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一辆圆头圆脑的汽车，里面没有方向盘，也没有油门或刹车，只在两张座椅之间有一对按钮，上面写着“开车”和“停车”。这，就是谷歌的最新产品——全自动无人驾驶汽车。
谷歌于5月27日公布了样车和第一批外部用户的试驾视频。尽管媒体在第一时间就表达了对其安全性的隐忧，但是，广大消费者却对其充满了信心：在《卫报》的调查中，有75%的读者表示“愿意尝试使用谷歌无人驾驶汽车”；SAP对Twitter和Facebook等社交媒体用户的反应亦进行了分析，得出结论是，80.8%的人对谷歌的无人驾驶汽车持正面态度。
北卡罗莱纳州的威尔·内特顿先生的发言说出了很多人的心声：“那些担心谷歌无人驾驶汽车的人们啊，你们可曾跟人类一起开车上过街？说真的，机器还能做得更差吗？”来自德国的安托·海姆斯也说：“谷歌无人驾驶汽车大概比大多数司机开得都好。”
从某种程度说，这确实是实话。谷歌为无人驾驶汽车配备了多种最新科技，完全可以达到替代甚至超出人类司机的效果。
高度精确的数字地图和GPS导航系统是无人驾驶车辆的必备套件。在这辆车的左后轮上，谷歌安装了一个传感器，能够通过车轮的转数和变向等指标确定汽车在地图上的位置。比起人类司机来说，它迷路的风险瞬间减小了很多。
有人也许会问，如果道路施工禁行或者临时戒严怎么办呢？别担心，谷歌的导航系统能够连接有关部门的信息库，会实时改道避开禁行路段。
为了替代人类司机的眼睛来监控车辆行驶环境，谷歌将一个激光传感器安装在车顶，在行驶时不停旋转，可以扫描直径120米范围内的区域，并建立动态三维地图。车身正面一个像是鼻子的椭圆型突起，是一个雷达，它和车上另外三个雷达一起，用来监测本车速度，评估障碍物距离和前后车辆速度等，并允许系统适时减缓车速。车身上还配备有多个摄像机，包括原本用来给人类司机观察车后情况的后视镜位置上亦有装备，负责检测交通信号灯和任何移动的物体。另外车上还有方向传感器，能够记录车辆的行驶路线和平衡度。
根据谷歌方面的说法，这整套系统可以精准识别障碍物、人、其他车辆、道路标志以及交通灯等信息，并且绝对符合道路行驶法规。不但如此，本车还做好了其他人违反交通法规的准备，比如说，如果有行人、自行车和其他车辆闯红灯或逆行，这辆车也能及时闪避。这样的技术听起来很是玄乎，其实却并不新鲜，在潜艇及航空等领域早已应用成熟，亦是现代无人机的发展基础。谷歌早在制造上一代无人驾驶汽车时就已经有颇为完善的解决方案，这一次只不过推陈出新，又对车辆外形进行特别改造，完全扫除了视觉盲区而已—比如说，没有车前盖的特殊设计，就能够让监测设备更好地捕捉到车辆近前的障碍物。
配备了多种传感器来当做眼睛，又有计算机系统模拟的人工智能来当做大脑，还不会像人类那样容易走神犯错，所以也难怪参加试驾的用户纷纷表示“这是有生之年坐过的最平稳的车”。另外，根据谷歌的设计，这种新式的无人驾驶汽车配备电动马达，单次行驶里程可达到100英里，在如今的电动车中也属于中上水平。
为了保障安全性，谷歌采取了特殊的“容错架构”。
首先，无人驾驶汽车的最大行驶时速为25英里（约合40公里）。“我们对这些年的交通事故进行了详细的研究，我们发现，在25英里的时速下，发生事故的概率仅为35英里时速的一半，”谷歌无人驾驶汽车项目研发总监克里斯·厄姆森说：“因为这种数据是指数级递增的，所以说，还是开慢点比较安全。”
再者，为了避免机器出错，谷歌给无人驾驶汽车配备了两套动力和刹车系统—他们甚至在车里装了两个发动机。一旦其中一套失灵，还有后备系统能够顶上正常运行。
如果在非常不巧的情况下，万一两套系统同时出现故障，那么，这种汽车还有最后的安全措施：车上的碰撞保护系统能保护乘坐人员的安全；而车头采用的可压缩泡沫材料以及柔性挡风玻璃等等，则能够尽可能地减少对路上行人和其他车辆的危险。
这里还有一个特别的小设计：在交通灯变绿的时候，车辆会慢一秒行驶，这种“防御性驾驶”能够避免撞上来不及过街的行人。事实上，谷歌上一代无人驾驶汽车在加州行驶了好几年，累计里程超过30万英里，只出过一次小事故，而且事故当时还处于人工驾驶状态。
当然有人会辩解说，“可是老司机的随机应变能力是机器学不来的”。但我们需要知道，谷歌无人驾驶汽车传感系统不仅监测范围比足球场还大，而且能做到人类肉眼所无法企及的全方位无死角，在这种情况下，它根本不需要进行随机应变。
对于谷歌乃至于其他未来的无人驾驶汽车来说，真正的挑战应该是黑客侵入。
黑客们或许并不需要攻破汽车本身的系统。谷歌公布的信息来看，无人驾驶汽车将严重依赖于网络和GPS，也就是说，他们只需要扰乱网络或者GPS即能达到“黑”掉汽车的作用。比如说，德州大学奥斯汀分校的航空工程助理教授亨弗里斯就曾经利用技术手段制造出虚假GPS信号，诱骗美国军方最先进的无人机“自投罗网”，我们有理由相信，谷歌的无人驾驶汽车也会被类似的伎俩所骗。另外，如果地图出现问题，或者汽车联网获取的路况信息数据被远程篡改，这辆汽车也都会出现问题。
如同KPMG网络安全团队总监威尔·罗克尔在其为无人驾驶汽车撰写的安全报告中所言，谷歌必须提供对应安全机制，比如允许用户进行人工干预，通过覆写的方式关闭汽车的大多数功能，以确保汽车不会乱跑。
谷歌于5月27日公布了样车和第一批外部用户的试驾视频。尽管媒体在第一时间就表达了对其安全性的隐忧，但是，广大消费者却对其充满了信心：在《卫报》的调查中，有75%的读者表示“愿意尝试使用谷歌无人驾驶汽车”；SAP对Twitter和Facebook等社交媒体用户的反应亦进行了分析，得出结论是，80.8%的人对谷歌的无人驾驶汽车持正面态度。
超越人类司机？
北卡罗莱纳州的威尔·内特顿先生的发言说出了很多人的心声：“那些担心谷歌无人驾驶汽车的人们啊，你们可曾跟人类一起开车上过街？说真的，机器还能做得更差吗？”来自德国的安托·海姆斯也说：“谷歌无人驾驶汽车大概比大多数司机开得都好。”
从某种程度说，这确实是实话。谷歌为无人驾驶汽车配备了多种最新科技，完全可以达到替代甚至超出人类司机的效果。
高度精确的数字地图和GPS导航系统是无人驾驶车辆的必备套件。在这辆车的左后轮上，谷歌安装了一个传感器，能够通过车轮的转数和变向等指标确定汽车在地图上的位置。比起人类司机来说，它迷路的风险瞬间减小了很多。
有人也许会问，如果道路施工禁行或者临时戒严怎么办呢？别担心，谷歌的导航系统能够连接有关部门的信息库，会实时改道避开禁行路段。
为了替代人类司机的眼睛来监控车辆行驶环境，谷歌将一个激光传感器安装在车顶，在行驶时不停旋转，可以扫描直径120米范围内的区域，并建立动态三维地图。车身正面一个像是鼻子的椭圆型突起，是一个雷达，它和车上另外三个雷达一起，用来监测本车速度，评估障碍物距离和前后车辆速度等，并允许系统适时减缓车速。车身上还配备有多个摄像机，包括原本用来给人类司机观察车后情况的后视镜位置上亦有装备，负责检测交通信号灯和任何移动的物体。另外车上还有方向传感器，能够记录车辆的行驶路线和平衡度。
根据谷歌方面的说法，这整套系统可以精准识别障碍物、人、其他车辆、道路标志以及交通灯等信息，并且绝对符合道路行驶法规。不但如此，本车还做好了其他人违反交通法规的准备，比如说，如果有行人、自行车和其他车辆闯红灯或逆行，这辆车也能及时闪避。这样的技术听起来很是玄乎，其实却并不新鲜，在潜艇及航空等领域早已应用成熟，亦是现代无人机的发展基础。谷歌早在制造上一代无人驾驶汽车时就已经有颇为完善的解决方案，这一次只不过推陈出新，又对车辆外形进行特别改造，完全扫除了视觉盲区而已—比如说，没有车前盖的特殊设计，就能够让监测设备更好地捕捉到车辆近前的障碍物。
配备了多种传感器来当做眼睛，又有计算机系统模拟的人工智能来当做大脑，还不会像人类那样容易走神犯错，所以也难怪参加试驾的用户纷纷表示“这是有生之年坐过的最平稳的车”。另外，根据谷歌的设计，这种新式的无人驾驶汽车配备电动马达，单次行驶里程可达到100英里，在如今的电动车中也属于中上水平。
安全就是开慢点
为了保障安全性，谷歌采取了特殊的“容错架构”。
首先，无人驾驶汽车的最大行驶时速为25英里（约合40公里）。“我们对这些年的交通事故进行了详细的研究，我们发现，在25英里的时速下，发生事故的概率仅为35英里时速的一半，”谷歌无人驾驶汽车项目研发总监克里斯·厄姆森说：“因为这种数据是指数级递增的，所以说，还是开慢点比较安全。”
再者，为了避免机器出错，谷歌给无人驾驶汽车配备了两套动力和刹车系统—他们甚至在车里装了两个发动机。一旦其中一套失灵，还有后备系统能够顶上正常运行。
如果在非常不巧的情况下，万一两套系统同时出现故障，那么，这种汽车还有最后的安全措施：车上的碰撞保护系统能保护乘坐人员的安全；而车头采用的可压缩泡沫材料以及柔性挡风玻璃等等，则能够尽可能地减少对路上行人和其他车辆的危险。
这里还有一个特别的小设计：在交通灯变绿的时候，车辆会慢一秒行驶，这种“防御性驾驶”能够避免撞上来不及过街的行人。事实上，谷歌上一代无人驾驶汽车在加州行驶了好几年，累计里程超过30万英里，只出过一次小事故，而且事故当时还处于人工驾驶状态。
当然有人会辩解说，“可是老司机的随机应变能力是机器学不来的”。但我们需要知道，谷歌无人驾驶汽车传感系统不仅监测范围比足球场还大，而且能做到人类肉眼所无法企及的全方位无死角，在这种情况下，它根本不需要进行随机应变。
黑客的挑战
对于谷歌乃至于其他未来的无人驾驶汽车来说，真正的挑战应该是黑客侵入。
黑客们或许并不需要攻破汽车本身的系统。谷歌公布的信息来看，无人驾驶汽车将严重依赖于网络和GPS，也就是说，他们只需要扰乱网络或者GPS即能达到“黑”掉汽车的作用。比如说，德州大学奥斯汀分校的航空工程助理教授亨弗里斯就曾经利用技术手段制造出虚假GPS信号，诱骗美国军方最先进的无人机“自投罗网”，我们有理由相信，谷歌的无人驾驶汽车也会被类似的伎俩所骗。另外，如果地图出现问题，或者汽车联网获取的路况信息数据被远程篡改，这辆汽车也都会出现问题。
如同KPMG网络安全团队总监威尔·罗克尔在其为无人驾驶汽车撰写的安全报告中所言，谷歌必须提供对应安全机制，比如允许用户进行人工干预，通过覆写的方式关闭汽车的大多数功能，以确保汽车不会乱跑。