时，主要措施为螺母拧松法。这种方法需要注意的是，不可以将一根力筋一次性松到位，必须向松两侧在松中间。
后张法施工措施是指空心桥梁张拉时进行缺陷的克服，它的主要措施有三步。第一，张拉过程中所出现的局部应力集中对于梁端布筋来说，应当把他们充分考虑在内，进行横向分布螺旋筋的数量或者横向分布钢筋的数量，对梁端混凝土和封锚端的几何尺寸进行适当的增加。第二，通过设计要求来设计预应力筋张拉，如果设计中没有标明顺序，则需要采取张拉的逐级对称和分层对称。第三，对梁混凝土浇筑进行严格的施工控制，保证了梁混凝土浇筑的质量，尤其是锚垫板之后进行的混凝土振捣得到了加强。
3、降低预应力损失措施
降低预应力损失措施主要有以下三个方面。第一，对预应力的所有工序和材料进行质量控制的加强和检验的加强，通过规范组织的严格执行，从而避免了施工中施工行为不规范或者预应力材料不合格所引起的预应力损失巨大。第二，对梁体混凝土进行龄期的严格控制。当梁体张拉之前，为了避免出现过早张拉的现象，必须要对龄期以及梁体混凝土强度进行严格要求控制。在设计过程中，为了减少因为混凝土徐变和混凝土收缩而产生的梁体反拱度巨大、预应力损失巨大现象，必须对龄期进行10天以上张拉的规定。第三，石英砂的良好级配。当采取砂箱法放张的先张法施工时，需要用拥有良好级配的石英砂。后砂箱的预应力施加压缩值需要比0.5mm小，1/3与2/5之间的砂箱长度为装砂量。
五、预应力技术的改进建议
1、技术人员应与施工人员合作
在施工过程中，技术人员要与施工人员保持合作与交流，进行施工现场的指导与检查，把设计方案与技术施工要点交代给施工人员，令其明白施工中要控制与注意的问题，对混凝土质量要求及施工方法，张拉注意事项及张拉程序等都必须进行详细交代，以便他们能够合理的按照规范进行施工。在预防构件裂缝的问题上，要考虑到温度的影响，考虑到温度差等因素的合理运用，例如高温施工时优先选择低水化热水泥，低温时应采取保温措施。要规范施工避免预应力构件张拉力失控的问题的发生。注意各种道路桥梁施工中的构建养护工作，不能过早地进行抽芯工作，各个工序的时间上要有严格规定，施工过程要有人员进行监管。
2、提高技术人员技术水平
预应力技术随着时代的发展在不断进步，公路桥梁的建设也越来越多样化，预应力技术也在发展，技术人员的技术要与时俱进，学习新知识，定期对技术人员培训，保证预应力技术跟得上公路桥梁发展建设的需要。可以通过网络学习技术，也可以不同企业之间进行交流学习，保证技术，从而保证工程质量。
六、结束语
总之，预应力的应用在建筑行业广泛应用，尽管还存在一些问题，但随着技术水平的不断完善提高，预应力技术能够为公路桥梁建设事业发挥更大的贡献。
参考文献
[1]姜长宇,邢世玲,余波.纵向裂缝对预应力空心板桥承载力影响分析[J].公路交通科技(应用技术版),2011(08).
[2]李世安,贺拴海,宋一凡.在役PC梁桥现存应力测试与研究[J].武汉理工大学学报,2012(02).