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法拉利永远在卖车的同时，花很长时间向市场兜售理念，同时又通过产品不断升级自己的理念。法拉利起源于速度竞技，后成功将这一概念向市场普及，并成为这一领域的引领者。接下来，又将跑车带入街道，先后创造了运动跑车，以及适合长距离高速行驶的豪华轿跑车GranTurismo。在法拉利的耐心培育下，奢侈的速度感被赛车手之外的普通驾驶者所接受。如今，全能跑车法拉利FF所展示的继承与创新，再次体现了法拉利的这一市场沟通策略。
加推FF，打造多样化车型组合
FF保持了法拉利家族一贯的贵族血统和核心特质——极具运动感和轻松舒适的操作体验：大排量V12发动机，最高车速达335km/h，百公里加速仅需3.7秒，融合了序列变速箱的F1双离合器变速箱，令换挡时间缩短到了零秒，拥有史上最佳的重量功率比，专利四轮驱动重量仅为传统驱动系统的50%。精益求精的车体照顾各个部位的人体工程学设计，将人和车融为一体。继承之外，FF有其独特的创造，而这些创造性，隐含着其领跑法拉利销售业绩的秘密。
FF是法拉利家族里第一款采用四驱系统的GT跑车。“FF”之名代表“Ferrari Four”，“Four”有两重含义——四轮驱动和四座座椅，搭载跑车身上十分罕见的双门掀背“两厢式”造型，车体相对宽大霸气，长宽高达到了大型行政轿车的尺寸，极大地满足跑车的空间奢华体验。这些设计显示，法拉利FF是一辆讲求实用的车，无论是上班、购物还是带上家人来一趟长途旅行，都足以胜任。
既继承了法拉利的运动传统，又具有日常轿车的亲切，FF诠释了法拉利的野心：造一部全能型跑车。FF的销售数据是最好的证明：在销量受到欧美经济不景气挑战的情况下，截至2014年3月底，法拉利一季度销量从上年同期的1900辆降至1700辆，但净收入同比并未下滑，达到6000万欧元。秘诀便是法拉利维持限量的同时，拓展车型，多样化的组合车型有效弥补了销售额。其中以FF为代表的12汽缸车辆尤其耀眼，销售数据一枝独秀，同比提升了37%。
中国市场可望成重要引擎
对于擅长耐心培育消费市场的法拉利来说，中国是一片令其兴奋的市场。热情的“烈马”法拉利注定与同样热爱红色著称的中国保持着一种不同寻常的默契。法拉利家族与中国的初次接触就引发过一番轰动。1992年，在巡展商对中国消费者的购买能力不抱期望的时候，彼时的北京富豪李晓华出人意料地以13.888万美元轻松买下了中国的第一辆法拉利，照片登上国外杂志，引发热议。此后的十多年，法拉利与中国就一直保持着炽热而和谐的化学反应。据法拉利经销商的介绍，从全球看，法拉利车主年龄在30- 40岁之间，中国法拉利车主则普遍偏年轻，有相当部分在30岁以下。
当下，FF为代表的法拉利的转型某种程度上暗含了法拉利对中国消费者心理成长的预期：越来越多的人趋向将法拉利视为一种成熟生活态度的表达。以中国为例，随着2013年反腐的持续深入，当年中国区法拉利销量同比下降1/3。但2014年销量的反弹显示，法拉利正迎来更理性的高端消费人群。
此外，法拉利始终注重维持其稀缺性，每年量产几千台，保持奢侈品质。正如法拉利创始人所说，“法拉利永远比市场需求少一辆”。与此同时，法拉利坚持个性化定制，提供超过400万种个性化的选择，保证销售的每一辆车都不一样。近年来，法拉利的提货速度不断提升，从十多年前的2- 3年，到2014年全球平均提货速度降到了1年。由于中国消费者普遍性急，经常有富人买车付现后，就希望现场开走，为此，法拉利在中国有少量“标准款”配额，并将全球18个月的标准订货时间压缩到6- 8个月，达到了全球最快。
根据法拉利母公司菲亚特克莱斯勒汽车公司公布的财务数据，2014年前三季度法拉利在中国市场（含香港和台湾地区）表现较为强劲，除二季度外，销量均呈大幅增长态势。法拉利在2014年前三季度的全球交运量分别为1699辆、1932辆和1612辆。其中，中国市场份额分别占25%、9%和13%。2013年前三季，中国市场的数据分别是8%、10%和6%，增幅明显。2014年法拉利在华累计销量约为809量，相较2013年的431辆，增幅达87.7%。未来，中国市场很可能真正成为法拉利全球增长的重要引擎。
加推FF，打造多样化车型组合
FF保持了法拉利家族一贯的贵族血统和核心特质——极具运动感和轻松舒适的操作体验：大排量V12发动机，最高车速达335km/h，百公里加速仅需3.7秒，融合了序列变速箱的F1双离合器变速箱，令换挡时间缩短到了零秒，拥有史上最佳的重量功率比，专利四轮驱动重量仅为传统驱动系统的50%。精益求精的车体照顾各个部位的人体工程学设计，将人和车融为一体。继承之外，FF有其独特的创造，而这些创造性，隐含着其领跑法拉利销售业绩的秘密。
FF是法拉利家族里第一款采用四驱系统的GT跑车。“FF”之名代表“Ferrari Four”，“Four”有两重含义——四轮驱动和四座座椅，搭载跑车身上十分罕见的双门掀背“两厢式”造型，车体相对宽大霸气，长宽高达到了大型行政轿车的尺寸，极大地满足跑车的空间奢华体验。这些设计显示，法拉利FF是一辆讲求实用的车，无论是上班、购物还是带上家人来一趟长途旅行，都足以胜任。
既继承了法拉利的运动传统，又具有日常轿车的亲切，FF诠释了法拉利的野心：造一部全能型跑车。FF的销售数据是最好的证明：在销量受到欧美经济不景气挑战的情况下，截至2014年3月底，法拉利一季度销量从上年同期的1900辆降至1700辆，但净收入同比并未下滑，达到6000万欧元。秘诀便是法拉利维持限量的同时，拓展车型，多样化的组合车型有效弥补了销售额。其中以FF为代表的12汽缸车辆尤其耀眼，销售数据一枝独秀，同比提升了37%。
中国市场可望成重要引擎
对于擅长耐心培育消费市场的法拉利来说，中国是一片令其兴奋的市场。热情的“烈马”法拉利注定与同样热爱红色著称的中国保持着一种不同寻常的默契。法拉利家族与中国的初次接触就引发过一番轰动。1992年，在巡展商对中国消费者的购买能力不抱期望的时候，彼时的北京富豪李晓华出人意料地以13.888万美元轻松买下了中国的第一辆法拉利，照片登上国外杂志，引发热议。此后的十多年，法拉利与中国就一直保持着炽热而和谐的化学反应。据法拉利经销商的介绍，从全球看，法拉利车主年龄在30- 40岁之间，中国法拉利车主则普遍偏年轻，有相当部分在30岁以下。
当下，FF为代表的法拉利的转型某种程度上暗含了法拉利对中国消费者心理成长的预期：越来越多的人趋向将法拉利视为一种成熟生活态度的表达。以中国为例，随着2013年反腐的持续深入，当年中国区法拉利销量同比下降1/3。但2014年销量的反弹显示，法拉利正迎来更理性的高端消费人群。
此外，法拉利始终注重维持其稀缺性，每年量产几千台，保持奢侈品质。正如法拉利创始人所说，“法拉利永远比市场需求少一辆”。与此同时，法拉利坚持个性化定制，提供超过400万种个性化的选择，保证销售的每一辆车都不一样。近年来，法拉利的提货速度不断提升，从十多年前的2- 3年，到2014年全球平均提货速度降到了1年。由于中国消费者普遍性急，经常有富人买车付现后，就希望现场开走，为此，法拉利在中国有少量“标准款”配额，并将全球18个月的标准订货时间压缩到6- 8个月，达到了全球最快。
根据法拉利母公司菲亚特克莱斯勒汽车公司公布的财务数据，2014年前三季度法拉利在中国市场（含香港和台湾地区）表现较为强劲，除二季度外，销量均呈大幅增长态势。法拉利在2014年前三季度的全球交运量分别为1699辆、1932辆和1612辆。其中，中国市场份额分别占25%、9%和13%。2013年前三季，中国市场的数据分别是8%、10%和6%，增幅明显。2014年法拉利在华累计销量约为809量，相较2013年的431辆，增幅达87.7%。未来，中国市场很可能真正成为法拉利全球增长的重要引擎。