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71路中运量公交以一种既有传承更有创新的面貌驶入这个城市的空间，这是上海践行“公交优先”理念的一次探索与尝试，也是这座特大型城市创建“公交都市”的一项有力举措。
一条公交线路的开通，受到市民持续关注和社会各界的广泛热议，这在上海公交的发展历程中，并不多见。从鸡年新春的正月初五开始试运行的71路中运量公交，成为近期申城最热的出行话题。上海是中国最早开通有轨电车的城市之一，也是第一个引入无轨电车的城市。一个世纪之后，71路中运量公交以一种既有传承更有创新的面貌驶入这个城市的空间，这是上海践行“公交优先”理念的一次探索与尝试，也是这座特大型城市创建“公交都市”的一项有力举措。
71路中运量公交系统从2月1日投入运营。
传统公交线路的华丽转身
“巨龙车又回来了！”原本在上海滩已经消失多年的铰接式“巨龙公交车”，伴随着71路中运量公交系统从2月1日投入运营，重新进入了“阿拉”们的视野，而这次71路18米长的中运量巨龙车，已经与人们脑海里的记忆有了天壤之别。
能够容纳150人的宽敞明亮的车廂，双源电力驱动，左侧开门，在24小时全封闭的路中式公交专用道上行驶，享受专用信号灯系统……71路中运量公交的这一切，无不让人感到新鲜。在刚开通运行的那几天，大批乘客从起点站乘到终点站，再原路返回，只为了在约18公里长的线路上，体验一下这个新鲜事物带来的全新感受。
然而随之而来的争议也不小：车速不快、上下客不方便、周边线路被调整等等，相关管理者也及时发声，承诺对一些问题及时进行调整改善。从20多天的运行来看，这个新生事物正在被市民逐渐接受。
“中运量公交，对于上海这样的特大型城市来说是一创新举措，这需要跟社会车辆、行人等有一个不断磨合的过程。比如驾驶员对于18米长的车要有个熟悉过程，不敢开太快，路中式专用道也需要适应，行人乱穿马路交通违法也有影响。”上海市交通委道路运输处副处长王建军表示，交通委对目前中运量存在的问题也专门做了一些分析，采取了一些措施，比如增加路中隔离，加强对驾驶员操作指导等。“我每天看报表，71路全程运行时间已经从开通时的80分钟左右缩减至70分钟，车速在逐步提高。”
作为“公交优先战略”的探索和尝试，71路中运量公交虽然存在争议，但无论是市民乘客的获得感，还是运营管理者的底气，都渐渐向预期的方向发展。这条传统公交线路，从车辆到运行，在加入了诸多新元素之后，实现了一次华丽转身。
中运量公交是公共交通以客运量为主要衡量因素的一种分类，其客运量一般为5000-20000人次/小时，介于地铁和常规公交线路之间，同时还应具备一定的运行速度和发车班次等运行特征。
上海的中运量公交系统规划得很早，但落地很晚。上海市城乡建设和交通发展研究院总工程师陈必壮在接受媒体采访时透露，1990年他就参与了上海市城市综合交通研究所和当时的公交主管部门市公共事业局的“公共交通优先”的课题，在这个课题中已经提出了要搞类似BRT（快速公交）的公交项目。当时，上海还没有轨道交通线，1号线刚开工建设，整个公共交通系统依赖于单一的地面常规公交，日均客流量高达1200万人次，是全球最大的地面公交系统。但当时上海的道路基础设施很差，公交服务水平受到道路拥堵情况的严重影响。“当时公交的服务水平相对比较低，我们就设想设立公交专用道，更进一步在公交专用道上开辟快速公交，这就是现在BRT的雏形。”陈必壮说。
然而在轨道交通发展的规划指导下，上海的BRT计划多次被搁置。直到2016年，作为BRT的一种形式，中运量公交系统终于在上海落地。来得晚，但终于来了。
上图：从运行来看，中运量公交车这一新生事物正在被上海市民逐渐接受。
地面公交不能成短板
交通拥堵，出行效率低下，已经成了特大型城市的通病。如何改善上海城市交通效果，从专家学者到市民百姓都已经给出了答案——只有大力实施“公交优先”战略。“2010-2015年，上海汽车保有量增加了69%，但是城市道路的面积增加了1%都不到，已经没有空间发展道路，公共交通是唯一出路。”王建军说。
2015年上海曾入围全国最拥堵城市前十，排名第八。随着公共交通布局的不断合理，再加上交通大整治的有力出击，据市交通委综合评估，市区主干高架路、核心商圈拥堵时间日均减少1小时以上，目前上海已退出全国最拥堵城市前十的排名。业内普遍认为，优先发展公共交通的战略，是治堵的根本，也只有当公共交通便捷到一定程度，人们才会在日常出行中，主动放弃私家车，从而释放更多的道路资源，使得道路更加通畅，形成良性循环。
早在20世纪80年代末上海第一次做交通规划时，就提出“公交优先”。2012年12月29日，国务院正式发布《关于城市优先发展公共交通的指导意见》，将“公交优先”提升至前所未有的国家战略高度。2013年，上海向交通部申報要创建公交都市，并希望最终能够建成一个具有国际示范效应的公交示范城市。经过数年的发展，上海的公共交通在全国已经处于领先地位，截至2016年底，全市已经建成了15条轨道交通线路，运营线路总长617.5公里，地面公交的运营线路也达到近1500条，日均运营历程达到284万公里。2002年版《上海市交通发展白皮书》中提出的公交优先战略实施多年来，上海的公交客运量保持着年均6%的增幅，公交出行效率较十年前提高50%以上。
一条公交线路的开通，受到市民持续关注和社会各界的广泛热议，这在上海公交的发展历程中，并不多见。从鸡年新春的正月初五开始试运行的71路中运量公交，成为近期申城最热的出行话题。上海是中国最早开通有轨电车的城市之一，也是第一个引入无轨电车的城市。一个世纪之后，71路中运量公交以一种既有传承更有创新的面貌驶入这个城市的空间，这是上海践行“公交优先”理念的一次探索与尝试，也是这座特大型城市创建“公交都市”的一项有力举措。
传统公交线路的华丽转身
“巨龙车又回来了！”原本在上海滩已经消失多年的铰接式“巨龙公交车”，伴随着71路中运量公交系统从2月1日投入运营，重新进入了“阿拉”们的视野，而这次71路18米长的中运量巨龙车，已经与人们脑海里的记忆有了天壤之别。
能够容纳150人的宽敞明亮的车廂，双源电力驱动，左侧开门，在24小时全封闭的路中式公交专用道上行驶，享受专用信号灯系统……71路中运量公交的这一切，无不让人感到新鲜。在刚开通运行的那几天，大批乘客从起点站乘到终点站，再原路返回，只为了在约18公里长的线路上，体验一下这个新鲜事物带来的全新感受。
然而随之而来的争议也不小：车速不快、上下客不方便、周边线路被调整等等，相关管理者也及时发声，承诺对一些问题及时进行调整改善。从20多天的运行来看，这个新生事物正在被市民逐渐接受。
“中运量公交，对于上海这样的特大型城市来说是一创新举措，这需要跟社会车辆、行人等有一个不断磨合的过程。比如驾驶员对于18米长的车要有个熟悉过程，不敢开太快，路中式专用道也需要适应，行人乱穿马路交通违法也有影响。”上海市交通委道路运输处副处长王建军表示，交通委对目前中运量存在的问题也专门做了一些分析，采取了一些措施，比如增加路中隔离，加强对驾驶员操作指导等。“我每天看报表，71路全程运行时间已经从开通时的80分钟左右缩减至70分钟，车速在逐步提高。”
作为“公交优先战略”的探索和尝试，71路中运量公交虽然存在争议，但无论是市民乘客的获得感，还是运营管理者的底气，都渐渐向预期的方向发展。这条传统公交线路，从车辆到运行，在加入了诸多新元素之后，实现了一次华丽转身。
中运量公交是公共交通以客运量为主要衡量因素的一种分类，其客运量一般为5000-20000人次/小时，介于地铁和常规公交线路之间，同时还应具备一定的运行速度和发车班次等运行特征。
上海的中运量公交系统规划得很早，但落地很晚。上海市城乡建设和交通发展研究院总工程师陈必壮在接受媒体采访时透露，1990年他就参与了上海市城市综合交通研究所和当时的公交主管部门市公共事业局的“公共交通优先”的课题，在这个课题中已经提出了要搞类似BRT（快速公交）的公交项目。当时，上海还没有轨道交通线，1号线刚开工建设，整个公共交通系统依赖于单一的地面常规公交，日均客流量高达1200万人次，是全球最大的地面公交系统。但当时上海的道路基础设施很差，公交服务水平受到道路拥堵情况的严重影响。“当时公交的服务水平相对比较低，我们就设想设立公交专用道，更进一步在公交专用道上开辟快速公交，这就是现在BRT的雏形。”陈必壮说。
然而在轨道交通发展的规划指导下，上海的BRT计划多次被搁置。直到2016年，作为BRT的一种形式，中运量公交系统终于在上海落地。来得晚，但终于来了。
地面公交不能成短板
交通拥堵，出行效率低下，已经成了特大型城市的通病。如何改善上海城市交通效果，从专家学者到市民百姓都已经给出了答案——只有大力实施“公交优先”战略。“2010-2015年，上海汽车保有量增加了69%，但是城市道路的面积增加了1%都不到，已经没有空间发展道路，公共交通是唯一出路。”王建军说。
2015年上海曾入围全国最拥堵城市前十，排名第八。随着公共交通布局的不断合理，再加上交通大整治的有力出击，据市交通委综合评估，市区主干高架路、核心商圈拥堵时间日均减少1小时以上，目前上海已退出全国最拥堵城市前十的排名。业内普遍认为，优先发展公共交通的战略，是治堵的根本，也只有当公共交通便捷到一定程度，人们才会在日常出行中，主动放弃私家车，从而释放更多的道路资源，使得道路更加通畅，形成良性循环。
早在20世纪80年代末上海第一次做交通规划时，就提出“公交优先”。2012年12月29日，国务院正式发布《关于城市优先发展公共交通的指导意见》，将“公交优先”提升至前所未有的国家战略高度。2013年，上海向交通部申報要创建公交都市，并希望最终能够建成一个具有国际示范效应的公交示范城市。经过数年的发展，上海的公共交通在全国已经处于领先地位，截至2016年底，全市已经建成了15条轨道交通线路，运营线路总长617.5公里，地面公交的运营线路也达到近1500条，日均运营历程达到284万公里。2002年版《上海市交通发展白皮书》中提出的公交优先战略实施多年来，上海的公交客运量保持着年均6%的增幅，公交出行效率较十年前提高50%以上。