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【摘 要】 随着城市交通流量的逐渐增大，车辆的载重量也逐渐提升，在超载等多种因素的作用下，市政路桥经过长时间的使用，容易发生破损、缺陷等危害的发生，严重影响了桥梁的正常使用。本文主要对公路路桥加固改造施工技术相关问题进行了简要分析。
【关键词】 公路桥梁;加固改造;施工技术
引言：
随着我国城市化现象的迅速发展，我国公路路桥建设的速度也在不断提升，现如今，随着汽车拥有量不断的增长，交通行业面临的压力也是日益严重，公路的承载量在逐渐增大，在公路的使用寿命内，由于诸多因素造成的路桥问题也较为显著。
一、市政路桥施工中存在的病害种类
1、裂缝
作为市政路桥中最为常见的一种病害现象，随着时间的推移，裂缝几乎都会在钢筋混凝土桥梁中形成，路桥中的裂缝产生主要是由多种原因共同形成的，从而对市政路桥的危害也大不相同。裂缝较为严重的，例如横贯整个桥体截面上形成较长且较宽的裂缝，对路桥的危害相对较大。另外，裂缝的产生还能促使其他危害出现，例如钢筋锈蚀、混凝土破裂等现象。通过病害与裂缝之间的共同作用，从而影响着路桥的正常使用及使用寿命。
2、混凝土出现碳化及钢筋锈蚀
在路桥中另一最常见的病害则是混凝土产生的碳化和钢筋出现的锈蚀。当两种病害较为严重时，会导致裂缝沿着钢筋方向出现，随着时间的推移，会对桥梁的安全性造成一定的影响，从而危及到安全。
3、混凝土内部出现气泡及毛细孔隙
由于在对桥梁混凝土浇筑的过程中，出现搅拌不均匀等现象，从而促使桥梁结构中形成气体残留，导致内部气泡或毛细管孔隙产生。从而给内部渗透提供了有利条件，时间一长，造成内部钢筋和混凝土结构产生影响，使桥梁的强度及使用寿命得到降低。
4、剥蚀的产生
长时间由于车辆超负载压力、汽车碰撞、刮碰及雨水侵蚀对壳体结构及表面等部位进行影响，导致表面混凝土会有剥蚀现象产生，通常情况在在以下几个方面表现出来：桥体表面有蜂窝孔、露石及脱落等现象产生。若未能对其表面产生的病害进行及时治理，会促使剥蚀部位逐渐扩展，从而对结构造成影响。
5、地基出现不均匀沉降现象
通过长时间对桥墩的使用，不仅要对桥体横梁上的结构重量进行支撑，而且还要对自然界的风力、水的冲击力等产生的作用进行承受。其次，随着车辆载重的重量逐渐提升，从而加大对桥墩的承重压力，最终导致桥墩地基出现不均匀沉降现象发生。
二、公路路桥加固改造技术及施工要点
1、采用粘贴抗拉补强材料进行加固的技术
一旦交通流量超出施工设计规定的范围时，桥梁的主梁便会出现承力不够的情况。这时就可以借助粘结剂或者锚栓把钢板或者高强复合碳纤维粘贴并锚固在路桥整个桥体结构所受力的部位以及一些薄弱处，并且要使其和桥体组合成一个整体，简单而言便是将钢板或者一些高强复合碳纤维来取代钢筋，进而满足主梁承载能力增强的目的。这种施工技术的优势在于不仅不会促使桥头的原结构受到破坏，其施工工艺也比较简单，加上施工工期比较短，施工质量比较容易控制，因而被广泛的应用到这种路桥的施工过程中去。
这种施工技术的要点在于：其施工方案在设计时必须充分考虑桥梁施工阶段的受力情况，也就是说补强材料强度常会受到桥梁主梁变形所限，一般很难达到施工设计强度的标准。因而必须充分考虑分段受力的情况，而且设计过程中不能对补强材料的实际作用估计过高。
2、加大截面并对其进行加固
如果路桥的主梁承力出现不足或者强度不够时，就可以采用增加路桥主体混凝土截面的方法进行修复，而且还要对其加入适量的配筋进行加固。对于截面的增加可以借助加厚桥面板以及加大主梁的高度及宽度来实现，一般加大截面加固的实施方法非常简单，而且比较适用于跨度比较小的市政路桥的加固，而且目前已有不少成熟的经验以及实例供借鉴。采用这种修复技术的路桥在对桥梁加固改造后，不仅提高了桥面的强度，也使其承载能力得到增加。
加大截面施工技术要点在于：在制定施工方案时，不仅要将单体支撑桥墩的成立标准纳入考虑范围之内，还要充分了解主梁的跨度、厚度等各项数据，然后再根据实际所承力的范围来给截面增加宽度、厚度，但是不允许盲目增加，以免主梁的自重增加导致支撑桥墩的承力强度不足。
3、桥面加固改造技术
（1）桥面补强层加固技术
一些路桥由于使用时间较长，加上年久失修，整个桥面都会出现各种各样的裂缝及剥离损坏现象。这类路面很难进行局部处理，然而又很难对原有的桥面再次浇筑混凝土。这个时候就需要对整个桥面采用补强层加固技术，而且要先在原有桥面上再次铺筑一层混凝土或者钢筋混凝土补强层。该补强加固技术不仅有利于大面积裂缝、剥离等程度不一病害的修补，还有利于增强桥面的强度，使得整个桥梁的承载能力加强。补强层加固技术的着眼点在于：制定施工方案时要将车流量以及路面所承受的车辆压力的实际情况纳入施工考虑范围中，以便确定合适的补强厚度并选用合适的施工材料。
（2）局部修复技术
一般局部修复技术常适用于路桥的一些局部桥面受到破损而需修补的地方，它会先借助铁凿将混凝土层表面松动的地方清除，常以露出钢筋为深度标准，然后采用清水对断面进行清洗，待干净后才可以选用标号相同的水泥来对桥面进行修补，等到桥面彻底养护好后才可以再次投入使用。该技术施工要点在于制定局部路面修复方案时，要先对局部破损的实际状况进行调查，假如深度比较浅，直接进行简单的修补就可以;而深度较深的话，就需要按照除掉松脱结构露出钢筋为标准进行修补。
（3）重新对混凝土进行浇筑
这种技术常针对出现破裂以及损坏面积比较大的桥面而言的，特别是一些破损程度极其严重而使用混凝土的质量又不佳加上施工不当引发病害问题的桥面比较适宜这种方法。假如采用其它方法很难修补好路面，就需要采用重新浇筑混凝土的办法来对桥面进行修补。在开展修复施工时，应该先把已经破坏或者存在危害的桥面全部拆除，然后再用清水清洗干净，随后采用适量的钢筋网来铺入，最后再重新浇筑一遍混凝土。该施工技术要点在于：这种技术施工方案的制定要根据桥面的设计强度来定，并且要采用强度相同的钢筋以及标号一样的水泥对桥面进行修补，这样修补后的桥面强度及承受力才可以满足原桥面施工设计时要求的标准。
4、路桥下部结构的加固技术
整个桥梁构造中桥墩是重中之中，而桥下部常见的病害是指桥墩、桥台部位出现不同程度的裂缝、剥落、锈蚀以及变形和移位情况;有些基础会出现不均匀沉陷、滑移以及倾斜现象;当基底的局部被冲空时，基础结构物会因异常应力而开裂。针对这些病害问题，施工人员常会采取对桥梁面积进行加固以及增补桩基的加固法来修复，并且常会取得较好的施工效果。
这种施工技术要点在于，它必须熟悉掌握病害形成的原因进而制定好施工设计的改造方案，当然就一些修复工程量比较大的路桥时，可以将上面所说的方法结合在一块同时进行修补。
三、结束语
总之，市政路桥的加固改造措施还有许多，在施工的过程中，应对其造成危害的原因进行详细分析，从而采取合理有效的整治方法进行处理，从而有效提升市政路桥的使用寿命。
参考文献：
[1]赵永辉，刘桂玲.桥梁混凝土施工裂缝的产生原因及防治策略[J].中国军转民，2010，（12）.
[2]王律，詹丹丹.浅谈市政路桥加固改造设计中的要点分析[J].科技致富向导，2013，（17）.
[3]雷耀东.路桥工程施工预应力应用中存在的问题及解决方案[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2009，（09）.
[4]牛恩华，史广磊.道路桥梁结构病害及加固流程技术[J].技术与市场，2011，（07）.
【关键词】 公路桥梁;加固改造;施工技术
引言：
随着我国城市化现象的迅速发展，我国公路路桥建设的速度也在不断提升，现如今，随着汽车拥有量不断的增长，交通行业面临的压力也是日益严重，公路的承载量在逐渐增大，在公路的使用寿命内，由于诸多因素造成的路桥问题也较为显著。
一、市政路桥施工中存在的病害种类
1、裂缝
作为市政路桥中最为常见的一种病害现象，随着时间的推移，裂缝几乎都会在钢筋混凝土桥梁中形成，路桥中的裂缝产生主要是由多种原因共同形成的，从而对市政路桥的危害也大不相同。裂缝较为严重的，例如横贯整个桥体截面上形成较长且较宽的裂缝，对路桥的危害相对较大。另外，裂缝的产生还能促使其他危害出现，例如钢筋锈蚀、混凝土破裂等现象。通过病害与裂缝之间的共同作用，从而影响着路桥的正常使用及使用寿命。
2、混凝土出现碳化及钢筋锈蚀
在路桥中另一最常见的病害则是混凝土产生的碳化和钢筋出现的锈蚀。当两种病害较为严重时，会导致裂缝沿着钢筋方向出现，随着时间的推移，会对桥梁的安全性造成一定的影响，从而危及到安全。
3、混凝土内部出现气泡及毛细孔隙
由于在对桥梁混凝土浇筑的过程中，出现搅拌不均匀等现象，从而促使桥梁结构中形成气体残留，导致内部气泡或毛细管孔隙产生。从而给内部渗透提供了有利条件，时间一长，造成内部钢筋和混凝土结构产生影响，使桥梁的强度及使用寿命得到降低。
4、剥蚀的产生
长时间由于车辆超负载压力、汽车碰撞、刮碰及雨水侵蚀对壳体结构及表面等部位进行影响，导致表面混凝土会有剥蚀现象产生，通常情况在在以下几个方面表现出来：桥体表面有蜂窝孔、露石及脱落等现象产生。若未能对其表面产生的病害进行及时治理，会促使剥蚀部位逐渐扩展，从而对结构造成影响。
5、地基出现不均匀沉降现象
通过长时间对桥墩的使用，不仅要对桥体横梁上的结构重量进行支撑，而且还要对自然界的风力、水的冲击力等产生的作用进行承受。其次，随着车辆载重的重量逐渐提升，从而加大对桥墩的承重压力，最终导致桥墩地基出现不均匀沉降现象发生。
二、公路路桥加固改造技术及施工要点
1、采用粘贴抗拉补强材料进行加固的技术
一旦交通流量超出施工设计规定的范围时，桥梁的主梁便会出现承力不够的情况。这时就可以借助粘结剂或者锚栓把钢板或者高强复合碳纤维粘贴并锚固在路桥整个桥体结构所受力的部位以及一些薄弱处，并且要使其和桥体组合成一个整体，简单而言便是将钢板或者一些高强复合碳纤维来取代钢筋，进而满足主梁承载能力增强的目的。这种施工技术的优势在于不仅不会促使桥头的原结构受到破坏，其施工工艺也比较简单，加上施工工期比较短，施工质量比较容易控制，因而被广泛的应用到这种路桥的施工过程中去。
这种施工技术的要点在于：其施工方案在设计时必须充分考虑桥梁施工阶段的受力情况，也就是说补强材料强度常会受到桥梁主梁变形所限，一般很难达到施工设计强度的标准。因而必须充分考虑分段受力的情况，而且设计过程中不能对补强材料的实际作用估计过高。
2、加大截面并对其进行加固
如果路桥的主梁承力出现不足或者强度不够时，就可以采用增加路桥主体混凝土截面的方法进行修复，而且还要对其加入适量的配筋进行加固。对于截面的增加可以借助加厚桥面板以及加大主梁的高度及宽度来实现，一般加大截面加固的实施方法非常简单，而且比较适用于跨度比较小的市政路桥的加固，而且目前已有不少成熟的经验以及实例供借鉴。采用这种修复技术的路桥在对桥梁加固改造后，不仅提高了桥面的强度，也使其承载能力得到增加。
加大截面施工技术要点在于：在制定施工方案时，不仅要将单体支撑桥墩的成立标准纳入考虑范围之内，还要充分了解主梁的跨度、厚度等各项数据，然后再根据实际所承力的范围来给截面增加宽度、厚度，但是不允许盲目增加，以免主梁的自重增加导致支撑桥墩的承力强度不足。
3、桥面加固改造技术
（1）桥面补强层加固技术
一些路桥由于使用时间较长，加上年久失修，整个桥面都会出现各种各样的裂缝及剥离损坏现象。这类路面很难进行局部处理，然而又很难对原有的桥面再次浇筑混凝土。这个时候就需要对整个桥面采用补强层加固技术，而且要先在原有桥面上再次铺筑一层混凝土或者钢筋混凝土补强层。该补强加固技术不仅有利于大面积裂缝、剥离等程度不一病害的修补，还有利于增强桥面的强度，使得整个桥梁的承载能力加强。补强层加固技术的着眼点在于：制定施工方案时要将车流量以及路面所承受的车辆压力的实际情况纳入施工考虑范围中，以便确定合适的补强厚度并选用合适的施工材料。
（2）局部修复技术
一般局部修复技术常适用于路桥的一些局部桥面受到破损而需修补的地方，它会先借助铁凿将混凝土层表面松动的地方清除，常以露出钢筋为深度标准，然后采用清水对断面进行清洗，待干净后才可以选用标号相同的水泥来对桥面进行修补，等到桥面彻底养护好后才可以再次投入使用。该技术施工要点在于制定局部路面修复方案时，要先对局部破损的实际状况进行调查，假如深度比较浅，直接进行简单的修补就可以;而深度较深的话，就需要按照除掉松脱结构露出钢筋为标准进行修补。
（3）重新对混凝土进行浇筑
这种技术常针对出现破裂以及损坏面积比较大的桥面而言的，特别是一些破损程度极其严重而使用混凝土的质量又不佳加上施工不当引发病害问题的桥面比较适宜这种方法。假如采用其它方法很难修补好路面，就需要采用重新浇筑混凝土的办法来对桥面进行修补。在开展修复施工时，应该先把已经破坏或者存在危害的桥面全部拆除，然后再用清水清洗干净，随后采用适量的钢筋网来铺入，最后再重新浇筑一遍混凝土。该施工技术要点在于：这种技术施工方案的制定要根据桥面的设计强度来定，并且要采用强度相同的钢筋以及标号一样的水泥对桥面进行修补，这样修补后的桥面强度及承受力才可以满足原桥面施工设计时要求的标准。
4、路桥下部结构的加固技术
整个桥梁构造中桥墩是重中之中，而桥下部常见的病害是指桥墩、桥台部位出现不同程度的裂缝、剥落、锈蚀以及变形和移位情况;有些基础会出现不均匀沉陷、滑移以及倾斜现象;当基底的局部被冲空时，基础结构物会因异常应力而开裂。针对这些病害问题，施工人员常会采取对桥梁面积进行加固以及增补桩基的加固法来修复，并且常会取得较好的施工效果。
这种施工技术要点在于，它必须熟悉掌握病害形成的原因进而制定好施工设计的改造方案，当然就一些修复工程量比较大的路桥时，可以将上面所说的方法结合在一块同时进行修补。
三、结束语
总之，市政路桥的加固改造措施还有许多，在施工的过程中，应对其造成危害的原因进行详细分析，从而采取合理有效的整治方法进行处理，从而有效提升市政路桥的使用寿命。
参考文献：
[1]赵永辉，刘桂玲.桥梁混凝土施工裂缝的产生原因及防治策略[J].中国军转民，2010，（12）.
[2]王律，詹丹丹.浅谈市政路桥加固改造设计中的要点分析[J].科技致富向导，2013，（17）.
[3]雷耀东.路桥工程施工预应力应用中存在的问题及解决方案[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2009，（09）.
[4]牛恩华，史广磊.道路桥梁结构病害及加固流程技术[J].技术与市场，2011，（07）.