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核心提示：汽车产业的革命，其本质是能源的革命。因此，在新能源汽车的发展过程中，用氢燃料电池作为汽车的动力来源，或将成为未来产业革命的一个重要方向。
汽车产业的未来是新能源汽车，而新能源汽车的核心是电池。
就全国范围而言，50万辆电动汽车的市场保有量，并不会对电网负载造成很大影响；但如果发展到500万辆，所需要的电量将是一个可怕的数字。按每辆电动车电池组容量20kwh计算，这么多电动汽车在某一时段集中充电，所需的电量将会占到电网峰值的2%-5%。
新能源汽车该往哪个方向发展？日前，新能源汽车专家、湖北省燃料重点实验室主任潘牧接受了本刊记者专访，描绘了一幅未来新能源汽车发展的蓝图。
氢燃料是突破方向之一
《支点》：当前，国内外新能源汽车的研发处于一种什么样的状况？
潘牧：国际上几大汽车厂家都在开发新能源汽车，他们在产业方面做得比较好。比如日产汽车公司，其氢燃料电池是跟戴姆勒和福特公司合资开发的。现在有一种现象，国外的一些汽车厂商，他们把自己的低端技术跟中国合作，高端技术他们自己来做，这要引起我们注意。因为汽车产业发展到最后，还是要走高端发展的路子，只有这样才能在国际市场上有竞争力。
在我国，因充电汽车遇到了如续航里程短、充电时间长等技术瓶颈，最近开始把氢燃料汽车作为新能源汽车的一种突破方向，现在各大汽车公司都认识到氢燃料汽车是一种比较好的选择。他们都想在2015年以后推出这种汽车，如果能成功将会变得非常有意义。
湖北省虽在新能源汽车方面跟上海、杭州、深圳、北京等城市存在差距，但在氢燃料电池的技术研发上处于领先地位，很有竞争力。因为目前，氢燃料电池的市场还没有得到充分重视，大家都不愿意做。而湖北省已抢先一步，成立了燃料电池重点实验室专门研发氢燃料电池。
《支点》：氢燃料电池的技术门槛高不高？
潘牧：日产这么牛的一家公司都不足以搞定，他们也要寻求国外合作，你说技术门槛高不高？在氢燃料电池研发方面，武汉站在国内的制高点上，与国际大公司相比水平也不差。一些关键部件的研发，我们在国际上也是领先的。
今年3月我参加日本的氢燃料电池展览，发现了一些特别有意思的现象：像东芝、松下等知名家电企业，他们现在几乎不做彩电冰箱等家电了，而是在做氢燃料电池。最早，这些日本企业在家电产业挣了一大笔钱，后来又在IT行业挣了一大笔钱，那么下一个他们要锁定的行业就是氢燃料电池，他们会把氢燃料电池卖到全世界。所以，我认为氢燃料电池将是发达国家的下一场盛宴。
有一本书最近很火，是杰里米·里夫金的《第三次工业革命》，书中也提到了要发展氢燃料电池。现在3D打印被炒得很热，但第三次工业革命的核心是能源的革命，这是一个关系到全球可持续发展的重大课题。
“它最大的缺点是太贵了”
《支点》：氢燃料电池跟新能源汽车的其他电池相比，有什么优势？
潘牧：它的优势很明显：第一是氢燃料电池的续航里程很长，跑几百公里没有问题；第二，充气时间很短，只充氢气进去，几分钟就可以充完，而纯电动车最麻烦的问题就是充电太费时间；第三，环保。
而且，中国的氢气资源很丰富，可以因地制宜获取。太阳能、风能虽然也是清洁能源，但它们不好储存，有风的时候有电，没风的时候就没电。这些不稳定的、不宜储存的能源通过电解水转化成氢气，可以全部储存起来作为汽车燃料。氢气供给汽车能量的过程，也是氢气与空气中的氧气发生化学反应变成水的过程，这就是典型的循环经济。
从能源的发展趋势来看，大家都在寻求减少碳排放的办法。原来使用煤，其主要成分是碳，后来开始使用石油（碳氢化合物），形态由固体变成液体，碳含量虽然仍比较高，但比以前有所减少。现在如果用气体代替液体，碳含量会更少，氢含量会更多。到最后，把碳完全替换掉就只剩下氢了，这可以解决碳排放造成的污染环境难题。
《支点》：用氢气做燃料，目前在国际上有没有先例？
潘牧：要用氢气做燃料，就要建立充气站，但是氢气充气站跟其他充气站不同。充氢气在国外已经比较成熟，国外有两百多个加氢站。中国只有两座，分布在上海和北京。
为了普及氢燃料电池汽车，更重要是为了环保，美国加州出台法案规定，所有建加油站的公司都必须建加氢站，否则就不能建加油站。预计加州会是氢燃料汽车最多的一个州。加州这样操作已经有六七年了，效果很好。
相对而言，建氢气站成本也不算高，能建得起天然气站也能建得起氢气站。对我国来说，现在的问题是氢气的相关法规还没建立起来。因为现在氢燃料汽车还很少，立法还跟不上，没有立法的话就不好建站，建了就违法，其症结就在这里。
《支点》：未来氢燃料汽车有着怎样的前景？
潘牧：现在最大的缺点是太贵了，成本太高，老百姓接受不了。生产商说，产量上去了成本就会降下来，而市场说成本不下来，我就卖不动。前几年，一台氢燃料电动车大概要卖100万美元。后来丰田公司通过技术改进和批量化制造降低成本，宣布准备在2015年推出的氢燃料汽车售价在5万美元左右。但即使是这个价格，对一般的家庭来说还是很贵。
2015-2017年是非常关键的时期，所有的汽车公司都会有千台以上氢燃料汽车推出，预计总产量将超过万台。当前正是产业化的前夜，所有的技术都已经准备充分了。同时，价格也在努力往下降，如韩国现代公司已建成了一条专门生产氢燃料汽车的生产线，有了生产线后成本会变得便宜，不过最后价格能降到什么程度还不好说。（支点杂志2013年7月刊）
汽车产业的未来是新能源汽车，而新能源汽车的核心是电池。
就全国范围而言，50万辆电动汽车的市场保有量，并不会对电网负载造成很大影响；但如果发展到500万辆，所需要的电量将是一个可怕的数字。按每辆电动车电池组容量20kwh计算，这么多电动汽车在某一时段集中充电，所需的电量将会占到电网峰值的2%-5%。
新能源汽车该往哪个方向发展？日前，新能源汽车专家、湖北省燃料重点实验室主任潘牧接受了本刊记者专访，描绘了一幅未来新能源汽车发展的蓝图。
氢燃料是突破方向之一
《支点》：当前，国内外新能源汽车的研发处于一种什么样的状况？
潘牧：国际上几大汽车厂家都在开发新能源汽车，他们在产业方面做得比较好。比如日产汽车公司，其氢燃料电池是跟戴姆勒和福特公司合资开发的。现在有一种现象，国外的一些汽车厂商，他们把自己的低端技术跟中国合作，高端技术他们自己来做，这要引起我们注意。因为汽车产业发展到最后，还是要走高端发展的路子，只有这样才能在国际市场上有竞争力。
在我国，因充电汽车遇到了如续航里程短、充电时间长等技术瓶颈，最近开始把氢燃料汽车作为新能源汽车的一种突破方向，现在各大汽车公司都认识到氢燃料汽车是一种比较好的选择。他们都想在2015年以后推出这种汽车，如果能成功将会变得非常有意义。
湖北省虽在新能源汽车方面跟上海、杭州、深圳、北京等城市存在差距，但在氢燃料电池的技术研发上处于领先地位，很有竞争力。因为目前，氢燃料电池的市场还没有得到充分重视，大家都不愿意做。而湖北省已抢先一步，成立了燃料电池重点实验室专门研发氢燃料电池。
《支点》：氢燃料电池的技术门槛高不高？
潘牧：日产这么牛的一家公司都不足以搞定，他们也要寻求国外合作，你说技术门槛高不高？在氢燃料电池研发方面，武汉站在国内的制高点上，与国际大公司相比水平也不差。一些关键部件的研发，我们在国际上也是领先的。
今年3月我参加日本的氢燃料电池展览，发现了一些特别有意思的现象：像东芝、松下等知名家电企业，他们现在几乎不做彩电冰箱等家电了，而是在做氢燃料电池。最早，这些日本企业在家电产业挣了一大笔钱，后来又在IT行业挣了一大笔钱，那么下一个他们要锁定的行业就是氢燃料电池，他们会把氢燃料电池卖到全世界。所以，我认为氢燃料电池将是发达国家的下一场盛宴。
有一本书最近很火，是杰里米·里夫金的《第三次工业革命》，书中也提到了要发展氢燃料电池。现在3D打印被炒得很热，但第三次工业革命的核心是能源的革命，这是一个关系到全球可持续发展的重大课题。
“它最大的缺点是太贵了”
《支点》：氢燃料电池跟新能源汽车的其他电池相比，有什么优势？
潘牧：它的优势很明显：第一是氢燃料电池的续航里程很长，跑几百公里没有问题；第二，充气时间很短，只充氢气进去，几分钟就可以充完，而纯电动车最麻烦的问题就是充电太费时间；第三，环保。
而且，中国的氢气资源很丰富，可以因地制宜获取。太阳能、风能虽然也是清洁能源，但它们不好储存，有风的时候有电，没风的时候就没电。这些不稳定的、不宜储存的能源通过电解水转化成氢气，可以全部储存起来作为汽车燃料。氢气供给汽车能量的过程，也是氢气与空气中的氧气发生化学反应变成水的过程，这就是典型的循环经济。
从能源的发展趋势来看，大家都在寻求减少碳排放的办法。原来使用煤，其主要成分是碳，后来开始使用石油（碳氢化合物），形态由固体变成液体，碳含量虽然仍比较高，但比以前有所减少。现在如果用气体代替液体，碳含量会更少，氢含量会更多。到最后，把碳完全替换掉就只剩下氢了，这可以解决碳排放造成的污染环境难题。
《支点》：用氢气做燃料，目前在国际上有没有先例？
潘牧：要用氢气做燃料，就要建立充气站，但是氢气充气站跟其他充气站不同。充氢气在国外已经比较成熟，国外有两百多个加氢站。中国只有两座，分布在上海和北京。
为了普及氢燃料电池汽车，更重要是为了环保，美国加州出台法案规定，所有建加油站的公司都必须建加氢站，否则就不能建加油站。预计加州会是氢燃料汽车最多的一个州。加州这样操作已经有六七年了，效果很好。
相对而言，建氢气站成本也不算高，能建得起天然气站也能建得起氢气站。对我国来说，现在的问题是氢气的相关法规还没建立起来。因为现在氢燃料汽车还很少，立法还跟不上，没有立法的话就不好建站，建了就违法，其症结就在这里。
《支点》：未来氢燃料汽车有着怎样的前景？
潘牧：现在最大的缺点是太贵了，成本太高，老百姓接受不了。生产商说，产量上去了成本就会降下来，而市场说成本不下来，我就卖不动。前几年，一台氢燃料电动车大概要卖100万美元。后来丰田公司通过技术改进和批量化制造降低成本，宣布准备在2015年推出的氢燃料汽车售价在5万美元左右。但即使是这个价格，对一般的家庭来说还是很贵。
2015-2017年是非常关键的时期，所有的汽车公司都会有千台以上氢燃料汽车推出，预计总产量将超过万台。当前正是产业化的前夜，所有的技术都已经准备充分了。同时，价格也在努力往下降，如韩国现代公司已建成了一条专门生产氢燃料汽车的生产线，有了生产线后成本会变得便宜，不过最后价格能降到什么程度还不好说。（支点杂志2013年7月刊）