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【摘 要】 土石路基存在高强度、低压缩性的特点，与填筑路堤相适用。通过合理施工，土石的混合能够展现出良好的压实效果，与使用的要求相满足。对公路工程土石方路堤施工质量的控制进行简要阐述。
【关键词】 路基土石方；施工技术；研究
引言
若要做好路基防护工程，需做好土石方调配，合理组织施工，石方填筑质量控制是本工程的重点。填石路基及石质路堑爆破施工时，重点加强填石路堤的石料粒径控制和压实度控制，确保路基施工质量。
一、土方填筑施工技术
1、测量放线
路基开工前，首先要进行测量定线工作，其内容包括导线、中线、水准点复测、横断面检查与补测。测量精度以交通部颁布的《公路路线勘测规程》的要求为准。测量的工具，使用精度符合要求的全站仪，红外测距仪，经纬仪和水准仪。当导线点与水准点不能满足施工要求时，应报监理工程师批准，对其进行加密，成果资料提交监理工程师审查签字认可后方能使用。在开工前进行施工放样，放出路基边缘、坡口、坡脚、边沟护坡道、借土场等的具体位置，标明其轮廓，报监理工程师检查批准。
对工程沿线及借土场取有代表性的土样，按JTJ051-93标准试验方法，进行天然密度、含水量、液限、塑性指数等的试验。用于填方的土样，测量最大干容重、最佳含水量或毛体积比重和土的加州承载比GBR值，测试结果报监理工程师审批。
2、基底处理
在路线用地范围内的树木、杂草、灌木等应予以清除，运至指定或经监理工程师认可的地点，取土场的表土草皮等杂物按技术规范或监理工程师指定的深度和范围清除，并运至指定的地点，路基用地范围内的结构物按要求清除，对于路基附近的危险建筑予以适当加固，对文物古迹妥善保护。路基表面清理完毕后，根据规范的要求进行填前碾压并达到规范的要求。填方或挖方区域内，所有的淤泥、腐植土、表层植土均应挖除干净，按环保规定弃置路基用地范围以外，并按《公路路基施工技术规范》弃土条例处置，对因挖除树根、障碍物而留下的孔洞、孔穴按要求进行处理。
3、摊铺施工
土方填筑摊铺施工采用推土机初平，平地机精平，使平面无显著的局部凹凸。平整时采取从两侧向中间方式进行，而且确保中间稍高，形成向两侧的横向排水坡；平整时如果采取先中间后两侧，一侧稍高，则可形成一侧的横向排水坡。初平前为了确保土方填筑厚度，采取水平仪检测控制，对于松铺层厚度应当根据试验段结果来合理定取。摊铺时，从路基最低处开始分层平行摊铺，结合试验结果，要求填土路堤施工时最小松铺厚度应不小于100mm，最大厚度应小于300mm。对于填石路堤施工，应将石块逐层水平填筑，并控制分层厚度不大于试验段确定的松铺厚度。另外，为了确保路堤邊缘具备足够的压实度，要求每层填筑时路基两侧应超出路基设计宽度300mm。
4、碾压施工
上料摊铺平整后可以进行碾压施工。为了有效确保碾压施工质量，在碾压施工前，必须结合试验段结果合理定取碾压机械以及压实参数、碾压遍数以及速度。确定好碾压参数后，碾压施工采取从两侧向中间碾压的方式，而且采取先慢后快碾压，先静压后振压的施工方式。同时，对碾压轮迹要求重叠不少于1/3轮距，各区段纵向搭接长度不少于2m，确保不存在漏压或死角的问题，也确保了能达到均匀压实。当填层接近路基设计标高时，则应当重点加强测量工作，从而保证了路基完工后，其路基顶面宽度、高程、平整度符合规范要求。
5、质量检验
在路堤填筑前，应对填筑材料进行试验，试验不合格的填料严禁使用。对按照试验确定的参数进行路基填筑和碾压施工完成后，按照规范要求对压实度进行试验检测，主要采用灌沙法或环刀法进行压实度的试验，目前采用核子密度仪检测被广泛采用进行压实度的检测。如压实度达不到设计要求，不得进行下道工序的施工。同时防止欠填或超填，并将路基面标高控制在规范要求范围内，每层碾压完毕都要进行复测。
二、石方填筑施工技术
填石路堤在施工时采取“卸上推下”方式，填石路基填方边坡坡率与一般填方路基边坡坡率一致；硬质岩上路堤填筑松铺厚度不得大于40cm，最大粒径不得大于压实厚度的2/3（26cm），空隙率不大于23%。下路堤填筑松铺厚度不得大于60cm，最大粒径不得大于压实后的的2/3（40cm），空隙率不大于25%。中硬质岩上路堤填筑松铺厚度不得大于40cm，最大粒径不得大于压实厚度的2/3（26cm），空隙率不大于22%。下路堤填筑松铺厚度不得大于50cm，最大粒径不得大于压实厚度的2/3（33cm），空隙率不大于24%。空隙率的检测采用水袋法进行。
填石路基填筑时采取18t以上重型压路机以及大功率推土机进行铺筑压实施工。为了有效地确保材料的稳定填充，要求每次卸车都随卸随向前推铺，而且应当堆积到该平整的作业面边缘，禁止大面积推卸后再采取平整施工。为有效地确保填筑质量，对不同的填高要求超出设计宽度不同。当填高大于10m且小于20m时，要求每边超出设计宽度1m；当填高大于20m时，要求每边超出设计宽度1.5m。压实时，可以采取小石块或石屑填缝，直到压路机振压2遍后差异沉降控制在2mm以内为宜。
填石路基质量检测采用压实测沉降差法，使用施工碾压时的重型震动压路机（18t以上），按强振，4km/h以下速度碾压2遍后，各测点的高程差平均值不大于5mm，标准差不大于3mm。路床底以下40cm应填筑碎石土，CBR≥4%，压实度≥94%，碎石料粒径小于10cm，其中小于0.05mm的细粒含量应小于30%。
三、结构物台背回填施工技术
公路和桥涵之间的结构物台背回填也是施工重点之一。在进行台背回填施工前，应先清除台背处杂物、垃圾、浮土，同时，整平夯实达到规范要求的的压实度。结合工程实施效果，应在桥涵台的混凝土强度达到100%后才进行台背回填施工，而且经检查合格后方可进行对称回填和碾压。桥涵结构物台背回填填料选用级配良好的砂砾或级配良好的隧道弃渣材料。每层填筑厚度应不大于20cm，填料的最大粒径不大于压实厚度的2/3（15cm），填筑前在桥涵结构物台墙的明显位置，按照每层的压实厚度设置3道（中间和两边各一道）红白相间的标尺线，用以控制填料厚度。当台背处有积水时，应先排水后再回填；若无法排水时，在征得业主和监理的同意后，采用砂砾回填至水面以上，经压实合格在分层填筑。
对于压实不到位的部位，选取适宜的小型压实机具和夯具，采取压实至要求的压实度。台背回填与路基搭接的部分必须采用台阶搭接，开挖台阶时，应挖成向路基方向2%的纵坡，台阶宽度不小于2m，台背回填尽量与路基同步填筑。台背填土每侧顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于2倍台高加2m或自台身起顶面不小于2倍桥台高度加2m，底部距基础内沿柱式、U形桥台不小于3m，肋板式桥台不小于5m，拱涵及盖板涵不小于2m，圆管涵距圆管外壁不小于50cm。锥坡填土应与台背填土同时进行，并按设计宽度一次填足。
台背填土的顺序应符合设计要求。拱桥台背填土宜在主拱圈安装或砌筑以前完成；梁式桥的轻型桥台台背填土，宜在梁体安装完成以后，在两侧平衡进行；柱式桥台台背填土，宜在柱侧对称、平衡地进行。涵洞缺口填土应在盖上钢筋混凝土盖板后才能回填，应对称均匀分层回填压实，若有特殊情况需要两侧不均匀填筑时，必须等到涵台的混凝土或圬工砌体的砂浆达到规定的强度后才能进行。
四、路基填土后期的整修
路基填筑施工完成之后应及时恢复各个控制桩，及时检查路基的宽度、中线、纵横破及标高，有效处理边坡，运用人工配合机械的方式实施削坡操作根据要求在路基表面采用平地机实施整平。对于超出标高的部分应进行刮平及压实，运用于路基填料相同的材料，对标高不足的部分进行填筑，然后实施碾压密实。当填筑厚度达到10cm时，应先对路基填料进行翻松，然后实施碾压密实。为了使路基排水的顺畅得到保障，在路基填土施工时需对边沟进行开挖。当路基施工完成之后，应采用挂线整理的方式对边沟进行操作，运用检测仪对边坡的坡度进行检测。为了使施工与规范要求相符，整理路基后应向监理部门实施及时上报并进行验收。
结束语
在路基填土施工过程中，加强与挖方工程的衔接，并做好后期的土场取样检查工作，力求通过技术的强化达到改善和提高路基工程施工中土石方项目施工质量的目的，为公路施工提供更为有效的保证措施和保障手段。
参考文献：
[1]卓平.关于路基工程施工中土石方项目施工技术的研究[J].黑龙江科学，2013（11）.
[2]王燕茹.高速公路路基土石方填筑施工研究[J].科技创新与应用，2012（9）：138.
【关键词】 路基土石方；施工技术；研究
引言
若要做好路基防护工程，需做好土石方调配，合理组织施工，石方填筑质量控制是本工程的重点。填石路基及石质路堑爆破施工时，重点加强填石路堤的石料粒径控制和压实度控制，确保路基施工质量。
一、土方填筑施工技术
1、测量放线
路基开工前，首先要进行测量定线工作，其内容包括导线、中线、水准点复测、横断面检查与补测。测量精度以交通部颁布的《公路路线勘测规程》的要求为准。测量的工具，使用精度符合要求的全站仪，红外测距仪，经纬仪和水准仪。当导线点与水准点不能满足施工要求时，应报监理工程师批准，对其进行加密，成果资料提交监理工程师审查签字认可后方能使用。在开工前进行施工放样，放出路基边缘、坡口、坡脚、边沟护坡道、借土场等的具体位置，标明其轮廓，报监理工程师检查批准。
对工程沿线及借土场取有代表性的土样，按JTJ051-93标准试验方法，进行天然密度、含水量、液限、塑性指数等的试验。用于填方的土样，测量最大干容重、最佳含水量或毛体积比重和土的加州承载比GBR值，测试结果报监理工程师审批。
2、基底处理
在路线用地范围内的树木、杂草、灌木等应予以清除，运至指定或经监理工程师认可的地点，取土场的表土草皮等杂物按技术规范或监理工程师指定的深度和范围清除，并运至指定的地点，路基用地范围内的结构物按要求清除，对于路基附近的危险建筑予以适当加固，对文物古迹妥善保护。路基表面清理完毕后，根据规范的要求进行填前碾压并达到规范的要求。填方或挖方区域内，所有的淤泥、腐植土、表层植土均应挖除干净，按环保规定弃置路基用地范围以外，并按《公路路基施工技术规范》弃土条例处置，对因挖除树根、障碍物而留下的孔洞、孔穴按要求进行处理。
3、摊铺施工
土方填筑摊铺施工采用推土机初平，平地机精平，使平面无显著的局部凹凸。平整时采取从两侧向中间方式进行，而且确保中间稍高，形成向两侧的横向排水坡；平整时如果采取先中间后两侧，一侧稍高，则可形成一侧的横向排水坡。初平前为了确保土方填筑厚度，采取水平仪检测控制，对于松铺层厚度应当根据试验段结果来合理定取。摊铺时，从路基最低处开始分层平行摊铺，结合试验结果，要求填土路堤施工时最小松铺厚度应不小于100mm，最大厚度应小于300mm。对于填石路堤施工，应将石块逐层水平填筑，并控制分层厚度不大于试验段确定的松铺厚度。另外，为了确保路堤邊缘具备足够的压实度，要求每层填筑时路基两侧应超出路基设计宽度300mm。
4、碾压施工
上料摊铺平整后可以进行碾压施工。为了有效确保碾压施工质量，在碾压施工前，必须结合试验段结果合理定取碾压机械以及压实参数、碾压遍数以及速度。确定好碾压参数后，碾压施工采取从两侧向中间碾压的方式，而且采取先慢后快碾压，先静压后振压的施工方式。同时，对碾压轮迹要求重叠不少于1/3轮距，各区段纵向搭接长度不少于2m，确保不存在漏压或死角的问题，也确保了能达到均匀压实。当填层接近路基设计标高时，则应当重点加强测量工作，从而保证了路基完工后，其路基顶面宽度、高程、平整度符合规范要求。
5、质量检验
在路堤填筑前，应对填筑材料进行试验，试验不合格的填料严禁使用。对按照试验确定的参数进行路基填筑和碾压施工完成后，按照规范要求对压实度进行试验检测，主要采用灌沙法或环刀法进行压实度的试验，目前采用核子密度仪检测被广泛采用进行压实度的检测。如压实度达不到设计要求，不得进行下道工序的施工。同时防止欠填或超填，并将路基面标高控制在规范要求范围内，每层碾压完毕都要进行复测。
二、石方填筑施工技术
填石路堤在施工时采取“卸上推下”方式，填石路基填方边坡坡率与一般填方路基边坡坡率一致；硬质岩上路堤填筑松铺厚度不得大于40cm，最大粒径不得大于压实厚度的2/3（26cm），空隙率不大于23%。下路堤填筑松铺厚度不得大于60cm，最大粒径不得大于压实后的的2/3（40cm），空隙率不大于25%。中硬质岩上路堤填筑松铺厚度不得大于40cm，最大粒径不得大于压实厚度的2/3（26cm），空隙率不大于22%。下路堤填筑松铺厚度不得大于50cm，最大粒径不得大于压实厚度的2/3（33cm），空隙率不大于24%。空隙率的检测采用水袋法进行。
填石路基填筑时采取18t以上重型压路机以及大功率推土机进行铺筑压实施工。为了有效地确保材料的稳定填充，要求每次卸车都随卸随向前推铺，而且应当堆积到该平整的作业面边缘，禁止大面积推卸后再采取平整施工。为有效地确保填筑质量，对不同的填高要求超出设计宽度不同。当填高大于10m且小于20m时，要求每边超出设计宽度1m；当填高大于20m时，要求每边超出设计宽度1.5m。压实时，可以采取小石块或石屑填缝，直到压路机振压2遍后差异沉降控制在2mm以内为宜。
填石路基质量检测采用压实测沉降差法，使用施工碾压时的重型震动压路机（18t以上），按强振，4km/h以下速度碾压2遍后，各测点的高程差平均值不大于5mm，标准差不大于3mm。路床底以下40cm应填筑碎石土，CBR≥4%，压实度≥94%，碎石料粒径小于10cm，其中小于0.05mm的细粒含量应小于30%。
三、结构物台背回填施工技术
公路和桥涵之间的结构物台背回填也是施工重点之一。在进行台背回填施工前，应先清除台背处杂物、垃圾、浮土，同时，整平夯实达到规范要求的的压实度。结合工程实施效果，应在桥涵台的混凝土强度达到100%后才进行台背回填施工，而且经检查合格后方可进行对称回填和碾压。桥涵结构物台背回填填料选用级配良好的砂砾或级配良好的隧道弃渣材料。每层填筑厚度应不大于20cm，填料的最大粒径不大于压实厚度的2/3（15cm），填筑前在桥涵结构物台墙的明显位置，按照每层的压实厚度设置3道（中间和两边各一道）红白相间的标尺线，用以控制填料厚度。当台背处有积水时，应先排水后再回填；若无法排水时，在征得业主和监理的同意后，采用砂砾回填至水面以上，经压实合格在分层填筑。
对于压实不到位的部位，选取适宜的小型压实机具和夯具，采取压实至要求的压实度。台背回填与路基搭接的部分必须采用台阶搭接，开挖台阶时，应挖成向路基方向2%的纵坡，台阶宽度不小于2m，台背回填尽量与路基同步填筑。台背填土每侧顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于2倍台高加2m或自台身起顶面不小于2倍桥台高度加2m，底部距基础内沿柱式、U形桥台不小于3m，肋板式桥台不小于5m，拱涵及盖板涵不小于2m，圆管涵距圆管外壁不小于50cm。锥坡填土应与台背填土同时进行，并按设计宽度一次填足。
台背填土的顺序应符合设计要求。拱桥台背填土宜在主拱圈安装或砌筑以前完成；梁式桥的轻型桥台台背填土，宜在梁体安装完成以后，在两侧平衡进行；柱式桥台台背填土，宜在柱侧对称、平衡地进行。涵洞缺口填土应在盖上钢筋混凝土盖板后才能回填，应对称均匀分层回填压实，若有特殊情况需要两侧不均匀填筑时，必须等到涵台的混凝土或圬工砌体的砂浆达到规定的强度后才能进行。
四、路基填土后期的整修
路基填筑施工完成之后应及时恢复各个控制桩，及时检查路基的宽度、中线、纵横破及标高，有效处理边坡，运用人工配合机械的方式实施削坡操作根据要求在路基表面采用平地机实施整平。对于超出标高的部分应进行刮平及压实，运用于路基填料相同的材料，对标高不足的部分进行填筑，然后实施碾压密实。当填筑厚度达到10cm时，应先对路基填料进行翻松，然后实施碾压密实。为了使路基排水的顺畅得到保障，在路基填土施工时需对边沟进行开挖。当路基施工完成之后，应采用挂线整理的方式对边沟进行操作，运用检测仪对边坡的坡度进行检测。为了使施工与规范要求相符，整理路基后应向监理部门实施及时上报并进行验收。
结束语
在路基填土施工过程中，加强与挖方工程的衔接，并做好后期的土场取样检查工作，力求通过技术的强化达到改善和提高路基工程施工中土石方项目施工质量的目的，为公路施工提供更为有效的保证措施和保障手段。
参考文献：
[1]卓平.关于路基工程施工中土石方项目施工技术的研究[J].黑龙江科学，2013（11）.
[2]王燕茹.高速公路路基土石方填筑施工研究[J].科技创新与应用，2012（9）：138.