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摘要：现在城市交通工程设计方法过于单一，不能满足和适应城市现代化的要求，把智能交通系统和人性化设计融入城市交通工程设计是人们越来越关注的问题。该文进行了对该问题进行了系统的讨论。
关键词:城市交通工程；设计方法；智能交通工程；造价控制
中图分类号：TU723文献标识码： A
0前言
城市交通标志和标线应结合周边路网、交通、社会环境和自然环境条件设置，并与其他设施相协调。交通标志和标线应根据实际需求配合使用，其含义应相互协调，并利于本城市使用者和外来人员视认。
1交通工程主要设计内容
为加强道路交通管理，保证行人及车辆的安全，提高道路资源的使用效率和服务水平，营造一个安全、有序、高效的交通环境，应针对具体项目或地区进行交通工程设计。设计应依据《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）、《城市道路交通设施设计规范》（GB 50668-2011）和《城市道路交通标志标线设置指南》，切实考虑本地区的实际来进行，主要包括以下内容：交通标志、交通标线、防护设施等部分设计内容。本规划区大部分为居住区，所以交通工程及安全设施的设置更应该本着以人为本的原则，从细节着眼，从细微入手，处处体现对居民的重视和体现人文关怀。主要分为以下三个方面：
(1)交通标志
交通标志应设置在驾驶人员和行人容易看到，并能准确判读的醒目位置。根据需要可设置照明或采用反光、发光标志。
各种标志一般设置在车辆行进方向道路右侧或分隔带上。标志牌不得侵入道路建筑限界，牌面下缘至地面高度为1.8～2.5m。
路侧式标志应减少标志板面对驾驶员的眩光。板面应与道路中线垂直或成一定角度。指路或警告标志为0°～10°，禁令或指示标志为0°～15°。
同一地点需设两种以上标志时，可合并安装在一根标志柱上，但最多不应超过四种，标志内容不应矛盾、重复。
(2)交通标线
路面标线应根据道路断面形式、路宽以及交通管理的需要划定。路面标线形式有车行道中心线，车行道边缘线、车道分界线、停止线、人行横道线、减速让行线、导流标线、平面交叉口中心圈、车行道宽度渐变段标线、停车位标线、停靠站标线、出入口标线、导向箭头以及路面文字或图形标记等。
突起路标是固定于路面上突起的标记块，应做成定向反射型。一般路段反光玻璃珠为白色，危险路段为红色或黄色。
立面标记可设在跨线桥、渡槽等的墩柱或侧墙端面上以及隧道洞口和安全岛等的壁面上。
(3)防护设施
高填土道路、河湖边道路外侧应设置车行护栏、护柱、人行护栏等，平面交叉口范围除画线、设导向岛外，可采用分隔物或护栏。桥梁和涵洞上应设置高缘石与防撞护栏。
(4)信号控制系统
交通信号控制系统由信号机和信号灯组成，其中信号机是信号控制系统的核心，信号灯是显示部件。在信号灯控制平交路口，根据信号灯（包括车行信号灯和人行信号灯）设置情况，相应设置网络型信号控制机，通过协调控制，保障路口交通安全有序进行。
(5)视频监控系统
视频监控系统是智能交通系统的一个重要组成部分，建立视频图像监控系统目的是及时准确地掌握所监视路口、路段周围的车辆、行人的流量、交通治安情况等，为指挥人员提供迅速直观的信息从而对交通事故和交通堵塞做出准确判断并及时响应，对监控范围内的突发性治安事件录像取证，为内外事警卫工作服务，起到综合治理效果。
(6)交通违法抓拍系统
系统由外场设备、通信网络和公安交通指挥中心处理系统组成。系统通过外场的摄像机、检测线圈等检测单元对机动车的交通违法行为进行判断，当发现满足抓拍要求的违法行为时，通过控制单元发送指令控制摄像单元和辅助照明设备进行抓拍，并使用规定的通信协议和数据格式，将抓拍图像和数据通过传输至违法管理子系统服务器进行存储和处理。
(7)交通流检测系统
交通流检测系统是通过车辆检测器收集道路交通流数据，为交通控制、交通信息发布以及交通指挥管理提供基础数据。
在智能交通管理系统的四大功能中以采集交通数据为主的交通状态检测是整个交通管理系统功能的基础部分。只有提供真实、准确、实时的交通数据，才能够实行合理的信号灯控制；才能够发布实时信息诱导司机驾驶行为；才能够快速响应处理交通事故现场；才能够正确评价道路运行，为道路建设和交通规划提供有力的决策支持。
(8)视频事件检测系统
视频事件检测系统区别于传统的视频监控系统，它是利用视频图像处理技术通过计算机对所有视频进行跟踪、识别，从而自动检测道路上的交通事件，如交通拥堵、停驶车辆、逆行车辆、慢行车辆、行人出现、丢失货物等。
(9)交通诱导系统
交通诱导系统指在城市或高速公路网的主要交通路口，布设交通诱导屏，为出行者指示下游道路的交通状况，让出行者选择合适的行驶道路，既为出行者提供了出行诱导服务，同时调节了交通流的分配，改善交通状况。
(10)通信与供配电系统
通信系统包括视频、数据传输设备，监控光电缆和监控管道。所有设备的前端接入全部采用IP网络传输，同时前端路口将新建一体化高清云台摄像机，摄像机输出的数字视频直接通过路口接入网络传输至中心。信号系统、闯红灯抓拍系统等采用串口传输方式的设备在前端直接转化为网络传输方式接入。
3交通工程设计方案比选方法
交通标志标线工程应推行标准化设计（又称定型设计、通用设计），通常指工程设计中，可在一定范围内通用的标准图、通用图，一般统称为标准图。在工程设计中采用标准设计是提高设计质量、加快实现建筑工业化的客观要求，可以提高劳动生产率，加快工程建设进度，可以节约建筑材料，降低工程造价，据统计，采用标准设计一般可加快设计进度1～2倍，节约建设投资10％～15％以上。
标准设计是经过多次反复实践，加以检验和补充完善的，所以能较好地贯彻国家技术经济政策，密切结合自然条件和技术发展水平，合理利用能源资源，充分考虑施工生产、使用维修的要求，既经济又优质。
这里主要论述标志板设计所采用的节约造价的方法。标志结构形式从造价角度讲，柱式支撑最经济，门架式支撑最昂贵，悬臂式支撑介于二者之间。统一标志版面设计成不同的支撑方式，造价可能相差几倍。在满足功能要求的前提下，应尽可能采用造价低廉的支撑方式来设置标志。标志数量繁多，统一结构类型的标志又可能包括若干版面尺寸，具有同一版面尺寸的标志数量又各不相同。理想的设计方法应是对所出现的各种版面尺寸的标志分别进行上部结构和下部结构的设计，以期达到物尽其用，但这样做不但使设计工作量大大增加，更重要的是给材料的采购、结构的施工带来很大麻烦，容易引起混乱，因此应对同一结构类型的标志进行合理分组，使种类尽量减少同时又能尽量降低总造价。一般情况下，结构的分组数以3-5组为宜。根据以下方式分成三组则可分别计算造价。1根据版面面积进行分组。2根据标志数量进行分组。3分组方法还可视版面尺寸和标志数量采用跳跃式分组方法。最后，选取总造价最低的方案为最佳方案。根据具体的结构设计、当地的材料价格等结合起来，反复比较，设计师借助计算机来参与，以达到理想的结果。
4交通工程造价控制与管理方法
工程造价的控制与管理是一个从投资决策到竣工决算的全过程管理，任何环节都缺一不可。为了实现预期投资目标，充分发挥投资效益，只有对建筑工程进行全过程造价控制才能达到目的。控制工程造价不仅仅是防止投资突破限额，更积极的意义是要促进建设、施工、设计单位加强管理，使人力、物力、财力等有限的资源得到充分的利用，取得最佳的经济效益和社会效益。因此，做好工程造价的控制与管理工作，对保证和加速经济发展具有重要意义。
5交通工程设计总结
好的交通工程设计应充分调研当地的行车特点，结合当地城市已有的指路标志系统形式，制定新区标志系统统一风格，合理确定标志设計字高，进而确定标志版面尺寸。并划定清晰明了的标线系统，规范车辆和行人的出行习惯。根据城市总体规划的目标确定城市的交通发展方向，指引外来车辆和本地车辆规范行驶到目的地，减少和杜绝交通事故的发生。在国标的指导下形成具有当地特点的指路标志系统，为城市发展作出贡献。
参考文献
[1] 道路交通标志和标线GB5768-2009
[2] 道路交通标志板及支撑件 GB/T 23827-2009
[3] 城市道路—交通标志和标线 图集号05MR601
关键词:城市交通工程；设计方法；智能交通工程；造价控制
中图分类号：TU723文献标识码： A
0前言
城市交通标志和标线应结合周边路网、交通、社会环境和自然环境条件设置，并与其他设施相协调。交通标志和标线应根据实际需求配合使用，其含义应相互协调，并利于本城市使用者和外来人员视认。
1交通工程主要设计内容
为加强道路交通管理，保证行人及车辆的安全，提高道路资源的使用效率和服务水平，营造一个安全、有序、高效的交通环境，应针对具体项目或地区进行交通工程设计。设计应依据《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）、《城市道路交通设施设计规范》（GB 50668-2011）和《城市道路交通标志标线设置指南》，切实考虑本地区的实际来进行，主要包括以下内容：交通标志、交通标线、防护设施等部分设计内容。本规划区大部分为居住区，所以交通工程及安全设施的设置更应该本着以人为本的原则，从细节着眼，从细微入手，处处体现对居民的重视和体现人文关怀。主要分为以下三个方面：
(1)交通标志
交通标志应设置在驾驶人员和行人容易看到，并能准确判读的醒目位置。根据需要可设置照明或采用反光、发光标志。
各种标志一般设置在车辆行进方向道路右侧或分隔带上。标志牌不得侵入道路建筑限界，牌面下缘至地面高度为1.8～2.5m。
路侧式标志应减少标志板面对驾驶员的眩光。板面应与道路中线垂直或成一定角度。指路或警告标志为0°～10°，禁令或指示标志为0°～15°。
同一地点需设两种以上标志时，可合并安装在一根标志柱上，但最多不应超过四种，标志内容不应矛盾、重复。
(2)交通标线
路面标线应根据道路断面形式、路宽以及交通管理的需要划定。路面标线形式有车行道中心线，车行道边缘线、车道分界线、停止线、人行横道线、减速让行线、导流标线、平面交叉口中心圈、车行道宽度渐变段标线、停车位标线、停靠站标线、出入口标线、导向箭头以及路面文字或图形标记等。
突起路标是固定于路面上突起的标记块，应做成定向反射型。一般路段反光玻璃珠为白色，危险路段为红色或黄色。
立面标记可设在跨线桥、渡槽等的墩柱或侧墙端面上以及隧道洞口和安全岛等的壁面上。
(3)防护设施
高填土道路、河湖边道路外侧应设置车行护栏、护柱、人行护栏等，平面交叉口范围除画线、设导向岛外，可采用分隔物或护栏。桥梁和涵洞上应设置高缘石与防撞护栏。
(4)信号控制系统
交通信号控制系统由信号机和信号灯组成，其中信号机是信号控制系统的核心，信号灯是显示部件。在信号灯控制平交路口，根据信号灯（包括车行信号灯和人行信号灯）设置情况，相应设置网络型信号控制机，通过协调控制，保障路口交通安全有序进行。
(5)视频监控系统
视频监控系统是智能交通系统的一个重要组成部分，建立视频图像监控系统目的是及时准确地掌握所监视路口、路段周围的车辆、行人的流量、交通治安情况等，为指挥人员提供迅速直观的信息从而对交通事故和交通堵塞做出准确判断并及时响应，对监控范围内的突发性治安事件录像取证，为内外事警卫工作服务，起到综合治理效果。
(6)交通违法抓拍系统
系统由外场设备、通信网络和公安交通指挥中心处理系统组成。系统通过外场的摄像机、检测线圈等检测单元对机动车的交通违法行为进行判断，当发现满足抓拍要求的违法行为时，通过控制单元发送指令控制摄像单元和辅助照明设备进行抓拍，并使用规定的通信协议和数据格式，将抓拍图像和数据通过传输至违法管理子系统服务器进行存储和处理。
(7)交通流检测系统
交通流检测系统是通过车辆检测器收集道路交通流数据，为交通控制、交通信息发布以及交通指挥管理提供基础数据。
在智能交通管理系统的四大功能中以采集交通数据为主的交通状态检测是整个交通管理系统功能的基础部分。只有提供真实、准确、实时的交通数据，才能够实行合理的信号灯控制；才能够发布实时信息诱导司机驾驶行为；才能够快速响应处理交通事故现场；才能够正确评价道路运行，为道路建设和交通规划提供有力的决策支持。
(8)视频事件检测系统
视频事件检测系统区别于传统的视频监控系统，它是利用视频图像处理技术通过计算机对所有视频进行跟踪、识别，从而自动检测道路上的交通事件，如交通拥堵、停驶车辆、逆行车辆、慢行车辆、行人出现、丢失货物等。
(9)交通诱导系统
交通诱导系统指在城市或高速公路网的主要交通路口，布设交通诱导屏，为出行者指示下游道路的交通状况，让出行者选择合适的行驶道路，既为出行者提供了出行诱导服务，同时调节了交通流的分配，改善交通状况。
(10)通信与供配电系统
通信系统包括视频、数据传输设备，监控光电缆和监控管道。所有设备的前端接入全部采用IP网络传输，同时前端路口将新建一体化高清云台摄像机，摄像机输出的数字视频直接通过路口接入网络传输至中心。信号系统、闯红灯抓拍系统等采用串口传输方式的设备在前端直接转化为网络传输方式接入。
3交通工程设计方案比选方法
交通标志标线工程应推行标准化设计（又称定型设计、通用设计），通常指工程设计中，可在一定范围内通用的标准图、通用图，一般统称为标准图。在工程设计中采用标准设计是提高设计质量、加快实现建筑工业化的客观要求，可以提高劳动生产率，加快工程建设进度，可以节约建筑材料，降低工程造价，据统计，采用标准设计一般可加快设计进度1～2倍，节约建设投资10％～15％以上。
标准设计是经过多次反复实践，加以检验和补充完善的，所以能较好地贯彻国家技术经济政策，密切结合自然条件和技术发展水平，合理利用能源资源，充分考虑施工生产、使用维修的要求，既经济又优质。
这里主要论述标志板设计所采用的节约造价的方法。标志结构形式从造价角度讲，柱式支撑最经济，门架式支撑最昂贵，悬臂式支撑介于二者之间。统一标志版面设计成不同的支撑方式，造价可能相差几倍。在满足功能要求的前提下，应尽可能采用造价低廉的支撑方式来设置标志。标志数量繁多，统一结构类型的标志又可能包括若干版面尺寸，具有同一版面尺寸的标志数量又各不相同。理想的设计方法应是对所出现的各种版面尺寸的标志分别进行上部结构和下部结构的设计，以期达到物尽其用，但这样做不但使设计工作量大大增加，更重要的是给材料的采购、结构的施工带来很大麻烦，容易引起混乱，因此应对同一结构类型的标志进行合理分组，使种类尽量减少同时又能尽量降低总造价。一般情况下，结构的分组数以3-5组为宜。根据以下方式分成三组则可分别计算造价。1根据版面面积进行分组。2根据标志数量进行分组。3分组方法还可视版面尺寸和标志数量采用跳跃式分组方法。最后，选取总造价最低的方案为最佳方案。根据具体的结构设计、当地的材料价格等结合起来，反复比较，设计师借助计算机来参与，以达到理想的结果。
4交通工程造价控制与管理方法
工程造价的控制与管理是一个从投资决策到竣工决算的全过程管理，任何环节都缺一不可。为了实现预期投资目标，充分发挥投资效益，只有对建筑工程进行全过程造价控制才能达到目的。控制工程造价不仅仅是防止投资突破限额，更积极的意义是要促进建设、施工、设计单位加强管理，使人力、物力、财力等有限的资源得到充分的利用，取得最佳的经济效益和社会效益。因此，做好工程造价的控制与管理工作，对保证和加速经济发展具有重要意义。
5交通工程设计总结
好的交通工程设计应充分调研当地的行车特点，结合当地城市已有的指路标志系统形式，制定新区标志系统统一风格，合理确定标志设計字高，进而确定标志版面尺寸。并划定清晰明了的标线系统，规范车辆和行人的出行习惯。根据城市总体规划的目标确定城市的交通发展方向，指引外来车辆和本地车辆规范行驶到目的地，减少和杜绝交通事故的发生。在国标的指导下形成具有当地特点的指路标志系统，为城市发展作出贡献。
参考文献
[1] 道路交通标志和标线GB5768-2009
[2] 道路交通标志板及支撑件 GB/T 23827-2009
[3] 城市道路—交通标志和标线 图集号05MR601