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文章采用三维定常不可压缩雷诺时均N-S方程和RNGκ-ε方程湍流模型，对3车编组高速列车在不同风速（0、10、20、30、40m／s）下以不同车速（O、100、150、200、250km／h）通过风区内设置4m高挡风墙的车站进行模拟研究，并结合《京津城际铁路技术管理暂行办法》对风区车站内现有挡风墙高度进行了分析优化。数值算法经过试验验证，数值计算结果与试验的规律一致，幅值相差基本不超过10％。研究结果表明：列车位于第2线和第3线运行时受力存在显著差异，位于第3线时气动力及力矩变化较大；随着风速和车速增加，