论文部分内容阅读
摘要：本文主要针对国内民航通航小型活塞飞机，在活动中所存在的故障展开研究，以目前的维修技术以及经验为基础，就民航学员多年积攒的编制方式以及维修经验，基于现代管理理念，对通航中的需求以及近况进行分析，提出合理的维修方案，为通航提供帮助。
关键词：维修方案 通用航空 维修管理 小型活塞飞机
一、通航小型活塞飞机的特点
通航小型活塞飞机所具备的优点较为丰富，与大型的运输机对比，小型活塞飞机构造简易，没有较为复杂的系统，在维修以及运行方面大大降低了成本，通航飞机的备份系统很少，所以飞机在飞行中，安全余度稍稍低些。但最主要的是对飞行以及停场时间的要求不会很苛刻，从不会放任带着故障飞行，确保了飞行中的安全，但是维修保障的要求很高。
二、维修方案的初始编制
机场在引进新的飞机时，首先应该编写维修方案，这对于工作人员来讲是非常重要且繁琐的任务。工作人员首先应该了解飞机内部零部件的技术要求，根据新飞机的实际情况以及运行环境，制定维修方案。方案的制定要尽可能一次成型，因为方案的优良会直接影响到飞机的飞行状态，尤其会影响初期运行，以及对维修方案的控制管理。对于方案的的编制，应该依照以下信息：
1）飞机运营方式，例如飞行中的训练以及搜救、农药喷洒等，都会造成飞机的磨损，并且还会有各种不同的状况。
2）飞机的运行环境，例如遇到多风、湿度高、雷雨天气等，由于所遇到的环境以及情况不同，需要有不同的维修方式。
3）修单位需要具备一定的维修能力，同时超出自身维修能力的问题，需要外包或委托。
4）根据飞机的制造，构造以及特点等，每年都需要制定零部件目录，并且要有sb等。
5）厂家需要为飞机提供维修参考资料以及维护手册等，同时需要颁发sl等。
6）CAAC法规中规定，如果是一般维修要合乎相关的检查标准，例如CCAR-91。
7）这种机型不论在国内还是国外，要观察其构造以及运行情况，对其所产生的维修警告以及飞行的可靠性要有准确的信息。
三、存在的问题
以CAAC法规框架为基准，目前国内通航所使用的维修方法主要根据CCAR91一般运行和飞行规则等展开。CCAR-91可以针对飞行时间达到100小时的小型飞机进行检测维修，制定合理的维修方案。在中国较为正规的通航必须要根据实际情况去维修，同时要走专业人士给与指导，并指定支持性文件。中国通航部门大多会选择使用编制维修，需要根据局方监管相关规定执行维修方案，采用AC-121-53 制定机型，也可采用单机维修的方法。AC-121-53 比较适合适CCAR-121工作中的飞机。所使用的管理方法以及编制、管控均需具备较高的要求，所以不适合CCAR-91 工作中的飞机。中国民航飞行学院根据多年的经验总结： Y5 、TB20/200、PA-44-180等，全部具备较为完善的维修方案。其方案编制需要严格按照厂家所制定的维修方案，每种机型都会具备维护手册，可根据 AC-121-53 对维修进行控制，维修方案需要在每年进行一次审批，需要局方的认证。在国外目前还会使用六七十年代研发的小型活塞飞机，同时维修理念依然停留在当时的技术水准，根据目前厂家所致命的编制为主要维修方式，这样的方法不具备经济性，工作任务较大，对于维修管理经常会遇到瓶颈。所以国外的方案缺少控制管理，不具备可靠性维修的理念，同时也不具备动态特征。
四、维修方案的管理和控制
任何原因所制定的维修方案，首先需要行管局审批，飞机进行维修中，如果出现多种问题，首先要根据维修方案展开，另外要及时进行管理及控制，经过维修后，要满足能够飞支持行的要求。
本文主要针对通航小学飞机进行维修时所制定的方案管理以及控制。所使用的一般方法进行分析：
1）飞机在飞行中的使用情况要及时进行记录，在运行中，需要对飞机的性能进行监控，尤其是系统性能。将飞机在飞行中的一些情况进行收集，并定期进行检测记录结果。记录曾经上报过的维修内容，如果发现在使用中，还会频繁出现故障，应及时处理并记录。飞机在维修中以及飞行中所产生的准确性以及统一性，要予以确认。信息记录需要包括机号以及故障、问题、时间等。另外对ATA章节、自新、返修状况等尽量详细的记录。
2）构建飞机构型状况系统，语音控与记录、性能等相兼容，同时需要有详尽的设备清单，其中包含：ATA、名称、件号、装机日期等。对于飞机的加装需要有详细的方案，如果为机队飞行，要保证机队中每个飞机的加装项目一致。
3）所构建的管理体系需要具备较强的可靠性，监控维修的方法要具备有效性。需要根据相关规定执行方案，在发现问题时可及时进行调整自己优化。信息的来源需要具备可靠性，主要根据飞行中发现的问题来制定维修方法，对问题林荫路整改。根据适航当局相关规定，指定sb并执行，同时飞机在运营中心偶遇环境的变化，要總结具有可靠性的结论。
4）定期对飞机的维修方案进行审核，其审核年限为一年一次或两年一次。维修方法要具备一定的可靠性才可有效实施。
5）运营人首先应该构建质量管理体系，主要的作用是监督维修，维修需要按照规定步骤展开，在发现问题时应该及时制定整改方案。
结束语：
在最近几年中，中国的通航业发展速度非常快，但是针对于通航小型活塞飞机维修方案的编制与管理，并未形成较为完善的体系，还有很多空白未得到填补。在维修管理中应适当给与实际指导，本文主要根据近几十年来，民航飞行学院所总结的经验进行分析，对于通用小型活塞飞机所存在以及面临的问题和故障是重中之重，所以要提出可行性建议，确保完善维修方案，保证飞机的正常运行。
参考文献：
[1]徐雪莉.以可靠性为中心的维修思想[J].江苏航空，2019（2）：22-25
[2] Zhang Lei， Jiang Hongzhou， Li Hongr- en.Object-oriented landing gear model in a PC-based flight simulator J]. Simulation Modeling Practice and Theory 16（2018）1514-1532
关键词：维修方案 通用航空 维修管理 小型活塞飞机
一、通航小型活塞飞机的特点
通航小型活塞飞机所具备的优点较为丰富，与大型的运输机对比，小型活塞飞机构造简易，没有较为复杂的系统，在维修以及运行方面大大降低了成本，通航飞机的备份系统很少，所以飞机在飞行中，安全余度稍稍低些。但最主要的是对飞行以及停场时间的要求不会很苛刻，从不会放任带着故障飞行，确保了飞行中的安全，但是维修保障的要求很高。
二、维修方案的初始编制
机场在引进新的飞机时，首先应该编写维修方案，这对于工作人员来讲是非常重要且繁琐的任务。工作人员首先应该了解飞机内部零部件的技术要求，根据新飞机的实际情况以及运行环境，制定维修方案。方案的制定要尽可能一次成型，因为方案的优良会直接影响到飞机的飞行状态，尤其会影响初期运行，以及对维修方案的控制管理。对于方案的的编制，应该依照以下信息：
1）飞机运营方式，例如飞行中的训练以及搜救、农药喷洒等，都会造成飞机的磨损，并且还会有各种不同的状况。
2）飞机的运行环境，例如遇到多风、湿度高、雷雨天气等，由于所遇到的环境以及情况不同，需要有不同的维修方式。
3）修单位需要具备一定的维修能力，同时超出自身维修能力的问题，需要外包或委托。
4）根据飞机的制造，构造以及特点等，每年都需要制定零部件目录，并且要有sb等。
5）厂家需要为飞机提供维修参考资料以及维护手册等，同时需要颁发sl等。
6）CAAC法规中规定，如果是一般维修要合乎相关的检查标准，例如CCAR-91。
7）这种机型不论在国内还是国外，要观察其构造以及运行情况，对其所产生的维修警告以及飞行的可靠性要有准确的信息。
三、存在的问题
以CAAC法规框架为基准，目前国内通航所使用的维修方法主要根据CCAR91一般运行和飞行规则等展开。CCAR-91可以针对飞行时间达到100小时的小型飞机进行检测维修，制定合理的维修方案。在中国较为正规的通航必须要根据实际情况去维修，同时要走专业人士给与指导，并指定支持性文件。中国通航部门大多会选择使用编制维修，需要根据局方监管相关规定执行维修方案，采用AC-121-53 制定机型，也可采用单机维修的方法。AC-121-53 比较适合适CCAR-121工作中的飞机。所使用的管理方法以及编制、管控均需具备较高的要求，所以不适合CCAR-91 工作中的飞机。中国民航飞行学院根据多年的经验总结： Y5 、TB20/200、PA-44-180等，全部具备较为完善的维修方案。其方案编制需要严格按照厂家所制定的维修方案，每种机型都会具备维护手册，可根据 AC-121-53 对维修进行控制，维修方案需要在每年进行一次审批，需要局方的认证。在国外目前还会使用六七十年代研发的小型活塞飞机，同时维修理念依然停留在当时的技术水准，根据目前厂家所致命的编制为主要维修方式，这样的方法不具备经济性，工作任务较大，对于维修管理经常会遇到瓶颈。所以国外的方案缺少控制管理，不具备可靠性维修的理念，同时也不具备动态特征。
四、维修方案的管理和控制
任何原因所制定的维修方案，首先需要行管局审批，飞机进行维修中，如果出现多种问题，首先要根据维修方案展开，另外要及时进行管理及控制，经过维修后，要满足能够飞支持行的要求。
本文主要针对通航小学飞机进行维修时所制定的方案管理以及控制。所使用的一般方法进行分析：
1）飞机在飞行中的使用情况要及时进行记录，在运行中，需要对飞机的性能进行监控，尤其是系统性能。将飞机在飞行中的一些情况进行收集，并定期进行检测记录结果。记录曾经上报过的维修内容，如果发现在使用中，还会频繁出现故障，应及时处理并记录。飞机在维修中以及飞行中所产生的准确性以及统一性，要予以确认。信息记录需要包括机号以及故障、问题、时间等。另外对ATA章节、自新、返修状况等尽量详细的记录。
2）构建飞机构型状况系统，语音控与记录、性能等相兼容，同时需要有详尽的设备清单，其中包含：ATA、名称、件号、装机日期等。对于飞机的加装需要有详细的方案，如果为机队飞行，要保证机队中每个飞机的加装项目一致。
3）所构建的管理体系需要具备较强的可靠性，监控维修的方法要具备有效性。需要根据相关规定执行方案，在发现问题时可及时进行调整自己优化。信息的来源需要具备可靠性，主要根据飞行中发现的问题来制定维修方法，对问题林荫路整改。根据适航当局相关规定，指定sb并执行，同时飞机在运营中心偶遇环境的变化，要總结具有可靠性的结论。
4）定期对飞机的维修方案进行审核，其审核年限为一年一次或两年一次。维修方法要具备一定的可靠性才可有效实施。
5）运营人首先应该构建质量管理体系，主要的作用是监督维修，维修需要按照规定步骤展开，在发现问题时应该及时制定整改方案。
结束语：
在最近几年中，中国的通航业发展速度非常快，但是针对于通航小型活塞飞机维修方案的编制与管理，并未形成较为完善的体系，还有很多空白未得到填补。在维修管理中应适当给与实际指导，本文主要根据近几十年来，民航飞行学院所总结的经验进行分析，对于通用小型活塞飞机所存在以及面临的问题和故障是重中之重，所以要提出可行性建议，确保完善维修方案，保证飞机的正常运行。
参考文献：
[1]徐雪莉.以可靠性为中心的维修思想[J].江苏航空，2019（2）：22-25
[2] Zhang Lei， Jiang Hongzhou， Li Hongr- en.Object-oriented landing gear model in a PC-based flight simulator J]. Simulation Modeling Practice and Theory 16（2018）1514-1532