论文部分内容阅读
摘要：本文针对滇藏新通道怒江段六库至丙中洛二级公路工程K288+562滑坡，采用工程地质调绘、钻探、物探等多种勘察方法查明工程地质条件，查明该滑坡的工程地质条件及特征、稳定状况、与拟建线路的关系等，为滑坡的治理设计提供必要的地质依据和设计建议。
关键词：滑坡；条分法；稳定性
1 工程概况
K288+562滑坡位于贡山县城以北约41km的怒江右岸峡谷陡坡地段，属高山峡谷地貌单元，山脉总体呈北北西走向，河流亦呈北北西或近南北向展布，与地质构造线近乎一致，海拨高度约为1536～1700m。该滑坡位于线路里程K288+430～K288+680段，道路从滑坡坡体下部通过，滑坡对线路影响长度250m。线路通过区域河岸坡度较陡，自然坡度约为35～50°。
2 地质构造与地震效应
2.1 地质构造及场地稳定性
项目区所处的位置按大地构造《中国大地构造及其演化》的划分方案，隶属滇蔵地槽褶皱区之冈底斯～念青唐古拉褶皱系，二级构造单元划分为贡山～福贡褶皱带，在这个构造单元中，主要发育三条断裂带：怒江大断裂、交统～格拉米断裂和格布～松塔断裂。
2.2 抗震设防烈度
工程區设计基本地震加速度值为0.20g，相应地，抗震设防烈度为8度，相应建（构）筑物设计应按此抗震设防标准设防。
2.3 场地土类型及抗震地段类别
场地土类型为中硬土，场地类别为Ⅱ类，本场地抗震地段为危险地段。
3 滑坡工程地质特征
3.1 滑坡分布形态及类型
该滑坡整体平面形态呈圈椅状，主滑方向约70°，滑坡整体宽250m，高差约160m，整体坡度陡（坡度35-50°）。该滑坡在松散地层中存在一条滑动带，滑体厚度2.0～14m，中部较厚，滑坡总体积约39×104m3，滑坡体物质以第四系滑坡堆积混合土层为主；按其体积及滑动面埋深划分，该滑坡属大型中层滑坡。
3.2 滑体岩土特征
根据外业调查及钻探成果，第②-4层粗粒混合土（Q4del），松散-稍密，级配较差，含少量块石，揭露厚度1.00～10.30米，平均厚度6.43米。
3.3 滑带及滑面特征
根据钻探成果分析，滑带为第②-3层含砾粘性土（滑带）（Q4del），可塑-硬塑状态，级配较差，滑面粗糙，连通性好。
3.4 滑床岩土特征
根据钻探成果分析，滑坡滑床部为第⑦10层碎石（Q4dl）；褐灰色，灰色，稍密，稍湿，粗颗粒含量约50-60%，次菱角形，粒径一般2～30cm，最大40cm，以灰岩为主，分选性差，粘性土中等充填，中等至强风化，不均匀，局
夹块石。层顶埋深0.00～13.60米，平均埋深5.75米；揭露厚度1.70～18.30米，平均厚度6.41米，为勘察区主要地层。
3.5各岩土层工程地质评价
根据野外钻探及室内土工试验，按有关规定，结合本地区行业经验，场地各岩土层地基承载力基本容许值[fao] 及压缩模量Es等指标建议采用表3.1数值。
4 滑坡成因分析及稳定性评价
4.1 定性评价
对于未来滑坡体在地貌形态没有大的变化条件下，本滑坡整体稳定性较差。在持续强降雨条件下，将可能出现局部滑动、整体蠕动变形甚至滑动的可能。
滑坡的发展趋势，除上述滑坡体自然、地质特征条件制约外，很大程度还受地表水体的冲刷侵蚀和其它因素的影响，这些因素的单方面或共同作用，可能使不稳定的滑坡体加速下滑。
4.2 定量评价
1）根据滑坡滑动面形态，在滑坡稳定性计算中，计算稳定系数的公式如下：
经综合分析本滑坡滑体、滑床岩土体特征及其各种荷载情况，根据相关规范确定按正常工况（天然状态）、非正常工况Ⅰ（暴雨或连续降雨状态）两种工况来评价该滑坡的稳定性。
2）计算剖面选择
选择位于滑坡轴线处且纵向贯穿整个滑坡前后缘的断面进行计算。
3）滑体计算参数的选取
根据工程地质调绘资料，结合钻探揭示的岩性、原位测试成果及土工试验成果，结合当地经验确定本次计算参数如下：
①滑体重度：按实验统计及经验取值20.7kN/m3，饱和按21.8kN/m3取值。
②滑带土抗剪强度在天然状态下C=6.8kPa，φ=39.5°，饱和状态下C=5.4kPa，φ=38.4°。
4）计算结果及评价
按照上述两种不同工况、计算断面及计算参数，采用前述计算原理，结合工程实际情况，对该滑坡进行了稳定性计算，其稳定性系数计算结果详见表4.1：
由该表可以看出：在正常工况下1-1′主断面的滑坡稳定系数为 1.047，显示该滑坡整体稳定性较差，处于欠稳定状态；在非正常工况下1-1′主断面的滑坡稳定系数为 0.994，显示该滑坡整体稳定性差，处于不稳定状态。
5 滑坡对公路的影响及处理建议
5.1 滑坡对公路的影响
因拟建道路从滑坡坡体中下部通过，施工开挖容易诱发浅层滑动，危及道路运营安全。
对本段路基而言关键是下边坡稳定性的问题：路基下边坡的失稳变形，将直接导致路面变形甚至剪切破坏，当道路穿越滑坡体中、上部时，宜多挖少填，减少滑坡体下滑力，从而保障下边坡的稳定安全。
5.2处理措施建议
1、完善截排水系统：做好大气降水的截排水工作，减少流入路基范围内的水量，雨季施工时尤其要做好地表水的截排工作，尽量减少地表水下渗影响边坡稳定性。
2、削方：道路通过滑坡体中、下缘的部位，应采用路堑方式通过，并沿路堑上边坡进行削坡减载处理，既可显著减小滑坡体的荷载（下滑力），又可为支档工程创造滑体厚度显著减小的支档工作面，降低支档工程造价。
3、支挡：本路段道路通过滑坡体中部，并采用路堑方式通过，建议沿路堑边坡设置抗滑支档结构，在削方减载基础上，设置抗滑排桩（桩板墙）进行支护，确保道路边坡稳定。
6 结论与建议
1、该滑坡区场地基本稳定，动峰值加速度值为0.20g，动反应谱特征周期为0.40s，对应抗震设防烈度8度区；场地土类型为中硬土，场地类别为Ⅱ类，属抗震危险地段。
2、该滑坡在含砾粘性土层中存在一条滑动带，滑体厚度2.50～14.00m，中部较厚，滑坡总体积约39×104m3，滑坡体物质以第四系滑坡堆积粗粒混合土层为主；按其体积及滑动面埋深划分，该滑坡属大型中层滑坡。
3、在正常工况（天然状态）下处于基本稳定状态，安全系数为1.047。在非正常工况下（暴雨或连续降雨状态）安全系数为0.994，处于不稳定状态。
4、因拟建道路以填方路基形式从滑坡体中部通过，建议结合道路工程实际采用排水、削方和支档处理等综合治理方案。
关键词：滑坡；条分法；稳定性
1 工程概况
K288+562滑坡位于贡山县城以北约41km的怒江右岸峡谷陡坡地段，属高山峡谷地貌单元，山脉总体呈北北西走向，河流亦呈北北西或近南北向展布，与地质构造线近乎一致，海拨高度约为1536～1700m。该滑坡位于线路里程K288+430～K288+680段，道路从滑坡坡体下部通过，滑坡对线路影响长度250m。线路通过区域河岸坡度较陡，自然坡度约为35～50°。
2 地质构造与地震效应
2.1 地质构造及场地稳定性
项目区所处的位置按大地构造《中国大地构造及其演化》的划分方案，隶属滇蔵地槽褶皱区之冈底斯～念青唐古拉褶皱系，二级构造单元划分为贡山～福贡褶皱带，在这个构造单元中，主要发育三条断裂带：怒江大断裂、交统～格拉米断裂和格布～松塔断裂。
2.2 抗震设防烈度
工程區设计基本地震加速度值为0.20g，相应地，抗震设防烈度为8度，相应建（构）筑物设计应按此抗震设防标准设防。
2.3 场地土类型及抗震地段类别
场地土类型为中硬土，场地类别为Ⅱ类，本场地抗震地段为危险地段。
3 滑坡工程地质特征
3.1 滑坡分布形态及类型
该滑坡整体平面形态呈圈椅状，主滑方向约70°，滑坡整体宽250m，高差约160m，整体坡度陡（坡度35-50°）。该滑坡在松散地层中存在一条滑动带，滑体厚度2.0～14m，中部较厚，滑坡总体积约39×104m3，滑坡体物质以第四系滑坡堆积混合土层为主；按其体积及滑动面埋深划分，该滑坡属大型中层滑坡。
3.2 滑体岩土特征
根据外业调查及钻探成果，第②-4层粗粒混合土（Q4del），松散-稍密，级配较差，含少量块石，揭露厚度1.00～10.30米，平均厚度6.43米。
3.3 滑带及滑面特征
根据钻探成果分析，滑带为第②-3层含砾粘性土（滑带）（Q4del），可塑-硬塑状态，级配较差，滑面粗糙，连通性好。
3.4 滑床岩土特征
根据钻探成果分析，滑坡滑床部为第⑦10层碎石（Q4dl）；褐灰色，灰色，稍密，稍湿，粗颗粒含量约50-60%，次菱角形，粒径一般2～30cm，最大40cm，以灰岩为主，分选性差，粘性土中等充填，中等至强风化，不均匀，局
夹块石。层顶埋深0.00～13.60米，平均埋深5.75米；揭露厚度1.70～18.30米，平均厚度6.41米，为勘察区主要地层。
3.5各岩土层工程地质评价
根据野外钻探及室内土工试验，按有关规定，结合本地区行业经验，场地各岩土层地基承载力基本容许值[fao] 及压缩模量Es等指标建议采用表3.1数值。
4 滑坡成因分析及稳定性评价
4.1 定性评价
对于未来滑坡体在地貌形态没有大的变化条件下，本滑坡整体稳定性较差。在持续强降雨条件下，将可能出现局部滑动、整体蠕动变形甚至滑动的可能。
滑坡的发展趋势，除上述滑坡体自然、地质特征条件制约外，很大程度还受地表水体的冲刷侵蚀和其它因素的影响，这些因素的单方面或共同作用，可能使不稳定的滑坡体加速下滑。
4.2 定量评价
1）根据滑坡滑动面形态，在滑坡稳定性计算中，计算稳定系数的公式如下：
经综合分析本滑坡滑体、滑床岩土体特征及其各种荷载情况，根据相关规范确定按正常工况（天然状态）、非正常工况Ⅰ（暴雨或连续降雨状态）两种工况来评价该滑坡的稳定性。
2）计算剖面选择
选择位于滑坡轴线处且纵向贯穿整个滑坡前后缘的断面进行计算。
3）滑体计算参数的选取
根据工程地质调绘资料，结合钻探揭示的岩性、原位测试成果及土工试验成果，结合当地经验确定本次计算参数如下：
①滑体重度：按实验统计及经验取值20.7kN/m3，饱和按21.8kN/m3取值。
②滑带土抗剪强度在天然状态下C=6.8kPa，φ=39.5°，饱和状态下C=5.4kPa，φ=38.4°。
4）计算结果及评价
按照上述两种不同工况、计算断面及计算参数，采用前述计算原理，结合工程实际情况，对该滑坡进行了稳定性计算，其稳定性系数计算结果详见表4.1：
由该表可以看出：在正常工况下1-1′主断面的滑坡稳定系数为 1.047，显示该滑坡整体稳定性较差，处于欠稳定状态；在非正常工况下1-1′主断面的滑坡稳定系数为 0.994，显示该滑坡整体稳定性差，处于不稳定状态。
5 滑坡对公路的影响及处理建议
5.1 滑坡对公路的影响
因拟建道路从滑坡坡体中下部通过，施工开挖容易诱发浅层滑动，危及道路运营安全。
对本段路基而言关键是下边坡稳定性的问题：路基下边坡的失稳变形，将直接导致路面变形甚至剪切破坏，当道路穿越滑坡体中、上部时，宜多挖少填，减少滑坡体下滑力，从而保障下边坡的稳定安全。
5.2处理措施建议
1、完善截排水系统：做好大气降水的截排水工作，减少流入路基范围内的水量，雨季施工时尤其要做好地表水的截排工作，尽量减少地表水下渗影响边坡稳定性。
2、削方：道路通过滑坡体中、下缘的部位，应采用路堑方式通过，并沿路堑上边坡进行削坡减载处理，既可显著减小滑坡体的荷载（下滑力），又可为支档工程创造滑体厚度显著减小的支档工作面，降低支档工程造价。
3、支挡：本路段道路通过滑坡体中部，并采用路堑方式通过，建议沿路堑边坡设置抗滑支档结构，在削方减载基础上，设置抗滑排桩（桩板墙）进行支护，确保道路边坡稳定。
6 结论与建议
1、该滑坡区场地基本稳定，动峰值加速度值为0.20g，动反应谱特征周期为0.40s，对应抗震设防烈度8度区；场地土类型为中硬土，场地类别为Ⅱ类，属抗震危险地段。
2、该滑坡在含砾粘性土层中存在一条滑动带，滑体厚度2.50～14.00m，中部较厚，滑坡总体积约39×104m3，滑坡体物质以第四系滑坡堆积粗粒混合土层为主；按其体积及滑动面埋深划分，该滑坡属大型中层滑坡。
3、在正常工况（天然状态）下处于基本稳定状态，安全系数为1.047。在非正常工况下（暴雨或连续降雨状态）安全系数为0.994，处于不稳定状态。
4、因拟建道路以填方路基形式从滑坡体中部通过，建议结合道路工程实际采用排水、削方和支档处理等综合治理方案。