论文部分内容阅读
那个年代都市SUV还不如现在这么流行，不过一款名为圣达菲的车逐渐兴起，虽然远不及捷达盛行于大街小巷，但仍旧获得了不少消费者的芳心。也不知道出于何种考虑，圣达菲最终被后浪压制在沙滩上，停滞不前。然而随着人们对SUV车型的依赖感和信任度的提升，新圣达菲重新回到了我们的视野当中。
华泰新圣达菲，它拥有一个延续至今的名字，也拥有一个完全变了模样的外貌。和想当初将近20万元的售价相比，新圣达菲自降身价，杀入了10万元都市SUV市场。面对并不完美的产品，以及并不具绝对优势的价格，华泰汽车的老总们也很看得开，他们认为新圣达菲没有对手，惟一的对手只有他们自己，既然错过了“牛市”，那么就不再期望一举夺魁的机会，慢慢培养也会有翻盘的那一天。
有哪家企业的老板不希望自己的产品能够大获成功？没有！所以对于华泰汽车来说，他们也是经历了将近5年的时间，才得到了今天这台新圣达菲。华泰请来了韩国和美国的设计师，共同潜心打造新圣达菲，其实从设计角度来说，这台车仍旧有很大比重韩国车的影子，车身饱满，厚重感十足。在“鹰眼”造型的前大灯组中，新圣达菲更多地采用了LED灯源，造价高不高姑且不论，起码样子看起来的确很讨巧。
话说内部设计就更有看点了。对称式中控台设计，算是符合全亚洲用户的审美吧，不激进也不沉闷。中控面板周围大量应用了钢琴漆面，在设计加分之余，用料也能成为加分项了。往往触摸屏是在10万元区间车型中最容易被人诟病的配置了，但是这次新圣达菲着实让我惊讶了一番，UI好看与否个人主观看法各有不同，但是触摸灵敏度和功能实用性却是有目共睹的，对接安卓手机之后，双屏系统能够把手机投射到触摸屏中，无论显示还是播放音乐都易如反掌。只可惜用IOS系统的小伙伴们了。另外，新圣达菲还配有花粉过滤器、后排三点式安全带和360°泊车全景影像系统（效果还不错，畸变较小，实属同级别罕见配置）。
一觉醒来的新圣达菲已经步入了涡轮增压时代，为此它也选择了源自罗孚技术代号NSE的1.5L涡轮增压发动机，同时集成了MFI多点燃油喷射、VTI可变正时技术、Bi-Thermostat双位分层冷却系统、MHI超高压TCI-Tech中冷涡轮增压技术，至此用户可以得到一组非常漂亮的数据：115kW/5500rpm最大功率，215Nm/2000～4400rpm最大扭矩。至于说变速器，新圣达菲有6挡手动和4挡自动变速器两种选择（配备自动变速器算是对市场的理解，不过较少的挡位会不会被人们吐槽呢），只是匹配自动变速器车型还未上市，目前只有手动挡车型可选，其实也不错，10万元区间产品，手动挡更会受到关注。
既然没的选择，那我们就来说说6MT车型。新圣达菲的坐姿比较高，可视范围更广，这对于初购SUV车型的用户来说，是个不错的体验。新圣达菲的离合行程算是比较长的，但是结合点并不难找，习惯了两三次后我几乎可以熟练控制坡起了，就算没找到准确的结合点也不要慌张，来自德尔福的HLA上坡辅助系统也可以提供2s充分准备时间。
比较遗憾的是，新圣达菲的低扭表现并不理想，几乎在转速跨越3000rpm时才会有充足的力道显现出来，否则你将时刻担心会熄火，哪怕在爬坡中升入2挡也有可能令你陷入窘境。不得不说，手动变速器的换挡行程比较短，挡位也比较清晰，齿比设计得也相对合理，对于这样一连串的中性评价，我相信作为消费者的您也会表示接受。随后一旦转速加高，1.5T发动机的动力输出也随之膨胀，甚至会让你为之惊讶。
4Nm的转向掌舵力很舒适，无论男士还是女士，我相信都可以轻松掌控。至于说“操控”二字，似乎华泰还需要努力，不过就现在的竞争对手来看已经做到了水平相当，至于说超越对手的操控那就另当别论了。前麦弗逊后多连杆的悬架设定并没让我感到惊讶，因为我们还是有必要看看对手们，所以新圣达菲自然不甘示弱，舒适的调校基础还是非常理智的选择。华泰表示，未来新圣达菲更有可能向西南、西北地区发展，还有可能推出7座版产品，当然面对更大排量涡轮增压发动机的压力，这也同样列入了他们的计划表中。
华泰新圣达菲，它拥有一个延续至今的名字，也拥有一个完全变了模样的外貌。和想当初将近20万元的售价相比，新圣达菲自降身价，杀入了10万元都市SUV市场。面对并不完美的产品，以及并不具绝对优势的价格，华泰汽车的老总们也很看得开，他们认为新圣达菲没有对手，惟一的对手只有他们自己，既然错过了“牛市”，那么就不再期望一举夺魁的机会，慢慢培养也会有翻盘的那一天。
有哪家企业的老板不希望自己的产品能够大获成功？没有！所以对于华泰汽车来说，他们也是经历了将近5年的时间，才得到了今天这台新圣达菲。华泰请来了韩国和美国的设计师，共同潜心打造新圣达菲，其实从设计角度来说，这台车仍旧有很大比重韩国车的影子，车身饱满，厚重感十足。在“鹰眼”造型的前大灯组中，新圣达菲更多地采用了LED灯源，造价高不高姑且不论，起码样子看起来的确很讨巧。
话说内部设计就更有看点了。对称式中控台设计，算是符合全亚洲用户的审美吧，不激进也不沉闷。中控面板周围大量应用了钢琴漆面，在设计加分之余，用料也能成为加分项了。往往触摸屏是在10万元区间车型中最容易被人诟病的配置了，但是这次新圣达菲着实让我惊讶了一番，UI好看与否个人主观看法各有不同，但是触摸灵敏度和功能实用性却是有目共睹的，对接安卓手机之后，双屏系统能够把手机投射到触摸屏中，无论显示还是播放音乐都易如反掌。只可惜用IOS系统的小伙伴们了。另外，新圣达菲还配有花粉过滤器、后排三点式安全带和360°泊车全景影像系统（效果还不错，畸变较小，实属同级别罕见配置）。
一觉醒来的新圣达菲已经步入了涡轮增压时代，为此它也选择了源自罗孚技术代号NSE的1.5L涡轮增压发动机，同时集成了MFI多点燃油喷射、VTI可变正时技术、Bi-Thermostat双位分层冷却系统、MHI超高压TCI-Tech中冷涡轮增压技术，至此用户可以得到一组非常漂亮的数据：115kW/5500rpm最大功率，215Nm/2000～4400rpm最大扭矩。至于说变速器，新圣达菲有6挡手动和4挡自动变速器两种选择（配备自动变速器算是对市场的理解，不过较少的挡位会不会被人们吐槽呢），只是匹配自动变速器车型还未上市，目前只有手动挡车型可选，其实也不错，10万元区间产品，手动挡更会受到关注。
既然没的选择，那我们就来说说6MT车型。新圣达菲的坐姿比较高，可视范围更广，这对于初购SUV车型的用户来说，是个不错的体验。新圣达菲的离合行程算是比较长的，但是结合点并不难找，习惯了两三次后我几乎可以熟练控制坡起了，就算没找到准确的结合点也不要慌张，来自德尔福的HLA上坡辅助系统也可以提供2s充分准备时间。
比较遗憾的是，新圣达菲的低扭表现并不理想，几乎在转速跨越3000rpm时才会有充足的力道显现出来，否则你将时刻担心会熄火，哪怕在爬坡中升入2挡也有可能令你陷入窘境。不得不说，手动变速器的换挡行程比较短，挡位也比较清晰，齿比设计得也相对合理，对于这样一连串的中性评价，我相信作为消费者的您也会表示接受。随后一旦转速加高，1.5T发动机的动力输出也随之膨胀，甚至会让你为之惊讶。
4Nm的转向掌舵力很舒适，无论男士还是女士，我相信都可以轻松掌控。至于说“操控”二字，似乎华泰还需要努力，不过就现在的竞争对手来看已经做到了水平相当，至于说超越对手的操控那就另当别论了。前麦弗逊后多连杆的悬架设定并没让我感到惊讶，因为我们还是有必要看看对手们，所以新圣达菲自然不甘示弱，舒适的调校基础还是非常理智的选择。华泰表示，未来新圣达菲更有可能向西南、西北地区发展，还有可能推出7座版产品，当然面对更大排量涡轮增压发动机的压力，这也同样列入了他们的计划表中。