那一年的夏天，登上南岸的山岭俯瞰青海湖。翻越祁连雪山，从阔叶林到针叶林，從针叶林到高山草甸，随着海拔的升高，高原的景色也变化着映入眼帘。伴随着我们的一直是一台大G。时隔几年之后，再次与G相逢是北京的一个初冬了，不过这次并没有翻山越岭，而是在越野场地。
　　事实证明，爬上100%的坡度根本难不倒G级。而在通过炮弹坑和交叉轴的情况下，成功脱困也不是什么难事。可以说，一般情况下只要不是陷人烂泥塘，对于G来说挂上中央差速锁没有什么障碍是不能轻松通过的。如果有，那就再挂上一把锁。而第三把前差速锁用到的机会几乎为零。伴随G级的是GLC，在非铺装道路上行驶，GLC也具备优良的通过能力。一旦车轮出现打滑，4MATIC全时四驱系统可以迅速将动力分配到不打滑的车轮，实现脱困。
　　行驶在山间小道上，GLC扎实的底盘在弯道中的支撑犹如一台运动型轿车。最大功率为190kW的M274发动机可以在1200r/min就输出最大扭矩，9挡自动变速器会随着驾驶员的意图将动力输出切换到最佳状态，换挡动作如行云流水一般。好玩好开的SUV，这个评价绝对不过分。作为梅赛德斯一奔驰SUV家族中率先使用“感性·纯粹”设计理念的车型，GLC展现了奔驰在曲线造型以及柔美取向设计的功力。感性之处在于优雅漂亮的车身线条;纯粹之处在于对车身降低风阻节约能耗孜孜不倦的追求。一同行驶在高速路上，GLC流线型低风阻的车头以及旅行车化的车身侧面线条和刚猛的大G形成了鲜明的对比，又相得益彰。经典与格调，就像小号碰到大提琴，看似碰撞的背后是交响乐般的各自美丽的交相呼应。