携程发展到今天，业务线是很庞杂的。仅就机票销售这项业务，携程即便有优势，恐怕优势也在消失中，且，毫无办法。携程在App里卖机票的小心机很多人都知道了。
　　简单说来，就是在你购买一张机票的时候，会被搭售一些并不怎么需要的服务，比如机场贵宾休息室、专车券之类。
　　2017年10月9日，拥有684万粉丝数的微博大V，演员韩雪针对携程的搭售突然发难。一时又将公众目光聚焦于携程，携程于是有点蒙圈。一直到10日晚上7点半左右，携程通过一家财经媒体发了声明，才算是做了回应。在辩称什么贵宾室专车券是消费升级大背景下所为，且可取消之余，对机票销售做了改进。
　　携程是一家很奇特的公司，它2002年做了一件很奇葩的事：宣布公司改名，叫携程旅行服务公司，不再有网络字样，大概生怕沾上网络就倒霉。2003年12月，跑去美国上了市。
　　奇葩归奇葩，彼时，携程究其实质，还真不是什么网络公司。
　　携程有两个人数特别多的单元。第一个单元是“地推”，十几年前坐飞机的人都应该在机场里碰到过给你发携程卡的人，你拿了卡就算会员了。这些人就是地推，用地推的方式发展会员。
　　还有一个单元是“呼叫中心”，你做了会员要买机票怎么办呢？那时候并没有什么支付宝微信支付，买机票的方式是：打卡片上的那个电话。
　　所以梁建章在那个时候说了一句大实话：“不需要特别大的网，客人一个电话就过来了。”
　　再往后，我们看到机场里塞卡的人少了。地推部队规模越来越小，一直到2013年携程一次500人裁员，才算基本上消失殆尽。不过呼叫中心依然是存在的，大部分都是客服。现在很少有用户打电话买机票，倒是买完之后万一有什么需要，会打电话—比如说，在携程上买机票想退改，航空公司是不管的，会让你去找携程。
　　与同时代的浪狐易、BAT不同，携程真的不是靠互联网业务起家的。地推+呼叫中心，和互联网有什么关系？
　　携程应该属于传统企业转型互联网。
　　携程发展到今天，业务线是很庞杂的。仅就机票销售这项业务，携程即便有优势，恐怕优势也在消失中，且，毫无办法。
　　这其中的原因在于，作为平台，它的供给方开始垄断化。
　　国内现在真正意义上独立经营的航空公司已经非常少了，就我所知：国航、东航、南航、海南航空算是各自独霸一方的。地方航空公司基本都被收编。比如上海航空就从属于东方航空，虽然你依然会买到上航承运的机票，乘坐机身刷着上海航空字样的飞机，上航空姐制服和东航的都不一样。
　　做平台有个前提：两边都有一定的量级，比如淘宝，一边是亿当量级的消费者，一边是百万当量级的商家。这两边，对淘宝都缺乏博弈能力，平台才坐得住。
　　航空公司垄断化后，携程与它们的博弈能力肯定在降低。
　　最致命的一擊，应该来自于官方的政策。
　　2015年，国资委要求三大航努力“提直降代”：在三年内实现直销机票占比提升至50%，同时机票代理费在现有基础上下降50%。
　　来自官方的这种要求，国内几个航空公司当然不敢怠慢。我这种一年要飞几十次的人，已然发现，在大多数情况下，国内航班，航空公司的直接销售（官网或App），和携程这种OTA销售，没有什么价差可言。
　　飞得多了，当然会有一些积分，这些积分可以在App里换机票也可以换礼品，渐渐的，携程已成了我手机中一个死掉的App。
　　当然有很多人飞行频率并没有那么高频，下个App好像太过麻烦，一些航空公司的微信公众号同样能提供买票选座的功能。
　　在我看来，单独销售机票这件事，携程已毫无优势可言，而且不会翻身。
　　携程对这场危机的处理无疑是很失败的。