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摘要：近几年，社会经济的不断发展，我国汽车应用数量直线上升，对城市道路桥梁工程质量提出了更为严格的要求。可是，因为道路桥梁工程项目的设计不科学等原因，导致道路桥梁工程在应用时发生诸多病害，从而严重威胁着道路桥梁的质量。本文主要对道路桥梁工程项目的常见病害和防止措施进行了探讨。
关键词：道路桥梁;混凝土碳化;施工裂缝
居民生活质量水平的提升，国内机动车总量不断增多，居民对于道路交通的便捷性提出新的要求。目前，大部分道路桥梁自身承载力已无法满足运输量的要求，常常发生超负荷运行问题。若是道路桥梁发生质量问题，不但会严重影响道路桥梁的应用寿命，还会造成重大经济损失。现极端，国内许多地区时常发生道路桥梁安全问题，对此进一步研究道路桥梁工程项目常见病害，制定科学、有效的防治对策，有效加强道路桥梁工程项目的整体施工质量，确保行车的安全。
一、道路桥梁工程存在的问题
（一）高填土下沉问题
深填、高填以及半填半挖作为填土施工过程中普遍应用的施工方法，主要存在的问题就是在通车时间较短内出现下沉问题。通过对许多工程项目的实地考察表明，形成高填土下沉问题的主要原因就是因为施工手段不合理，比如在施工时出现压实力不足，应用的压实方法是过度分层，处在温度较低的环境下施工，未应用防冻对策等方面。为了能够有效防止此种问题的发生，施工人员一定要在施工的过程中严格依据施工方法进行施工，在选择混凝土的过程中必须应用最大干容量或是适宜含水量的相应混凝土，进而有效防止高填土出现下沉问题。
（二）桥面铺装层出现裂缝
桥面铺装层形成裂缝的原因一般有两方面，一方面是施工和温度出现变化等导致裂缝形成。目前城市道路桥梁的铺装层主要是半刚性结构，此种结构可以加强铺装层自身的强度和压实度以及密实度，但是却会造成承重面在温度变化下出现裂缝。同时由于北方温差相对比较大，所以此种裂缝难以避免。另外一方面是车辆行驶时出现的急刹车或是车辆严重超载，都会时道路桥梁承受一定的磨损与挤压，从而导致桥面出现裂缝或是车辙。例如道路桥梁路面是水泥混凝土，在施工过程中并未依据现实状况有效掌握混凝土初凝期锯缝时间，或是在配置混凝土的过程中，各个配料比例不合理，从而造成桥面裂缝的形成。道路桥梁路面产生裂缝之后，若是未进行及时整治，就会在冬季结冰从而体积膨胀，加剧裂缝的进一步扩展，甚至使桥面发生凹陷或是龟裂等问题。
（三）混凝土碳化和钢筋锈蚀
因为空气中存在二氧化碳，而混凝土中包含的氢氧化钙会慢慢在二氧化碳的作用下转换为碳酸钙，此过程就是混凝土的碳化。在混凝土发生碳化反应之后，其pH数值会慢慢减小，但是混凝土钢筋通常不进行表面处理，从而混凝土不仅不会受到钢筋的保护作用，反而会导致钢筋垂悬腐蚀。因此在实践过程中，混凝土碳化与钢筋腐蚀常常是同时发生的，同时包裹钢筋相应混凝土发生脱落或是产生裂缝主要是钢筋腐蚀导致的。另外，钢筋的锈蚀过后体积不但加大，造成包裹钢筋的相应混凝土顺着钢筋开裂，而且裂缝的出现会加快混凝土碳化与钢筋锈蚀速度，从而形成恶性循环，不但在一定程度上减小道路桥梁的应用寿命，还会埋下大量安全隐患。
二、道路桥梁常见病害的处理对策
（一）裂缝的整治对策
首先要加强道路桥梁路面层的设计与施工，由于桥面铺装层需要承受大量车辆的直接碾压，所以必须高度重视。其次，科学、合理控制与管理过桥车辆的荷载，严格禁止超载车辆过桥。最后，高度重视道路桥梁的保养工作，若是道路桥梁产生裂缝，一定要及时清理裂缝中存在的杂物，然后进行修补，防止裂缝进一步扩大。
（二）混凝土碳化整治对策
由于混凝土的碳化主要因素是混凝土含有的氢氧化钙和空气中存在的二氧化碳产生化学反应，因此为了有效避免混凝土发生碳化反应，应该在混凝土的表面涂抹隔绝空气的相关材料。可是此种方式成本相对较高并且不易进行操作，因此运用相对较少。现阶段，常用的手段为配置混凝土时添加一定的缓蚀剂，通过许多实验进行改进，缓蚀剂具备缓蚀率能够达到99%。同时对于缓蚀剂的应用一定要科学、合理，选取适宜的添加量与品种，从而防止混凝土发生碳化反应。
（三）梁端头局部损坏的整治对策
首先，高度重视伸缩缝的施工方法，确保混凝土自身强度与密实度。其次，在焊接锚固钢筋的过程中，必须防止烧伤已经浇筑的混凝土，同时应用国家所认证的具备质量保障的施工材料。最后，严格依据所有地区的气候与温度差异，应用满足各个区域现实状况，选择合理的伸缩缝结构，针对已完成的伸缩缝，一定要强化日常维护，及时有效清除伸缩缝中的杂物，并且采用有效对策进行维修。
（四）混凝土的修补
根据修补层的具体厚度，一般状况下应用环氧砂浆或是环氧混凝土当作修补原材料。为了能够防止产生收缩开裂问题，应该把适宜的碳纤维掺杂在厚层的修补砂浆中。依据施工具体情形，选择环氧混凝土对体积相对较大的混凝土裂缝进行修补，要选择喷射混凝土的手段完成施工。另外，施工单位应该依据病害的具体程度和部位，在二次的加固过程中，把碳纤维布合理粘贴于修补层的表面。
（五）地基的不均匀沉降整治对策
首先在道路桥梁工程项目设计前，要对施工区域完成实地地质勘探，从而深入、全方面了解施工地段的地质状况，并且依据施工需求进行综合分析，明确道路桥梁工程项目的布局与结构类型，然后在需要的位置建立沉降缝。其次，强化关键位置与工序监督管理，针对钢筋混凝土等相关原材料要完成严格检测，而原材料的品种以及强度一定要满足设计需求。在施工时必须依据设计需求建立专用水准点以及沉降观测点。
结束语
道路桥梁工程项目病害处理方法在桥梁应用功能与安全性方面发挥着关键性作用。对于道路桥梁的常见病害，必须采用科学、有效的方案进行处理，从而在一定程度上有效加强道路桥梁工程的质量，使施工企业获取更大的经济效益与社会效益。
参考文献：
[1]李佳，顾雪梅.探析桥梁工程常见病害及检测技术[J].中国水运（下半月），2010，（1）：146-147.
[2]陈春华，张利燕.浅析公路桥梁工程路面施工的病害及工艺质量控制[J].四川建材，2012，（3）：36-37.
[3]杨宣广，李勤良.震后铁路桥梁工程病害及加固修复[J].四川建筑，2012，（2）：166-168.
[4]张洪旭.桥梁工程施工病害防治及其施工现场质量管理初探[J].价值工程，2010，（32）90-92.
关键词：道路桥梁;混凝土碳化;施工裂缝
居民生活质量水平的提升，国内机动车总量不断增多，居民对于道路交通的便捷性提出新的要求。目前，大部分道路桥梁自身承载力已无法满足运输量的要求，常常发生超负荷运行问题。若是道路桥梁发生质量问题，不但会严重影响道路桥梁的应用寿命，还会造成重大经济损失。现极端，国内许多地区时常发生道路桥梁安全问题，对此进一步研究道路桥梁工程项目常见病害，制定科学、有效的防治对策，有效加强道路桥梁工程项目的整体施工质量，确保行车的安全。
一、道路桥梁工程存在的问题
（一）高填土下沉问题
深填、高填以及半填半挖作为填土施工过程中普遍应用的施工方法，主要存在的问题就是在通车时间较短内出现下沉问题。通过对许多工程项目的实地考察表明，形成高填土下沉问题的主要原因就是因为施工手段不合理，比如在施工时出现压实力不足，应用的压实方法是过度分层，处在温度较低的环境下施工，未应用防冻对策等方面。为了能够有效防止此种问题的发生，施工人员一定要在施工的过程中严格依据施工方法进行施工，在选择混凝土的过程中必须应用最大干容量或是适宜含水量的相应混凝土，进而有效防止高填土出现下沉问题。
（二）桥面铺装层出现裂缝
桥面铺装层形成裂缝的原因一般有两方面，一方面是施工和温度出现变化等导致裂缝形成。目前城市道路桥梁的铺装层主要是半刚性结构，此种结构可以加强铺装层自身的强度和压实度以及密实度，但是却会造成承重面在温度变化下出现裂缝。同时由于北方温差相对比较大，所以此种裂缝难以避免。另外一方面是车辆行驶时出现的急刹车或是车辆严重超载，都会时道路桥梁承受一定的磨损与挤压，从而导致桥面出现裂缝或是车辙。例如道路桥梁路面是水泥混凝土，在施工过程中并未依据现实状况有效掌握混凝土初凝期锯缝时间，或是在配置混凝土的过程中，各个配料比例不合理，从而造成桥面裂缝的形成。道路桥梁路面产生裂缝之后，若是未进行及时整治，就会在冬季结冰从而体积膨胀，加剧裂缝的进一步扩展，甚至使桥面发生凹陷或是龟裂等问题。
（三）混凝土碳化和钢筋锈蚀
因为空气中存在二氧化碳，而混凝土中包含的氢氧化钙会慢慢在二氧化碳的作用下转换为碳酸钙，此过程就是混凝土的碳化。在混凝土发生碳化反应之后，其pH数值会慢慢减小，但是混凝土钢筋通常不进行表面处理，从而混凝土不仅不会受到钢筋的保护作用，反而会导致钢筋垂悬腐蚀。因此在实践过程中，混凝土碳化与钢筋腐蚀常常是同时发生的，同时包裹钢筋相应混凝土发生脱落或是产生裂缝主要是钢筋腐蚀导致的。另外，钢筋的锈蚀过后体积不但加大，造成包裹钢筋的相应混凝土顺着钢筋开裂，而且裂缝的出现会加快混凝土碳化与钢筋锈蚀速度，从而形成恶性循环，不但在一定程度上减小道路桥梁的应用寿命，还会埋下大量安全隐患。
二、道路桥梁常见病害的处理对策
（一）裂缝的整治对策
首先要加强道路桥梁路面层的设计与施工，由于桥面铺装层需要承受大量车辆的直接碾压，所以必须高度重视。其次，科学、合理控制与管理过桥车辆的荷载，严格禁止超载车辆过桥。最后，高度重视道路桥梁的保养工作，若是道路桥梁产生裂缝，一定要及时清理裂缝中存在的杂物，然后进行修补，防止裂缝进一步扩大。
（二）混凝土碳化整治对策
由于混凝土的碳化主要因素是混凝土含有的氢氧化钙和空气中存在的二氧化碳产生化学反应，因此为了有效避免混凝土发生碳化反应，应该在混凝土的表面涂抹隔绝空气的相关材料。可是此种方式成本相对较高并且不易进行操作，因此运用相对较少。现阶段，常用的手段为配置混凝土时添加一定的缓蚀剂，通过许多实验进行改进，缓蚀剂具备缓蚀率能够达到99%。同时对于缓蚀剂的应用一定要科学、合理，选取适宜的添加量与品种，从而防止混凝土发生碳化反应。
（三）梁端头局部损坏的整治对策
首先，高度重视伸缩缝的施工方法，确保混凝土自身强度与密实度。其次，在焊接锚固钢筋的过程中，必须防止烧伤已经浇筑的混凝土，同时应用国家所认证的具备质量保障的施工材料。最后，严格依据所有地区的气候与温度差异，应用满足各个区域现实状况，选择合理的伸缩缝结构，针对已完成的伸缩缝，一定要强化日常维护，及时有效清除伸缩缝中的杂物，并且采用有效对策进行维修。
（四）混凝土的修补
根据修补层的具体厚度，一般状况下应用环氧砂浆或是环氧混凝土当作修补原材料。为了能够防止产生收缩开裂问题，应该把适宜的碳纤维掺杂在厚层的修补砂浆中。依据施工具体情形，选择环氧混凝土对体积相对较大的混凝土裂缝进行修补，要选择喷射混凝土的手段完成施工。另外，施工单位应该依据病害的具体程度和部位，在二次的加固过程中，把碳纤维布合理粘贴于修补层的表面。
（五）地基的不均匀沉降整治对策
首先在道路桥梁工程项目设计前，要对施工区域完成实地地质勘探，从而深入、全方面了解施工地段的地质状况，并且依据施工需求进行综合分析，明确道路桥梁工程项目的布局与结构类型，然后在需要的位置建立沉降缝。其次，强化关键位置与工序监督管理，针对钢筋混凝土等相关原材料要完成严格检测，而原材料的品种以及强度一定要满足设计需求。在施工时必须依据设计需求建立专用水准点以及沉降观测点。
结束语
道路桥梁工程项目病害处理方法在桥梁应用功能与安全性方面发挥着关键性作用。对于道路桥梁的常见病害，必须采用科学、有效的方案进行处理，从而在一定程度上有效加强道路桥梁工程的质量，使施工企业获取更大的经济效益与社会效益。
参考文献：
[1]李佳，顾雪梅.探析桥梁工程常见病害及检测技术[J].中国水运（下半月），2010，（1）：146-147.
[2]陈春华，张利燕.浅析公路桥梁工程路面施工的病害及工艺质量控制[J].四川建材，2012，（3）：36-37.
[3]杨宣广，李勤良.震后铁路桥梁工程病害及加固修复[J].四川建筑，2012，（2）：166-168.
[4]张洪旭.桥梁工程施工病害防治及其施工现场质量管理初探[J].价值工程，2010，（32）90-92.