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2019年中国春运期间，17辆超长版时速350公里的“复兴号”动车组首次亮相京沪高速铁路，投入运营的高铁总里程达到2.9万公里……持续刷新“全球最大规模人口迁徙”速度的高铁、不断密织的高铁网络，在便利旅客出行的同时，也驱动着区域经济的协同发展。
根据国际铁路联盟（UIC）的定义，旧铁路线改造时速达200公里、新建铁路线时速达250到300公里的铁路为高铁。高铁不仅是一种新兴的交通工具，对于促进经济社会发展也起着重要的推动作用。
因此，一些发达国家或基建强国，都在纷纷研发自己的高铁技术，发展高铁产业。当下，世界高铁建设进入了新一轮高潮期，尤其是高铁技术强国，思考得更多的是如何逐鹿国际高铁市场。
强国争先发展
早在上世纪60年代，日本便建成了世界第一条真正意义上的高铁“新干线”。1964年10月1日，连接东京与新大阪之间的东海道新干线在东京奥运会前开通运营，成为世界上第一条商业运营的高速铁路。至今，日本开通的新干线总里程达2764.6公里，不同线路的最高运行时速（迷你新干线除外）在240到320公里之间。
日本新干线的一大技术特点是采用了动力分散的运行方式，每节车厢的车轮都安装了驱动系统，而不是用火车头来牵引。这种运行方式让火车在加减速阶段和大坡度的线路上行驶更加平稳，也降低了噪音和振动，提升了乘坐的舒适性。
作为欧洲开启高铁运营最早的国家，法国高铁（TGV）在诸多技术参数方面一度是欧洲乃至世界多国建设高铁的标杆。法国高铁线路与普通铁路交汇使用，各主要线路已经全部使用高铁列车，并逐步由高铁新铁路取代原有铁路。目前，法铁高铁年载客量约1亿人次，法铁希望新一代高铁能令载客量逐步提升至2.5亿人次。
德国高速列车的研发虽晚于日本、法国，但技术装备毫不逊色。德国的高铁系统简称为“城际快车”（ICE）。1991年，德国首列ICE高铁列车在汉诺威到维尔茨堡的路线上运行。注重环保节能是德国高铁的一大特点，德国铁路公司的数据显示，德国第三代高速列车（ICE3）比汽车和飞机更节能，在载客率为50%的情况下，每人每百公里折合油耗还不到2升。德国还开通了多条“欧洲跨境高铁线路”，与英国、比利时、荷兰、瑞士和奥地利合作，乘客可以乘高铁跨越多国。
除此之外，西班牙（AVE）、韩国（KTX）等国的高铁发展也各有千秋。值得一提的是，两国的高铁都是源自法国的（TGV）技术。
相对其他国家，中国高铁虽然是后来者，但发展很快。中国高铁在引进技术的基础上，通过创新构建起具有自主知识产权的先进高铁技术体系，再次印证了“创新是引领发展的第一动力”。中国高铁最终形成了超越西方水准的新技术和新标准，创造了中国品牌，使中国得以引领今天世界的“高铁时代”。根据中国铁路局公开资料显示，截至2018年年底，中国高铁营业里程达2.9万公里以上。目前，拥有多个“世界第一”头衔的中国高铁已成为“后发先至”的样板。
战略价值巨大
从目前全球高铁运营分布来看，高铁多集中在亚欧发达国家以及部分新兴经济体。“经济发展水平、距离分布和人口总量，对于高铁发展至关重要。世界银行研究表明，线路连接城市所保有的人口数量至少要达到2000万方可实现盈利。”西南交通大学中国高铁发展战略研究中心副主任左大杰告诉记者。
高铁作为连接各个地区的重要工具和发展现代化经济推动高质量发展的“大动脉”，其战略价值日益凸显。“作为一种新兴的交通工具，高铁正在重塑经济社会地理。”左大杰说。
21世纪初，世界高铁总公里數尚不足3000公里。在短短不到20年的时间内，根据UIC数据，截至2017年4月，全球投入运营和在建高铁总里程已达5.32万公里，欧、亚国家高铁里程占比超98.1%，其中在建里程达1.59万公里；截至2017年年底，全球已投入运营的高速铁路里程达3.77万公里，较2016年增长10.9%。
左大杰表示，作为一个系统工程、超级工程，高铁具有基础性、服务性、支撑性、战略性和引领性、社会性等特性。在算经济账之外，还要考虑高铁的溢出效应、乘数效应和拉动效应。
山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为，高铁对一个地区的发展支撑，影响力、凝聚力的增强和地区辐射带动都有非常重要的意义。
竞争与合作
近年来，世界各国对高速铁路的需求增大。印度、俄罗斯等国纷纷制订了规模空前的高速铁路发展计划。
有机构估计，2020年前，海外高铁投资将超过8000亿美元，其中欧美发达国家的投资额为1650亿美元，带动其他产业创造的市场规模达7万亿美元。
当前，一些高铁强国不再满足于国内建设，积极瞄准开拓国际市场。为了赢得高铁项目，高铁强国之间展开了激烈的竞争。在东南亚、印度、美国等地，高铁项目都面临着蛋糕给谁的抉择难题。
为了竞争国际市场，一些国家的铁路车辆企业正加速推进重组。2017年9月26日，法国铁路设备制造商阿尔斯通与德国西门子公司发表联合公报表示，两家公司已就铁路业务的合并达成协议。但这一计划在2019年2月被欧盟委员会否决。
有专家表示，国际高铁市场竞争主要还是看谁能更好地满足客户的需求，提供更优质的产品、技术解决方案和配套服务，依靠技术创新保持竞争优势。
尽管目前国际高铁市场以竞争为主，但在一些国家，也出现了合作的趋势。
2017年11月16日，中国中车长客股份公司与俄罗斯快速干线股份公司、莫斯科交通大学等单位组建的中俄高铁技术联合研发中心在长春正式成立。该中心未来将积极与俄方协作开展好列车耐高寒、节能、运维等技术研究工作，同时培养国际化高水平的工程技术人员、整合技术标准，提升两国技术水平实力，为“中俄高铁合作项目”提供有力技术支撑。
俄罗斯快速干线公司总工程师安德烈耶夫表示，中俄高铁技术联合研发中心的组建是中俄双方共同努力的成果，希望联合研发中心培养相应的科研人员，为中俄高铁项目提供新的动力，加快推进高铁项目的进程。
（摘自《环球》2019年第5期）
根据国际铁路联盟（UIC）的定义，旧铁路线改造时速达200公里、新建铁路线时速达250到300公里的铁路为高铁。高铁不仅是一种新兴的交通工具，对于促进经济社会发展也起着重要的推动作用。
因此，一些发达国家或基建强国，都在纷纷研发自己的高铁技术，发展高铁产业。当下，世界高铁建设进入了新一轮高潮期，尤其是高铁技术强国，思考得更多的是如何逐鹿国际高铁市场。
强国争先发展
早在上世纪60年代，日本便建成了世界第一条真正意义上的高铁“新干线”。1964年10月1日，连接东京与新大阪之间的东海道新干线在东京奥运会前开通运营，成为世界上第一条商业运营的高速铁路。至今，日本开通的新干线总里程达2764.6公里，不同线路的最高运行时速（迷你新干线除外）在240到320公里之间。
日本新干线的一大技术特点是采用了动力分散的运行方式，每节车厢的车轮都安装了驱动系统，而不是用火车头来牵引。这种运行方式让火车在加减速阶段和大坡度的线路上行驶更加平稳，也降低了噪音和振动，提升了乘坐的舒适性。
作为欧洲开启高铁运营最早的国家，法国高铁（TGV）在诸多技术参数方面一度是欧洲乃至世界多国建设高铁的标杆。法国高铁线路与普通铁路交汇使用，各主要线路已经全部使用高铁列车，并逐步由高铁新铁路取代原有铁路。目前，法铁高铁年载客量约1亿人次，法铁希望新一代高铁能令载客量逐步提升至2.5亿人次。
德国高速列车的研发虽晚于日本、法国，但技术装备毫不逊色。德国的高铁系统简称为“城际快车”（ICE）。1991年，德国首列ICE高铁列车在汉诺威到维尔茨堡的路线上运行。注重环保节能是德国高铁的一大特点，德国铁路公司的数据显示，德国第三代高速列车（ICE3）比汽车和飞机更节能，在载客率为50%的情况下，每人每百公里折合油耗还不到2升。德国还开通了多条“欧洲跨境高铁线路”，与英国、比利时、荷兰、瑞士和奥地利合作，乘客可以乘高铁跨越多国。
除此之外，西班牙（AVE）、韩国（KTX）等国的高铁发展也各有千秋。值得一提的是，两国的高铁都是源自法国的（TGV）技术。
相对其他国家，中国高铁虽然是后来者，但发展很快。中国高铁在引进技术的基础上，通过创新构建起具有自主知识产权的先进高铁技术体系，再次印证了“创新是引领发展的第一动力”。中国高铁最终形成了超越西方水准的新技术和新标准，创造了中国品牌，使中国得以引领今天世界的“高铁时代”。根据中国铁路局公开资料显示，截至2018年年底，中国高铁营业里程达2.9万公里以上。目前，拥有多个“世界第一”头衔的中国高铁已成为“后发先至”的样板。
战略价值巨大
从目前全球高铁运营分布来看，高铁多集中在亚欧发达国家以及部分新兴经济体。“经济发展水平、距离分布和人口总量，对于高铁发展至关重要。世界银行研究表明，线路连接城市所保有的人口数量至少要达到2000万方可实现盈利。”西南交通大学中国高铁发展战略研究中心副主任左大杰告诉记者。
高铁作为连接各个地区的重要工具和发展现代化经济推动高质量发展的“大动脉”，其战略价值日益凸显。“作为一种新兴的交通工具，高铁正在重塑经济社会地理。”左大杰说。
21世纪初，世界高铁总公里數尚不足3000公里。在短短不到20年的时间内，根据UIC数据，截至2017年4月，全球投入运营和在建高铁总里程已达5.32万公里，欧、亚国家高铁里程占比超98.1%，其中在建里程达1.59万公里；截至2017年年底，全球已投入运营的高速铁路里程达3.77万公里，较2016年增长10.9%。
左大杰表示，作为一个系统工程、超级工程，高铁具有基础性、服务性、支撑性、战略性和引领性、社会性等特性。在算经济账之外，还要考虑高铁的溢出效应、乘数效应和拉动效应。
山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为，高铁对一个地区的发展支撑，影响力、凝聚力的增强和地区辐射带动都有非常重要的意义。
竞争与合作
近年来，世界各国对高速铁路的需求增大。印度、俄罗斯等国纷纷制订了规模空前的高速铁路发展计划。
有机构估计，2020年前，海外高铁投资将超过8000亿美元，其中欧美发达国家的投资额为1650亿美元，带动其他产业创造的市场规模达7万亿美元。
当前，一些高铁强国不再满足于国内建设，积极瞄准开拓国际市场。为了赢得高铁项目，高铁强国之间展开了激烈的竞争。在东南亚、印度、美国等地，高铁项目都面临着蛋糕给谁的抉择难题。
为了竞争国际市场，一些国家的铁路车辆企业正加速推进重组。2017年9月26日，法国铁路设备制造商阿尔斯通与德国西门子公司发表联合公报表示，两家公司已就铁路业务的合并达成协议。但这一计划在2019年2月被欧盟委员会否决。
有专家表示，国际高铁市场竞争主要还是看谁能更好地满足客户的需求，提供更优质的产品、技术解决方案和配套服务，依靠技术创新保持竞争优势。
尽管目前国际高铁市场以竞争为主，但在一些国家，也出现了合作的趋势。
2017年11月16日，中国中车长客股份公司与俄罗斯快速干线股份公司、莫斯科交通大学等单位组建的中俄高铁技术联合研发中心在长春正式成立。该中心未来将积极与俄方协作开展好列车耐高寒、节能、运维等技术研究工作，同时培养国际化高水平的工程技术人员、整合技术标准，提升两国技术水平实力，为“中俄高铁合作项目”提供有力技术支撑。
俄罗斯快速干线公司总工程师安德烈耶夫表示，中俄高铁技术联合研发中心的组建是中俄双方共同努力的成果，希望联合研发中心培养相应的科研人员，为中俄高铁项目提供新的动力，加快推进高铁项目的进程。
（摘自《环球》2019年第5期）