第一次知道赛麟这个品牌还是在2005年，史蒂夫·萨林在当年推出了Saleen S7 TT超级跑车，750hp的输出功率、接近400km/h的最高车速和3.2s的0～100km/h加速时间震惊了世界车坛。
　　做媒体的时间越来越久，我渐渐对于赛麟汽车有了更加深入的了解。也知道了赛麟汽车最拿手的其实是为客户定制高性能的运动车，而野马车型则是他们最爱的基础车型。
　　2014年，赛麟国际汽车公司成为了美国威蒙·积泰汽车公司的子公司，继而推出了更多独具特色的赛麟车型。在2015上海车展上，我有幸与威蒙·积泰汽车公司董事长兼首席执行官王晓麟博士深入交流，对于赛麟这个品牌有了更清晰的了解。
　　汽车与运动evo：这次车展除了大家期待已久的2015款赛麟·野马豪华钛金版、豪华铂金版和2015款赛麟·科迈罗豪华铂金版，我还看到了两款全球首发的行政级别四门豪华轿车赛麟·领道430S和赛麟·领道300S，这是单独给中国市场的惊喜吗？
　　王晓麟：很多人都在说赛麟是一个改装车厂。这是个错误的表述，赛麟不是改装车厂，我们是一个有自己产品的汽车制造厂。赛麟不止提供深度改装，最重要的是，我们有自己的设计和想法。
　　史蒂夫·萨林先生是一位技术天才，他曾经打造了赛麟S7这样震惊世界的超级跑车。但他不想只把赛麟车型卖给有限的几个人，打造高性价比的高性能车，是他一直追求的目标。野马作为美国最为经典的轿跑车之一，很少会有人把它和法拉利、兰博基尼这些超跑放在一起比较，因为大家觉得不是一个级别，可是在史蒂夫·萨林手里，赛麟·野马就成为了和法拉利相比毫不逊色的超级跑车。
　　我们这次推出的行政级轿车也是一样，中国的消费者都喜欢大车，因为在后排坐着会很舒服。但不是所有的行政级轿车都会有很好的动力，很多都是小马拉大车，坐着很舒服，但确实跑不快。赛麟这次推出的两款轿车，动力输出非常强悍，达到了300hp和430hp。两款车轴距都达到了2.99米，车长都达到了5.28米，腿部空间犹如飞机头等舱。我们头一次把跑车技术应用到轿车上，就是想打造可以跑得很快而且坐着很舒服的车型。
　　汽车与运动evo：赛麟的产品确实很棒，但对于中国消费者而言也确实很新鲜，那么您觉得如何让消费者来接受这个品牌呢？
　　王晓麟：说实话我觉得消费者对于赛麟的热爱已经让我很吃惊了。去年是赛麟品牌进入中国的元年，当时也没有想到销售，只是希望传达品牌，传达文化，让大家知道这个品牌，但是没有想到，几场车展下来，当场订车的人有那么多，所以督促着我们提前了经销商建设的日程。
　　我们的买家要么是有美国经历的，他很熟悉赛麟，可以提出想要哪一款的赛麟车型。还有一些人觉得我买一台超跑去玩，还要买一台普通的轿车去通勤，停车都麻烦，而赛麟可以同时满足两种不同的需求。另外还有一些玩家，玩够了超级跑车，也想追求新鲜的车型，就来买赛麟了。
　　我们也计划在中国成立赛麟俱乐部和车友会。赛麟的车友会是一个很奇特的组织，我们称它为赛麟家族，在美国如果看到两个赛麟车主在路上相遇，一定会招手或者敬礼。史蒂夫·萨林要求，每一个经销商每卖一辆车的时候，要求消费者记住这个习惯，下次见面挥一下手，或者敬一个礼。我们每年都有一本书，一个册子，包括地址、姓名，你的编号，哪一辆车是你的，都会有准确记录，形成一个圈子。所以，在我们这个圈子里的赛麟用户，用户忠诚度非常之高。
　　汽车与运动evo：会不会担心中国消费者不习惯大马力车型，他们会觉得费油，保养昂贵？而他们对超级跑车的看法，有时候也会很偏激。
　　王晓麟：请不要把赛麟的轿跑车想象成是大排量，它的动力不是来自于烧更多的油，而是来自于把同样的油燃烧更加充分，由于热效率的提高，它的排放反而减少了。我相信没有一个人会说，开着赛麟·野马在路上会扎眼，会被说成腐败，没有人会这样想。赛麟的轿跑，看起来就是一辆很漂亮、很运动的轿车，但是它具备跑车的性能。什么时候你才知道这一点？到赛道上去，有机会跟其他的超级跑车跑一跑，你才知道它是轿跑，还是超跑。
　　说到价位，赛麟的价格只有超跑的1/3、1/4，性能和超跑一样，油耗却低得多，维护成本也低得多。我们可以跑得过700万的超级跑车，但我们的维护成本可能比那些70万的车型还要低。
　　当然，很多消费者不习惯的是，我们的车没有现车，他们都需要等待。赛麟的车都是定制车型，两三个月的等待时间是必不可少的。