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在单机版主机日渐走弱，前装多媒体系统标配车型逐渐下沉的趋势下，车联网成为未来车载主机行业谋求新的增长点的下一个突破口。车联网应该具备哪些特征？是移动互联网化、智能化，还是各种终端间的互联互通？最近，2012中国汽车流通行业年会暨中国汽车流通协会四届四次理事扩大会议上，广联赛讯有限公司总经理吴珊在接受多家行内外媒体采访时表示，车联网是基于汽车的信息提供、交互、管理平台，虽然目前产业标准尚未成型，但内容仍然是车联网运营的核心，而车联网产业格局将在5年内成型。
物联网社会格局将在5年内成型
对于在本次会议上吴珊表示的车联网产业格局将在5年内成型，他作了进一步解释。他说，在整个汽车消费行业来看，广联赛讯一直希望用最简单的方式跟翻译车联网的产业价值。车联网是一种产品模式、销售模式和运营模式的三位一体的融合。它是中国传统互联网产业渐变发展的演进过程。中国花了15年到20年完成了对于PC互联网的建设，但是移动互联在5到8年时间就迅速成长起来了。
在后装影音电子市场，今年业内最大的事莫过于广汇集团与广联赛讯独家合作开发未来车联网市场。吴珊认为，这种战略选择需要有一定的技术平台做支撑。目前，车联网产业总体来看，应该说才刚刚发展，很多产业的技术平台正在尝试和摸索阶段。
在采访中，吴珊说他之所以认为5年之内就会有物联网的社会格局的成型，是因为社会价值趋势是有加速度的，技术会越来越快。也正是基于此，物联网和车联网格局会在3到5年内成长起来。无论它是有屏或者其他什么样的载体形式，那都不重要，关键是大家认可了这个价值，形成一个整个大的市场行业趋势，那我们都会有增量。至于用户最终是选择CallCenter还是选择有屏，并不是十分重要。
车联网落地内容仍然是王道
车联网给予车主服务内容的标准化方向一直是行业热点，也是众多厂家“押宝“车联网的动力所在。对于车联网的模式，吴珊认为，在车联网模式标准没有定型前，内容依然是提高车主使用黏度的王道。
他说，之前人们接受信息的过程都是被动的，而车联网把汽车作为最大的移动终端载体，给了大家接入互联网的机会，也就是主动介入信息化生活的一种车主的自我选择权利。从原来传统的收音机、CD、DVD到GPS，再到今天把互联网3G功能接入进来，能够让用户主动选择自己想要的对车辆的信息管理，这是对车辆给生活带来便利的一种追寻，能够让人们自己在信息终端上及时获取信息。
他表示，车联网产业标准目前还未成型，行业理解车联网有很多的表现方式。在目前格局中，有三大类，一是以G-Book、On-Star为代表的Call Center模式，用庞大的人工呼叫服务模式来满足车主的运营内容模式，还有一种代表形式是以智能终端接入车机屏幕的方式。而广联赛讯选择的是专车专用的形式，也就是围绕每个车机，包括对每一个车型能够提供专属运用的一种产品设计方案，来做格局基础的搭建，这一平台一旦嵌入到车辆本身里，会粘连客户至少三到五年的生命周期。
他认为，车机和其它个人终端不一样，在车联网落地过程中，车机服务升级不再通过简单的硬件替换来实现。“内容为王”这句互联网老话，在3G智能行车的时代，这也是一样的，将来谁能够满足车主的运营内容的方案设计，谁能给车主生活带来更多的便利，带来更多的价值和升值空间，这才是这个行业的本质的轨迹。
联合经销商集团加速车联网发展
车联网概念虽然前景普遍看好，但无论前装还是后装市场，在车联网落地方式上，还显示出“老虎吃天，无从下口”的窘境。对此，吴珊提出了自己的观点：联合经销商集团加速车联网发展。
他说，车联网的发展落地跳不出上述三种模式。他指出，在车联网产业中，原来有一部分是靠车主反向推动业务内容形成。广联赛讯的立足点有所差异，广联赛讯立足互联网，以用户运营价值为切入点来做，但是我们发现在产品整合和销售模式创新当中也有很长的路要走。
广联赛讯在与广汇汽车服务的合作中取得了长足发展，广汇汽车是广联赛讯最重要的战略合作伙伴，广汇汽车的战略眼光、高度和对行业价值的理解，在今年的整个大消费逐渐下落的过程当中已经表现出来战略价值，他们今年用户数量和利润结构都在增长。
他说，车联网发展越深入，致力于车联网服务的人会感到用户越来越珍贵，而且越来越理性。在以往，4S店销售或汽车终端产品大流通消费，当用户交钱的那一瞬间，往往你的业务结束了。但是车联网带来的价值是在用户交钱的一瞬间业务才刚刚开始，它是一个徐徐展开的消费周期。我在想这个过程当中只有介入，不断的建设，不断通过落地的运营方案，伙伴才能感受到。
聆听车主需求整合最有价值的服务
在采访中，吴珊表示，广联赛讯的商业模式立足于新生代的互联网机遇下，与各个车厂自建的行车系统不矛盾。他说，车联网是一个很大的产业，不可能一家企业独做，大家无非在三种模式当中找准自己的定位，这个行业需要有更广泛的参与者，有更多的建设者进入，形成百花齐放之势，才会有更好的发展。
本刊了解到，广联赛讯希望做的是车联网产业链上一个信息的传导平台，但是这个传导平台当中呈现的价值内容，广联赛讯是无力独家完成的，但是广联赛讯搭建一个公共平台，能够服务广大车主，让他们知道在这个产业链当中他所有需求，广联赛讯能够最有效有经济传递到他们那里。
而在车联网产业链条当中，广联赛讯更多希望做运营商，做中国移动、电信这样的角色。不同品牌的手机都是共通的，服务还是要回到运营商提供什么样的内容，而且它呈现了什么样的整合，这里面有运营服务商、内容提供商、硬件供应商。因此，广联赛讯不关心硬件的品牌，产品需要融合，销售模式需要创新，但是更多的是运营内容需要更有效的去聆听车主需求，更有效的去感受智能车生活的一种价值体现。
他说，现在为车联网摇旗呐喊的人太多了，车厂在做，销售4S店也在做，专业的车联网公司也在做，甚至于手机运营商也在做，关键还在于对用户覆盖的能量。车联网如果做在车上，专车专用，广联赛讯希望功能越少越好，不能走手机的移动互联无限应用，产品在保障用户娱乐的同时，更要具有安全保障。
在采访中，吴珊多次表示，如果从互联网的角度考虑受众使用黏度，让车主真正感受到服务的价值，车联网落地会收到事半功倍的效果。尽管目前前后装、业内外对于车联网的落地方式、合作模式依然存在争议，但我们看到，广联赛讯联动上游汽车销售集团和下游生产厂家的良性闭环合作体系模式，在合作共赢的前提下，融合多方利益，正为车联网的中国式落地写下有益的注解。
物联网社会格局将在5年内成型
对于在本次会议上吴珊表示的车联网产业格局将在5年内成型，他作了进一步解释。他说，在整个汽车消费行业来看，广联赛讯一直希望用最简单的方式跟翻译车联网的产业价值。车联网是一种产品模式、销售模式和运营模式的三位一体的融合。它是中国传统互联网产业渐变发展的演进过程。中国花了15年到20年完成了对于PC互联网的建设，但是移动互联在5到8年时间就迅速成长起来了。
在后装影音电子市场，今年业内最大的事莫过于广汇集团与广联赛讯独家合作开发未来车联网市场。吴珊认为，这种战略选择需要有一定的技术平台做支撑。目前，车联网产业总体来看，应该说才刚刚发展，很多产业的技术平台正在尝试和摸索阶段。
在采访中，吴珊说他之所以认为5年之内就会有物联网的社会格局的成型，是因为社会价值趋势是有加速度的，技术会越来越快。也正是基于此，物联网和车联网格局会在3到5年内成长起来。无论它是有屏或者其他什么样的载体形式，那都不重要，关键是大家认可了这个价值，形成一个整个大的市场行业趋势，那我们都会有增量。至于用户最终是选择CallCenter还是选择有屏，并不是十分重要。
车联网落地内容仍然是王道
车联网给予车主服务内容的标准化方向一直是行业热点，也是众多厂家“押宝“车联网的动力所在。对于车联网的模式，吴珊认为，在车联网模式标准没有定型前，内容依然是提高车主使用黏度的王道。
他说，之前人们接受信息的过程都是被动的，而车联网把汽车作为最大的移动终端载体，给了大家接入互联网的机会，也就是主动介入信息化生活的一种车主的自我选择权利。从原来传统的收音机、CD、DVD到GPS，再到今天把互联网3G功能接入进来，能够让用户主动选择自己想要的对车辆的信息管理，这是对车辆给生活带来便利的一种追寻，能够让人们自己在信息终端上及时获取信息。
他表示，车联网产业标准目前还未成型，行业理解车联网有很多的表现方式。在目前格局中，有三大类，一是以G-Book、On-Star为代表的Call Center模式，用庞大的人工呼叫服务模式来满足车主的运营内容模式，还有一种代表形式是以智能终端接入车机屏幕的方式。而广联赛讯选择的是专车专用的形式，也就是围绕每个车机，包括对每一个车型能够提供专属运用的一种产品设计方案，来做格局基础的搭建，这一平台一旦嵌入到车辆本身里，会粘连客户至少三到五年的生命周期。
他认为，车机和其它个人终端不一样，在车联网落地过程中，车机服务升级不再通过简单的硬件替换来实现。“内容为王”这句互联网老话，在3G智能行车的时代，这也是一样的，将来谁能够满足车主的运营内容的方案设计，谁能给车主生活带来更多的便利，带来更多的价值和升值空间，这才是这个行业的本质的轨迹。
联合经销商集团加速车联网发展
车联网概念虽然前景普遍看好，但无论前装还是后装市场，在车联网落地方式上，还显示出“老虎吃天，无从下口”的窘境。对此，吴珊提出了自己的观点：联合经销商集团加速车联网发展。
他说，车联网的发展落地跳不出上述三种模式。他指出，在车联网产业中，原来有一部分是靠车主反向推动业务内容形成。广联赛讯的立足点有所差异，广联赛讯立足互联网，以用户运营价值为切入点来做，但是我们发现在产品整合和销售模式创新当中也有很长的路要走。
广联赛讯在与广汇汽车服务的合作中取得了长足发展，广汇汽车是广联赛讯最重要的战略合作伙伴，广汇汽车的战略眼光、高度和对行业价值的理解，在今年的整个大消费逐渐下落的过程当中已经表现出来战略价值，他们今年用户数量和利润结构都在增长。
他说，车联网发展越深入，致力于车联网服务的人会感到用户越来越珍贵，而且越来越理性。在以往，4S店销售或汽车终端产品大流通消费，当用户交钱的那一瞬间，往往你的业务结束了。但是车联网带来的价值是在用户交钱的一瞬间业务才刚刚开始，它是一个徐徐展开的消费周期。我在想这个过程当中只有介入，不断的建设，不断通过落地的运营方案，伙伴才能感受到。
聆听车主需求整合最有价值的服务
在采访中，吴珊表示，广联赛讯的商业模式立足于新生代的互联网机遇下，与各个车厂自建的行车系统不矛盾。他说，车联网是一个很大的产业，不可能一家企业独做，大家无非在三种模式当中找准自己的定位，这个行业需要有更广泛的参与者，有更多的建设者进入，形成百花齐放之势，才会有更好的发展。
本刊了解到，广联赛讯希望做的是车联网产业链上一个信息的传导平台，但是这个传导平台当中呈现的价值内容，广联赛讯是无力独家完成的，但是广联赛讯搭建一个公共平台，能够服务广大车主，让他们知道在这个产业链当中他所有需求，广联赛讯能够最有效有经济传递到他们那里。
而在车联网产业链条当中，广联赛讯更多希望做运营商，做中国移动、电信这样的角色。不同品牌的手机都是共通的，服务还是要回到运营商提供什么样的内容，而且它呈现了什么样的整合，这里面有运营服务商、内容提供商、硬件供应商。因此，广联赛讯不关心硬件的品牌，产品需要融合，销售模式需要创新，但是更多的是运营内容需要更有效的去聆听车主需求，更有效的去感受智能车生活的一种价值体现。
他说，现在为车联网摇旗呐喊的人太多了，车厂在做，销售4S店也在做，专业的车联网公司也在做，甚至于手机运营商也在做，关键还在于对用户覆盖的能量。车联网如果做在车上，专车专用，广联赛讯希望功能越少越好，不能走手机的移动互联无限应用，产品在保障用户娱乐的同时，更要具有安全保障。
在采访中，吴珊多次表示，如果从互联网的角度考虑受众使用黏度，让车主真正感受到服务的价值，车联网落地会收到事半功倍的效果。尽管目前前后装、业内外对于车联网的落地方式、合作模式依然存在争议，但我们看到，广联赛讯联动上游汽车销售集团和下游生产厂家的良性闭环合作体系模式，在合作共赢的前提下，融合多方利益，正为车联网的中国式落地写下有益的注解。