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摘要：本文作者结合实际工作经验，对公路工程路线规划设计进行了分析探讨，提出了自己的见解。
关键词：公路工程；路线规划设计；探讨
公路路线的规划体现出了规划在工程中的重要性，只有加强了规划的力度，才能提高工程的重要性，优秀的规划是优良的工程的基础，如果没有十分优秀的规划就没有优质的工程，可以说优秀的线路的规划是确保工程的质量的关键，增强工程的质量，提高和完善公路路线的规划质量，把那些规划中存在的问题及时地处理掉，消除质量存在的隐患，把好的规划中的经验和做法推广开来，才能达到相互学习的目的，才能设计出更加优秀的公路线路，建造出更加合理安全的公路。
路线的线形可以说是公路的骨架，路线的设计是否很好直接会影响到整段公路的桥涵、路基、沿线的设施、交叉等构建物的投资和规模，并且，也决定了车辆的通行的能力、汽车在行驶的过程中是否安全、经济、舒适。可以说，公路的工程路线规划是公路的建设的基础，公路在建成以后，公路的线路将一直存在，对于今后的公路的沿线经济的发展、工业和农业的生产、自然景观的存在、土地的利用、环境的协调、居民的生活等都会产生十分重要的影响。因此，在对公路线路进行规划的时候，按照地形、环境等诸多条件来科学合理地选择出各种线路的相关要素，同时采用巧妙地组合，这些是公路的线路规划中需要通过研究来解决的问题，这样才可以设计规划出一条既安全又经济的公路。
1 平面线型的单调、不均衡
线形的规划很难非常好地对回旋曲线和圆曲线进行利用来进行规划，甚至一些高速公路的直线型路段的长度几乎达到了10千米，无法充分的对地形和地物进行利用来设计平面的线形，直线的距离过长，这很长的线形公路上，人们的可以看到在前面的非常远的地方而视线不会受到任何物体的遮挡，而由于横向的通道和天桥所造成的影响使得路线的纵断面显得上下的起伏非常频繁，造成视觉上的不利影响，对于那些破浪型的纵面的线形，给人的感觉是线路好像产生了好几个段落，造成线形的连续性好像很差。
2 平纵横的结合与优化和线位的调整
对山区的公路的纵段面进行优化和调整的时候，就需要认真观察是不是有局部的填方或者是比较打的挖方等现象，假如有这样的现象我们就需要把填方地段的线路的线位适当地向上上移一些，而对于填方的地段的线路的线位则需要是当地往山下下移一些，这样就能使得线路的填挖能够减小。
对于公路的线形优化来说，从来就没有最好的规划，只有更加合理的规划，在对最初步的规划的时候对路线的很多方案进行相应的比选和论证之后，在其中选出的一些技术指标相对比较合理、对环境的影响相对小些、造价上也相对的经济的路线的推荐方案，但是这些也只是相对来说的，比较好点的方案。在进行施工的设计的时候还需要对最初的规划的方案进行进一步地优化和调整，平纵横的调整结合起来，平面上注意避免长距离的直线线路的问题，在接近弯道的平面曲线的半径不要太悬殊，平面的曲线的半径的比例通常选用1：1.5较好，要尽量让平面的线形相对连续均匀，尽可能的避免由于线路的局部的好坏所造成的车辆在行驶的速度的不平衡，通过研究发现，如果行驶的速度差值超过了20千米/小时，就揉一造成交通事故，所以，在规划是一定要注意控制行驶的速度差过大的问题。
3 路线的连续纵坡超限
对于那些纵坡的坡度比较大的路段，就算是平均的纵坡满足了相关的规范要求，也要根据实际情况，结合其地形上的形式在合适的地段设置一个必要的紧急避险的车道，这样可以最大限度地降低造成事故的损失。
当进行纵坡路线的规划时，如果只对局部的坡长进行限制或是对缓和的路段进行设置，而对于某些路段的连续的同向平均的纵坡没有进行相应的控制，而使这个路段的平均的纵坡的连续超限，当在运营时，车辆在下坡时如果连续制动刹车失灵或是刹车片由于摩擦过热而失灵，必然会造成严重的交通事故。
4 运行的速度监测线路的规划
如果从公路的使用者的安全方面的角度来考虑的话，就不应该简单的通过设计车的素的来对线形的指标进行控制来进行公路路线的设计，就需要从汽车的连续的行驶来考虑，动态的观点来考虑当车辆在曲线的线路中，车速是随时发生变化的，也就是要监测汽车的运行的速度，通过对运行速度的监测来检查出曲线的超高、纵坡的竖曲线半径、视距等是不是符合搭配的标准，从而使得路线达到均衡、连续的效果，最终实现提高高速公路的安全性的目的。
公路的规划当中，确定其几何的线路的最基本要素是规划速度。设计速度指的是在天气情况十分良好、公路自身的条件只对车辆造成影响的时候，可以对车辆进行安全、舒适地驾驶的速度，这是标准情况下的一种速度，这和运行的速度没有什么十分密切的联系。而大部分的心情状态比较良好，同时具有比较熟练的驾驶汽车的技术的驾驶员，按照道路、天气、交通、车辆等的状况，根据自己的驾驶习惯，在实际中使用的不停变化的速度就是所说的运行速度。
5 缓和的曲线长度没有达到综合要求
我们知道，路线的直线和曲线一起组成了路线的平面线形，而直线和弯道的圆曲线两者之间的过度的曲线就是缓和曲线，在路线的放量的测量中，有一部分的公路的缓和曲线的长度仅仅能够达到规定中的最小长度的一些要求，没有能够对线路的线形、加宽渐变率、以及超高等要求做到综合地考虑。
缓和曲线长度不仅要满足规范中的要求，同时还要达到超高和加宽渐变率等的要求，另外，线路线形的要求也要满足，这四个方面必须做到，一些公路由于在公路的平面设计中，缓和曲线的长度较短，如果想要达到超高的渐变段要求，就需要在具体的内业的设计中，超高的渐变段常常需要伸入到圆曲线和直线中，这样路线的线形不仅不美观，而且在将来的行车中也很不安全。
6 优化路线超高渐变段位置
在以前的路线规划中，在缓和曲线的某一个固定的地方通常会设置为路线的超高渐变段的位置，而在整个线路上，基本没有什么太大的变化。这样进行的设计通常会对桥梁的设计以及施工带来很大的麻烦。放眼未来的交通，“智能管理、规范运作、高效快捷、协调发展”将是总目标，“完善、提高、生态”将为主旋律。在服从国家总体路网规划的前提下，中小城市的公路规划做了到全面的分析、科学的布局，实现了市内经济干线高等化、县乡公路等级化、客运便捷化、货运物流化、综合运输管理智能化交通运输网络后，全国将形成以大城市为中心的“大辐射状路网”和以中小城市为中心的“小辐射状路网”相匹配的、结构科学、密度适度、功能完备、作用充分的完善的路网结构，将形成社会化、专业化、集约化公用运输为主体的运输网络，客畅其行、车畅其驰、物畅其流。作为基础设施的交通网络形成后，将为经济快速发展提供优越的道路运输环境，加快经济一体化的发展步伐，为实现我国国民经济和社会发展远景目标发挥先行、保障和促进作用。
7 结束语
兴建公路可以促进其沿线的物资和信息的交流，促进地区经济的发展，可以快速而且高效地给人们点对点地提供货物的运输，有利于沿路的居民进行改善社会的发展和生活质量的优点，具有十分良好的社会发展前景。但是，在公路的兴建要占用土地，在公路的运营期间也会对环境带来不利的影响。所以要加强公路路线的规划，尽量避免这些问题的出现，最大限度地达到既促进了地区的发展，又减小了环境的破坏。
参考文献：
[1] 中建标公路委员会.公路工程设计标准[M].北京：人民交通出版社，2008.
[2] 毛大德，罗云飞.公路工程CAD[M].湖南：中南大学出版社，2009.
[3] 交通部第一公路勘察设计院. 公路路线设计规划[M].江西：江西科学技术出版社，2007.
[4] 李林军.公路工程[M].四川：西南交通大学出版社，2008.
关键词：公路工程；路线规划设计；探讨
公路路线的规划体现出了规划在工程中的重要性，只有加强了规划的力度，才能提高工程的重要性，优秀的规划是优良的工程的基础，如果没有十分优秀的规划就没有优质的工程，可以说优秀的线路的规划是确保工程的质量的关键，增强工程的质量，提高和完善公路路线的规划质量，把那些规划中存在的问题及时地处理掉，消除质量存在的隐患，把好的规划中的经验和做法推广开来，才能达到相互学习的目的，才能设计出更加优秀的公路线路，建造出更加合理安全的公路。
路线的线形可以说是公路的骨架，路线的设计是否很好直接会影响到整段公路的桥涵、路基、沿线的设施、交叉等构建物的投资和规模，并且，也决定了车辆的通行的能力、汽车在行驶的过程中是否安全、经济、舒适。可以说，公路的工程路线规划是公路的建设的基础，公路在建成以后，公路的线路将一直存在，对于今后的公路的沿线经济的发展、工业和农业的生产、自然景观的存在、土地的利用、环境的协调、居民的生活等都会产生十分重要的影响。因此，在对公路线路进行规划的时候，按照地形、环境等诸多条件来科学合理地选择出各种线路的相关要素，同时采用巧妙地组合，这些是公路的线路规划中需要通过研究来解决的问题，这样才可以设计规划出一条既安全又经济的公路。
1 平面线型的单调、不均衡
线形的规划很难非常好地对回旋曲线和圆曲线进行利用来进行规划，甚至一些高速公路的直线型路段的长度几乎达到了10千米，无法充分的对地形和地物进行利用来设计平面的线形，直线的距离过长，这很长的线形公路上，人们的可以看到在前面的非常远的地方而视线不会受到任何物体的遮挡，而由于横向的通道和天桥所造成的影响使得路线的纵断面显得上下的起伏非常频繁，造成视觉上的不利影响，对于那些破浪型的纵面的线形，给人的感觉是线路好像产生了好几个段落，造成线形的连续性好像很差。
2 平纵横的结合与优化和线位的调整
对山区的公路的纵段面进行优化和调整的时候，就需要认真观察是不是有局部的填方或者是比较打的挖方等现象，假如有这样的现象我们就需要把填方地段的线路的线位适当地向上上移一些，而对于填方的地段的线路的线位则需要是当地往山下下移一些，这样就能使得线路的填挖能够减小。
对于公路的线形优化来说，从来就没有最好的规划，只有更加合理的规划，在对最初步的规划的时候对路线的很多方案进行相应的比选和论证之后，在其中选出的一些技术指标相对比较合理、对环境的影响相对小些、造价上也相对的经济的路线的推荐方案，但是这些也只是相对来说的，比较好点的方案。在进行施工的设计的时候还需要对最初的规划的方案进行进一步地优化和调整，平纵横的调整结合起来，平面上注意避免长距离的直线线路的问题，在接近弯道的平面曲线的半径不要太悬殊，平面的曲线的半径的比例通常选用1：1.5较好，要尽量让平面的线形相对连续均匀，尽可能的避免由于线路的局部的好坏所造成的车辆在行驶的速度的不平衡，通过研究发现，如果行驶的速度差值超过了20千米/小时，就揉一造成交通事故，所以，在规划是一定要注意控制行驶的速度差过大的问题。
3 路线的连续纵坡超限
对于那些纵坡的坡度比较大的路段，就算是平均的纵坡满足了相关的规范要求，也要根据实际情况，结合其地形上的形式在合适的地段设置一个必要的紧急避险的车道，这样可以最大限度地降低造成事故的损失。
当进行纵坡路线的规划时，如果只对局部的坡长进行限制或是对缓和的路段进行设置，而对于某些路段的连续的同向平均的纵坡没有进行相应的控制，而使这个路段的平均的纵坡的连续超限，当在运营时，车辆在下坡时如果连续制动刹车失灵或是刹车片由于摩擦过热而失灵，必然会造成严重的交通事故。
4 运行的速度监测线路的规划
如果从公路的使用者的安全方面的角度来考虑的话，就不应该简单的通过设计车的素的来对线形的指标进行控制来进行公路路线的设计，就需要从汽车的连续的行驶来考虑，动态的观点来考虑当车辆在曲线的线路中，车速是随时发生变化的，也就是要监测汽车的运行的速度，通过对运行速度的监测来检查出曲线的超高、纵坡的竖曲线半径、视距等是不是符合搭配的标准，从而使得路线达到均衡、连续的效果，最终实现提高高速公路的安全性的目的。
公路的规划当中，确定其几何的线路的最基本要素是规划速度。设计速度指的是在天气情况十分良好、公路自身的条件只对车辆造成影响的时候，可以对车辆进行安全、舒适地驾驶的速度，这是标准情况下的一种速度，这和运行的速度没有什么十分密切的联系。而大部分的心情状态比较良好，同时具有比较熟练的驾驶汽车的技术的驾驶员，按照道路、天气、交通、车辆等的状况，根据自己的驾驶习惯，在实际中使用的不停变化的速度就是所说的运行速度。
5 缓和的曲线长度没有达到综合要求
我们知道，路线的直线和曲线一起组成了路线的平面线形，而直线和弯道的圆曲线两者之间的过度的曲线就是缓和曲线，在路线的放量的测量中，有一部分的公路的缓和曲线的长度仅仅能够达到规定中的最小长度的一些要求，没有能够对线路的线形、加宽渐变率、以及超高等要求做到综合地考虑。
缓和曲线长度不仅要满足规范中的要求，同时还要达到超高和加宽渐变率等的要求，另外，线路线形的要求也要满足，这四个方面必须做到，一些公路由于在公路的平面设计中，缓和曲线的长度较短，如果想要达到超高的渐变段要求，就需要在具体的内业的设计中，超高的渐变段常常需要伸入到圆曲线和直线中，这样路线的线形不仅不美观，而且在将来的行车中也很不安全。
6 优化路线超高渐变段位置
在以前的路线规划中，在缓和曲线的某一个固定的地方通常会设置为路线的超高渐变段的位置，而在整个线路上，基本没有什么太大的变化。这样进行的设计通常会对桥梁的设计以及施工带来很大的麻烦。放眼未来的交通，“智能管理、规范运作、高效快捷、协调发展”将是总目标，“完善、提高、生态”将为主旋律。在服从国家总体路网规划的前提下，中小城市的公路规划做了到全面的分析、科学的布局，实现了市内经济干线高等化、县乡公路等级化、客运便捷化、货运物流化、综合运输管理智能化交通运输网络后，全国将形成以大城市为中心的“大辐射状路网”和以中小城市为中心的“小辐射状路网”相匹配的、结构科学、密度适度、功能完备、作用充分的完善的路网结构，将形成社会化、专业化、集约化公用运输为主体的运输网络，客畅其行、车畅其驰、物畅其流。作为基础设施的交通网络形成后，将为经济快速发展提供优越的道路运输环境，加快经济一体化的发展步伐，为实现我国国民经济和社会发展远景目标发挥先行、保障和促进作用。
7 结束语
兴建公路可以促进其沿线的物资和信息的交流，促进地区经济的发展，可以快速而且高效地给人们点对点地提供货物的运输，有利于沿路的居民进行改善社会的发展和生活质量的优点，具有十分良好的社会发展前景。但是，在公路的兴建要占用土地，在公路的运营期间也会对环境带来不利的影响。所以要加强公路路线的规划，尽量避免这些问题的出现，最大限度地达到既促进了地区的发展，又减小了环境的破坏。
参考文献：
[1] 中建标公路委员会.公路工程设计标准[M].北京：人民交通出版社，2008.
[2] 毛大德，罗云飞.公路工程CAD[M].湖南：中南大学出版社，2009.
[3] 交通部第一公路勘察设计院. 公路路线设计规划[M].江西：江西科学技术出版社，2007.
[4] 李林军.公路工程[M].四川：西南交通大学出版社，2008.