曾经的越野强者湖南长丰汽车的处境越来越不妙，一方面，休闲SUV新贵攻势咄咄逼人，另一方面，自己的“靠山”三菱汽车对近一步合作的态度也变得阴晴难测。
　　
　　“丧失对长丰的控制权对当地政府来说已经不是问题，关键问题是选对合作伙伴。”路透社网站的一篇文章中，一位知情人士这样说道。这篇文章的标题叫做“北汽、广汽争抢长丰”。
　　
　　“绯闻制造机”?
　　
　　路透社对长丰的关注很可能源自国内某财经报纸的报道：“广汽洽购长丰，三菱在华或添新伙伴”。这篇报道称，广汽可能在今年第四季度完成对长丰的并购，双方从去年就开始谈判。其问，长丰董事长李建新曾数次造访广汽。
　　事实上，长丰在今年堪称“绯闻制造机”。之前，有传闻称，长丰集团董事长李建新曾在年初造访北汽，而北汽董事长徐和谊也曾在某公开场合表示北汽年内会有大动作。联想到北汽位于湖南株洲的基地，不少人推测长丰可能在接触北汽。就此，记者曾求证北汽党委宣传部部长王虹，他对这两件事均表示否认。
　　到目前为止，长丰和北汽“联姻”的传言已经逐渐沉寂，而广汽方面尚无新的消息传出。
　　有数据显示，2007年，长丰的主力车型猎豹，在SUV销售榜上排名第5，但其24428辆的销量只有排名第4的现代途胜的六成，而相对于猎豹，排名前列的车型哈弗、瑞虎，本田CR-V都是国内SUV领域的新兵。这样的状况很难让曾位列SUV界一极的长丰满意。
　　“如果能被广汽并购，长丰应该能够获得更好的成长空间。”国务院发展研究中心产业经济研究部主任钱平凡对记者说。
　　
　　三菱　心有旁骛?
　　
　　今年3月，2008款帕杰罗在长丰下线，这竟然是合作多年后长丰第一款挂三菱标的产品，虽然三菱只持有长丰不到15％的股份。
　　如果把挂三菱标视作对其合作伙伴的支持，三菱的这份支持来得有些晚。
　　在硬派型SUV走红的时代，长丰猎豹竞争对手寥寥，加之有军工背景，集团和军车采购一度占到了公司销量的70％以上，在一定的时期内，有点“皇帝女儿不愁嫁”的感觉。但是，随着休闲型SUV的流行、新兴SUV品牌的崛起，长丰的业绩不再光鲜，而受到“召回事件”的影响，三菱品牌的金字招牌也有几分失色。
　　2007年底，长丰汽车总经理陈正初对外透露，长丰与三菱要成立一个50％股份对50％股份的新合资公司，并已进入实质性谈判。但是，今年4月有媒体报道长丰与三菱合资的谈判在数月前已经“叫停”。
　　三菱显然没有对长丰全情投入，而三菱的另一个合作伙伴东南汽车却也并未因此感受到更多的热情。三菱也同样是在多年合作之后才干2006年与东南合资，仅占25％股份。同年，东南才开始生产挂三菱标的蓝瑟，但是，不论是蓝瑟还是后来的戈蓝都销售平平。
　　面对两个合作伙伴，三菱汽车顾此失彼?下一步，三菱将如何调整与长丰和东南的关系?甚至，三菱试图通过长丰联手广汽?
　　三菱发展战略的不明朗和对进一步合资的冷淡态度，使人们并不难理解长丰产生寻找其他依靠的想法。
　　
　　长丰　独木难支?
　　
　　“长丰不是保时捷，做一个‘类型车’生产商，只专注于SUV很难有光明的未来。”钱平凡说。
　　但是，长丰仍在努力。联手悍马也许是长丰在SUV领域获得三菱以外的支持，继续做强越野车的一种尝试。近日，记者在浏览湖南省国资委网站时发现，一篇关于长丰已经与悍马就合作达成初步意向的文章占据显要位置，这篇文章称，未来，长丰将向悍马提供底盘，由悍马在美国为长丰代工生产和销售越野车，而长丰也将为悍马进军中国市场提供生产和销售支持。目前这项合作进展如何尚不得而知。
　　长丰也并非不想做轿车。今年推出的骐菱就是一款试水之作。这款车面世之前，长丰反复强调，该车“全面采用三菱生产体系”，而外界也非常关注这款车姓“长丰”还是“三菱”。最终，骐菱没有挂三菱标，销售状况也不突出。
　　一个多年引进技术生产越野车的企业生产轿车很难获得认同，而使用了自己商标的结果是：这款车获得了多少外方的技术支持也很受质疑。从这个意义上来说，长丰自己单干困难重重。
　　寻找外援，自主做轿车的难度显而易见，为了不被进一步边缘化，长丰必须寻找三菱以外的新支持，如果路透社的消息确实，长丰真的在寻找别的寄托，它将如何处理和三菱的关系是问题的关键。