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摘要：近年来，我国高速铁路建设飞速发展，隧道数量越来越多，这就意味着国民对铁路隧道的施工要求越来越高。由于铁路隧道占山地面积较大，恶劣的山地环境难以避免的成为隧道建设的重要难题。铁路隧道断面大，地质结构复杂，为施工增加了困难。为了加强施工管理，保证质量，使铁路施工更专业化，统一化，应该结合实际，作出深入的分析与探讨，为今后铁路隧道施工提供帮助。
关键词：铁路隧道；施工技术
前言
随着我国社会经济的快速发展，综合国力的不断加强，铁路运输业得到广泛重视，铁路隧道不断建起来。人们对于铁路运输的要求越来越高，铁路隧道施工的技术水平需要不断提高。据相关部门统计，我国约有四千座，约两千公里的铁路隧道。铁路隧道的建设不断完善，在施工过程中，克服了岩溶，湿陷性泥土等复杂的地质条件，在一定程度上，施工技术有了很大的提高，但施工水平和安全质量与西方一些发达国家仍然存在差距。
1.铁路隧道施工技术发展现状
铁路隧道是指一个区域内，在地下，山间或者是水下专门开发出来的一条供机车车辆通行的铁路。建造铁路隧道主要是为了缩短距离和避免大坡道，以及为了减少占地面积。随着我国铁路隧道技术的不断成熟与发展，隧道施工的速度和质量也在不断提高，安全性能较之前有了很大提高，长度也发生了很大的变化，由原来短距離的铁路隧道变成现在的长隧道。其次，还存在着有待提高的方面，贯通点的选取决定了施工的困难程度，耗费时间的长短，甚至威胁到施工人员的安全，因此最佳贯通点的选取就显得至关重要。采用新技术，利用模型来指导施工，施工前仔细斟酌，确定最佳贯通方案，保证矿山贯通中的安全和效率。目前隧道的开挖技术已经由分步开挖发展为全断面的开挖技术，这样可以使机械设备技术得到充分的利用，并使开挖环节的安全性和效率得到提升，并使人力劳作工作量降低。施工过程中通风困难，随着铁路建设工程中隧道工程长度比例的增加，而隧道开挖的数量也会随之增加。作业现场新鲜空气需在千米之外的洞口处引进，通风的阻力和能量的消耗都会很大，不论在成本还是在技术而言，通过通风工作的实施来保证洞穴内空气质量都会变得很困难，所以这些问题有待解决。实际上，隧道工程作业就是相关专业技术人才的技术攻关，提高隧道施工设备技术水平，最终实现铁路隧道施工技术的提高，以此保证安全，稳定的实现铁路隧道施工。
2.铁路隧道施工技术探究
2.1爆破技术要领
控制爆破技术是钻爆法隧道开挖中确保隧道安全的第一道防线，在爆破过程中是否能够精确地控制与稳定爆破范围都至关重要。现阶段铁路隧道钻爆法施工爆破技术种类较多，目前隧道施工多采用光面爆破，微差爆破以及预裂爆破，达到控制成型，节约成本的目的。采用何种爆破方式应结合施工区域的水文地质情况，断面大小等情况确定，先按规范及经验确定初步爆破方案，再通过实践对爆破方案进行修正，达到方案中各项参数最优化。精心控制的爆破技术和岩石固定技术是关键，如果爆破的范围不能够精确控制或者是周围岩石经过挖掘之后不够牢固，就会造成严重的事故，影响铁路隧道的安全性。开挖围岩隧道工程的问题主要是可控制爆破欠缺，破碎围岩下光面的爆破差以及分布开挖技术有违隧道安全施工的规定。而光面的爆破会直接影响到隧道开挖的安全性以及会造成超挖的现象。控制爆破技术研究开展了不同爆破方法对围岩损伤评价，发现隧道周边预裂爆破对围岩损伤是光面爆破的3-4倍，采用掏槽爆破区预裂和周边光面爆破的新型控制爆破模式。目前隧道的开挖技术已经由分步开挖发展为全断面的开挖技术，这样可以使机械设备技术得到充分的利用，并使开挖环节的安全性和效率得到提升，并使人力劳作工作量降低。
2.2隧道沟槽施工技术要点
隧道内部挖掘沟槽，设计沟槽比较难，因为必须考虑各方面力度，稳定性和强度的问题，同时也要注重隧道内部通信，电力设备运行的效率。采用传统的沟槽施工工艺，存在施工缝多、工序繁琐、施工进度慢、模板易损坏、质量控制难、沟槽不能一次浇筑成型等弊端。而移动整体式沟槽模板台车操作简便、转场快捷、模板不易损坏且大大减轻了人员劳动强度及工作量，能够实现电力电缆槽、水沟槽与通信信号电缆槽三者的整体性浇筑。沟槽模板之间采用螺栓连接固定，为防止混凝土浇筑时漏浆，模板之间缝隙必须压紧，内侧面模板与桁架之间进行焊接固定。电缆槽及水沟槽模板由横向槽钢连接为整体，底模采用销子连接固定。组装完成后由测量人员对模板的顺直度、平整度、接缝严密性和结构尺寸进行复核检测，对个别不合格位置进行适当调整。当沟槽混凝土养生强度达到2.5MPa后方可进行沟槽模板台车脱模工作。将用于固定连接沟槽内侧模板与外侧模板及桁架间的横向槽钢全部拆除，电缆槽底部用于固定盖板的小挡板翼内收，使电缆槽底部盖板与侧模板之间脱离，用撬杠，锤子等工具将模板外模横梁拆除，微动使其与混凝土面脱离。沟槽模板台车结构新颖、外形简单、质量较小。结构形式便于拼装、拆除，安装拆除速度快，工人劳动强度低。施工成本投入少，可反复使用，施工安全、经济。因此，无论从适用性、经济性、可操作性、先进性、标准化作业程度等方面均具有优势，必将在当前及未来沟槽施工中得到进一步推广运用。
2.3防排水系统优化
根据隧道所处的环境条件采用不同的防排水方式和相应的结构体系，对于处于城市和环境敏感地段的隧道采用防水型的衬砌结构型式。造成隧道渗漏水的主要原因除了使用质量不合格的防水材料，最主要的还是防渗漏水技术还存在缺陷，防水板的铺设质量直接影响防水效果，但是目前在施工中使用的防水铺设设备技术与外国相比还存在一定的差距，铺设设备技术的落后造成防水处理效果的不理想。施工孔隙是由于浇灌和振捣不均匀导致的，而构造孔隙是由于配比不当等原因导致的，所以，针对这种多孔体，就需要提高混凝土本身的密度，以此来堵塞漏水，从而达到防水的目的。防水混凝土是防水系统的关键，对于施工缝的防排水处理，在复合式衬砌中，采用中理式橡胶止水带及外贴式橡胶止水带，纵向施工缝采用中埋式橡胶止水带及混凝土界面剂进行防水处理。对于隧道的排水体系，强调排水通畅及可维护性，排水系统从环向，纵向，横向形成一个通畅完善的体系，根据地下水的发育情况可选择隧道内排水沟及中心沟的设置型式。为便于运营养护和维护更强调排水的可维护性，采用了纵向盲沟分段设置的方式，针对排水型隧道，解决了隧道在运营中盲沟容易堵塞，难以维护的难题。
3.隧道风险管理具有重要意义
隧道施工过程中应特别注重安全生产即控制施工风险，在隧道施工中，常见的施工风险有不良地质灾害，有害气体及高温。安全风险管理中的风险规划与控制，即确定了隧道施工中的风险项目与风险评估后，对隧道施工中的风险进行规避和控制，以尽可能地控制和避免安全事故的发生。对存在的问题不能只抓一时，不能只有一分钟热度，长久的认真落实和实行新技术才是最重要的。提高矿山贯通测量的考核指标，细化到每一个点，主要是为了矿山贯通测量中新技术的贯通和应用，保障矿山贯通测量的实用性和建设质量，在水矿山贯通测量工作设备的稳定性和更新很有必要。
4.结语
在铁路隧道的施工中，存在着很多问题，为了保障施工的整体质量和工作人员的安全，要着重强化施工技术的有效性，提高作业安全措施。随着我国经济建设的迅速发展，铁路工程越来越得到重视，铁路运输是运输网中不可或缺的部分。在铁路隧道施工中，要保障施工人员和铁路运行的安全，这时铁路隧道施工的基础，要时刻把人们的生命财产安全放在第一位。要充分认识到铁路隧道施工技术的重要性，不断提高进行改革，提高施工技术水平，提高铁路隧道施工的经济效益和社会效益。
参考文献：
[1]尹忠辉，郭海坡.沟槽施工专项方案[R].福建建瓯：中铁隧道股份有限公司隧道十公司，2012.
[2]文亚平.雪峰山特长隧道沟槽盖板塑钢模具施工技术[J].铁道技术监督：2011，8.
关键词：铁路隧道；施工技术
前言
随着我国社会经济的快速发展，综合国力的不断加强，铁路运输业得到广泛重视，铁路隧道不断建起来。人们对于铁路运输的要求越来越高，铁路隧道施工的技术水平需要不断提高。据相关部门统计，我国约有四千座，约两千公里的铁路隧道。铁路隧道的建设不断完善，在施工过程中，克服了岩溶，湿陷性泥土等复杂的地质条件，在一定程度上，施工技术有了很大的提高，但施工水平和安全质量与西方一些发达国家仍然存在差距。
1.铁路隧道施工技术发展现状
铁路隧道是指一个区域内，在地下，山间或者是水下专门开发出来的一条供机车车辆通行的铁路。建造铁路隧道主要是为了缩短距离和避免大坡道，以及为了减少占地面积。随着我国铁路隧道技术的不断成熟与发展，隧道施工的速度和质量也在不断提高，安全性能较之前有了很大提高，长度也发生了很大的变化，由原来短距離的铁路隧道变成现在的长隧道。其次，还存在着有待提高的方面，贯通点的选取决定了施工的困难程度，耗费时间的长短，甚至威胁到施工人员的安全，因此最佳贯通点的选取就显得至关重要。采用新技术，利用模型来指导施工，施工前仔细斟酌，确定最佳贯通方案，保证矿山贯通中的安全和效率。目前隧道的开挖技术已经由分步开挖发展为全断面的开挖技术，这样可以使机械设备技术得到充分的利用，并使开挖环节的安全性和效率得到提升，并使人力劳作工作量降低。施工过程中通风困难，随着铁路建设工程中隧道工程长度比例的增加，而隧道开挖的数量也会随之增加。作业现场新鲜空气需在千米之外的洞口处引进，通风的阻力和能量的消耗都会很大，不论在成本还是在技术而言，通过通风工作的实施来保证洞穴内空气质量都会变得很困难，所以这些问题有待解决。实际上，隧道工程作业就是相关专业技术人才的技术攻关，提高隧道施工设备技术水平，最终实现铁路隧道施工技术的提高，以此保证安全，稳定的实现铁路隧道施工。
2.铁路隧道施工技术探究
2.1爆破技术要领
控制爆破技术是钻爆法隧道开挖中确保隧道安全的第一道防线，在爆破过程中是否能够精确地控制与稳定爆破范围都至关重要。现阶段铁路隧道钻爆法施工爆破技术种类较多，目前隧道施工多采用光面爆破，微差爆破以及预裂爆破，达到控制成型，节约成本的目的。采用何种爆破方式应结合施工区域的水文地质情况，断面大小等情况确定，先按规范及经验确定初步爆破方案，再通过实践对爆破方案进行修正，达到方案中各项参数最优化。精心控制的爆破技术和岩石固定技术是关键，如果爆破的范围不能够精确控制或者是周围岩石经过挖掘之后不够牢固，就会造成严重的事故，影响铁路隧道的安全性。开挖围岩隧道工程的问题主要是可控制爆破欠缺，破碎围岩下光面的爆破差以及分布开挖技术有违隧道安全施工的规定。而光面的爆破会直接影响到隧道开挖的安全性以及会造成超挖的现象。控制爆破技术研究开展了不同爆破方法对围岩损伤评价，发现隧道周边预裂爆破对围岩损伤是光面爆破的3-4倍，采用掏槽爆破区预裂和周边光面爆破的新型控制爆破模式。目前隧道的开挖技术已经由分步开挖发展为全断面的开挖技术，这样可以使机械设备技术得到充分的利用，并使开挖环节的安全性和效率得到提升，并使人力劳作工作量降低。
2.2隧道沟槽施工技术要点
隧道内部挖掘沟槽，设计沟槽比较难，因为必须考虑各方面力度，稳定性和强度的问题，同时也要注重隧道内部通信，电力设备运行的效率。采用传统的沟槽施工工艺，存在施工缝多、工序繁琐、施工进度慢、模板易损坏、质量控制难、沟槽不能一次浇筑成型等弊端。而移动整体式沟槽模板台车操作简便、转场快捷、模板不易损坏且大大减轻了人员劳动强度及工作量，能够实现电力电缆槽、水沟槽与通信信号电缆槽三者的整体性浇筑。沟槽模板之间采用螺栓连接固定，为防止混凝土浇筑时漏浆，模板之间缝隙必须压紧，内侧面模板与桁架之间进行焊接固定。电缆槽及水沟槽模板由横向槽钢连接为整体，底模采用销子连接固定。组装完成后由测量人员对模板的顺直度、平整度、接缝严密性和结构尺寸进行复核检测，对个别不合格位置进行适当调整。当沟槽混凝土养生强度达到2.5MPa后方可进行沟槽模板台车脱模工作。将用于固定连接沟槽内侧模板与外侧模板及桁架间的横向槽钢全部拆除，电缆槽底部用于固定盖板的小挡板翼内收，使电缆槽底部盖板与侧模板之间脱离，用撬杠，锤子等工具将模板外模横梁拆除，微动使其与混凝土面脱离。沟槽模板台车结构新颖、外形简单、质量较小。结构形式便于拼装、拆除，安装拆除速度快，工人劳动强度低。施工成本投入少，可反复使用，施工安全、经济。因此，无论从适用性、经济性、可操作性、先进性、标准化作业程度等方面均具有优势，必将在当前及未来沟槽施工中得到进一步推广运用。
2.3防排水系统优化
根据隧道所处的环境条件采用不同的防排水方式和相应的结构体系，对于处于城市和环境敏感地段的隧道采用防水型的衬砌结构型式。造成隧道渗漏水的主要原因除了使用质量不合格的防水材料，最主要的还是防渗漏水技术还存在缺陷，防水板的铺设质量直接影响防水效果，但是目前在施工中使用的防水铺设设备技术与外国相比还存在一定的差距，铺设设备技术的落后造成防水处理效果的不理想。施工孔隙是由于浇灌和振捣不均匀导致的，而构造孔隙是由于配比不当等原因导致的，所以，针对这种多孔体，就需要提高混凝土本身的密度，以此来堵塞漏水，从而达到防水的目的。防水混凝土是防水系统的关键，对于施工缝的防排水处理，在复合式衬砌中，采用中理式橡胶止水带及外贴式橡胶止水带，纵向施工缝采用中埋式橡胶止水带及混凝土界面剂进行防水处理。对于隧道的排水体系，强调排水通畅及可维护性，排水系统从环向，纵向，横向形成一个通畅完善的体系，根据地下水的发育情况可选择隧道内排水沟及中心沟的设置型式。为便于运营养护和维护更强调排水的可维护性，采用了纵向盲沟分段设置的方式，针对排水型隧道，解决了隧道在运营中盲沟容易堵塞，难以维护的难题。
3.隧道风险管理具有重要意义
隧道施工过程中应特别注重安全生产即控制施工风险，在隧道施工中，常见的施工风险有不良地质灾害，有害气体及高温。安全风险管理中的风险规划与控制，即确定了隧道施工中的风险项目与风险评估后，对隧道施工中的风险进行规避和控制，以尽可能地控制和避免安全事故的发生。对存在的问题不能只抓一时，不能只有一分钟热度，长久的认真落实和实行新技术才是最重要的。提高矿山贯通测量的考核指标，细化到每一个点，主要是为了矿山贯通测量中新技术的贯通和应用，保障矿山贯通测量的实用性和建设质量，在水矿山贯通测量工作设备的稳定性和更新很有必要。
4.结语
在铁路隧道的施工中，存在着很多问题，为了保障施工的整体质量和工作人员的安全，要着重强化施工技术的有效性，提高作业安全措施。随着我国经济建设的迅速发展，铁路工程越来越得到重视，铁路运输是运输网中不可或缺的部分。在铁路隧道施工中，要保障施工人员和铁路运行的安全，这时铁路隧道施工的基础，要时刻把人们的生命财产安全放在第一位。要充分认识到铁路隧道施工技术的重要性，不断提高进行改革，提高施工技术水平，提高铁路隧道施工的经济效益和社会效益。
参考文献：
[1]尹忠辉，郭海坡.沟槽施工专项方案[R].福建建瓯：中铁隧道股份有限公司隧道十公司，2012.
[2]文亚平.雪峰山特长隧道沟槽盖板塑钢模具施工技术[J].铁道技术监督：2011，8.