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【摘要】在设计之初，开发商便给予景观很大的权限，希望由景观角度出发，在建筑布局已定的前提下，重新考量路网和停车场的整体布局，弱化二者生硬的观感，最大限度展现出景观的优越性。
【关键词】景观突破；景观规划；立体停车
1、理解—遍地停车场的低品质住区
（1）原规划的停车位为满足了住户1：1的要求，地面布置了大面积停车场，还有很大一部分临路停车。原规划明确强调所涉及的消防和路宽，但未与日常的行车管理相结合并做出指导，造成区内被道路分割零散，路面铺装过多。[图01]
（2）原规划的景观轴线明确，但区内路网纵横，绿地被割裂分散，难以为景观系统所用，宅间组团与中心景观联系较弱。且从实际考虑，组团多为停车场，景观的参与性与可达性较弱。并忽略了道路景观的重要性。
2、改善—条条框框下的景观突破
像大多数的住区一样，满足容积率和日照是高密度住区规划首要要求，道路的布置也尽量与停车位结合，降低交通铺装的成本。随之而来的是道路布置僵化，所到之处皆被停车场占据，组团绿地周边也被停车所包围，降低了步行人群的可达性，在貌似没有任何调整余地的情况下，景观先将停车数量至于一边，以疏导交通、让出绿地、合理布置集中停车场为先期工作的主要内容，对建筑规划总图进行了一番调整。
2.1动态交通调整
住区内部以大环路解决动态交通，南侧、东侧设置车行出入口，调整主要针对北侧，将紧邻北侧红线的车行道，向南收缩，与12#13#入户路结合处理；取消10#会所两侧车行路，仅保证消防通道功能，与景观铺装结合，平时禁止车行；取消景观中心区两侧车行路，保证消防功能，保障景观区域的完整性，为后续景观设计准备有利基础条件。
2.2静态交通调整
将原本开放式停车归纳集中，形成明确的区块化停车。每个停车场尽量由一个出入口控制，环路北侧形成整体停车场，原西侧边界消防路与停车场道路整合。结合行车管理方案，将区块化的停车场布置在园区主路外侧，保证主环路区域被绿地包围，避免与区内步行系统的交叉。结合景观设计构架，去除中心景观区及景观节点位置（绿岛）处的停车位，并在其它区域予以增加，尽可能满足停车1：1的要求。结合停车位，将临西侧围墙的消防通道改为局部借道停车场，局部隐形的方式处理。
2.3调整后的优势
调整后的交通组织，以环路为明晰的区域分界，环路外为停车场集中布置，环路内则保证了安全的步行区域。区内主环路景观提升，提高景观的均好性。环路内人车分流，步行系统完整。调整后的规划道路与停车布置方式，将绿地尽可能的与步行系统联系起来，为下一步的景观设计提供更好的“图底”。[图02]
3、景观—好的规划是成功的一半
3.1景观构架
经过对规划交通系统的几轮调整和反复比较后，平衡景观绿地与停车，最终为景观挤出了空间，形成了“一轴三带 绿岛其间”的景观构架。景观绿地系统为一轴三带，重点强调由10#会所到景觀中心区的东西轴线，这是绿地最为完整和景观性最好的区域。依托东西环路人行道，并结合步行网络，形成辐射整个楼宇的绿地系统。
3.2概念说明
雀翎公馆项目是孔雀城品牌旗下的子项目，项目楼盘主要面向当地回迁居民。景观概念针对项目特点，从务实角度出发，将形式与功能做最大限度的统一，该概念和形态上向品牌靠近，材质和风格上延续该品牌的一贯性。在设计手法上，以植物种植和微地形为主要造园手法，营造曲径通幽的空间变化，在其间布置适宜尺度的硬质铺装广场，满足居民活动、休闲、小型运动健身的要求。风格主题形式表达上，在软硬景的形式上体现英伦风情，追求自然、质朴的大自然景色，将人工的痕迹掩映在林木之中，山丘旁边，提供给参与者一个驻足、赏景、思考之地。
3.3景观价值分区
中心景观区：景观价值最高区域。利用其场地的优势，考虑休闲、健身、交流等功能，设计多层次多要求共存的景观绿地。
地面绿化停车场：景观价值较低。但影响面很大，应对停车场做软化处理，增加绿量。
3.4中心景观区设计
调整后的交通系统，在中心景观区区域实现了人车分行，由东侧10#进入小区至景观中心区一线，是最重要的景观轴线，其在空间上呈现点、线、面结合，并突出10#二层平台向西眺望的视觉通廊，将中心景观区的景色一收眼底。核心区域则利用抬升的地形，下凹的广场，宽阔的草坪与密林，等等对比，实现视线的阻隔和空间的转换。
3.5会所景观设计改造
住区东侧地块比市政路低约2.5米，致使10#会所面向主路的主要界面是二层，而面对区内界面则需要很大的空间解决由二层到场地的交通问题。原设计没有考虑到会所两个界面的景观性，用简易的之字形坡道解决由东侧进入的人行交通，而该会所是整个楼盘的品质代表，其东西两个界面都是重要的景观展示面。
3.6宅间景观设计
经过对总图的调整，将集中停车场隐蔽布置在宅间内侧，出入口与入户路合二为一，在停车场与主环路之间利用微地形绿地进行隔离，这样既保证了主路上的景观效果，也将宅间绿地充分利用，与人行道系统联系起来。在顶层表面进行防滑处理。
结语：
景观参与这个项目经历了多轮交流和修改，交通路网的调整、地面停车的调整、甚至建筑立面的调整，等等，越来越多超越景观本身范畴的东西，反而需要与景观更加紧密的联系在一起。在景观参与的住区规划中，处理好最基本的某个功能要求，就是景观最成功的关键。
【关键词】景观突破；景观规划；立体停车
1、理解—遍地停车场的低品质住区
（1）原规划的停车位为满足了住户1：1的要求，地面布置了大面积停车场，还有很大一部分临路停车。原规划明确强调所涉及的消防和路宽，但未与日常的行车管理相结合并做出指导，造成区内被道路分割零散，路面铺装过多。[图01]
（2）原规划的景观轴线明确，但区内路网纵横，绿地被割裂分散，难以为景观系统所用，宅间组团与中心景观联系较弱。且从实际考虑，组团多为停车场，景观的参与性与可达性较弱。并忽略了道路景观的重要性。
2、改善—条条框框下的景观突破
像大多数的住区一样，满足容积率和日照是高密度住区规划首要要求，道路的布置也尽量与停车位结合，降低交通铺装的成本。随之而来的是道路布置僵化，所到之处皆被停车场占据，组团绿地周边也被停车所包围，降低了步行人群的可达性，在貌似没有任何调整余地的情况下，景观先将停车数量至于一边，以疏导交通、让出绿地、合理布置集中停车场为先期工作的主要内容，对建筑规划总图进行了一番调整。
2.1动态交通调整
住区内部以大环路解决动态交通，南侧、东侧设置车行出入口，调整主要针对北侧，将紧邻北侧红线的车行道，向南收缩，与12#13#入户路结合处理；取消10#会所两侧车行路，仅保证消防通道功能，与景观铺装结合，平时禁止车行；取消景观中心区两侧车行路，保证消防功能，保障景观区域的完整性，为后续景观设计准备有利基础条件。
2.2静态交通调整
将原本开放式停车归纳集中，形成明确的区块化停车。每个停车场尽量由一个出入口控制，环路北侧形成整体停车场，原西侧边界消防路与停车场道路整合。结合行车管理方案，将区块化的停车场布置在园区主路外侧，保证主环路区域被绿地包围，避免与区内步行系统的交叉。结合景观设计构架，去除中心景观区及景观节点位置（绿岛）处的停车位，并在其它区域予以增加，尽可能满足停车1：1的要求。结合停车位，将临西侧围墙的消防通道改为局部借道停车场，局部隐形的方式处理。
2.3调整后的优势
调整后的交通组织，以环路为明晰的区域分界，环路外为停车场集中布置，环路内则保证了安全的步行区域。区内主环路景观提升，提高景观的均好性。环路内人车分流，步行系统完整。调整后的规划道路与停车布置方式，将绿地尽可能的与步行系统联系起来，为下一步的景观设计提供更好的“图底”。[图02]
3、景观—好的规划是成功的一半
3.1景观构架
经过对规划交通系统的几轮调整和反复比较后，平衡景观绿地与停车，最终为景观挤出了空间，形成了“一轴三带 绿岛其间”的景观构架。景观绿地系统为一轴三带，重点强调由10#会所到景觀中心区的东西轴线，这是绿地最为完整和景观性最好的区域。依托东西环路人行道，并结合步行网络，形成辐射整个楼宇的绿地系统。
3.2概念说明
雀翎公馆项目是孔雀城品牌旗下的子项目，项目楼盘主要面向当地回迁居民。景观概念针对项目特点，从务实角度出发，将形式与功能做最大限度的统一，该概念和形态上向品牌靠近，材质和风格上延续该品牌的一贯性。在设计手法上，以植物种植和微地形为主要造园手法，营造曲径通幽的空间变化，在其间布置适宜尺度的硬质铺装广场，满足居民活动、休闲、小型运动健身的要求。风格主题形式表达上，在软硬景的形式上体现英伦风情，追求自然、质朴的大自然景色，将人工的痕迹掩映在林木之中，山丘旁边，提供给参与者一个驻足、赏景、思考之地。
3.3景观价值分区
中心景观区：景观价值最高区域。利用其场地的优势，考虑休闲、健身、交流等功能，设计多层次多要求共存的景观绿地。
地面绿化停车场：景观价值较低。但影响面很大，应对停车场做软化处理，增加绿量。
3.4中心景观区设计
调整后的交通系统，在中心景观区区域实现了人车分行，由东侧10#进入小区至景观中心区一线，是最重要的景观轴线，其在空间上呈现点、线、面结合，并突出10#二层平台向西眺望的视觉通廊，将中心景观区的景色一收眼底。核心区域则利用抬升的地形，下凹的广场，宽阔的草坪与密林，等等对比，实现视线的阻隔和空间的转换。
3.5会所景观设计改造
住区东侧地块比市政路低约2.5米，致使10#会所面向主路的主要界面是二层，而面对区内界面则需要很大的空间解决由二层到场地的交通问题。原设计没有考虑到会所两个界面的景观性，用简易的之字形坡道解决由东侧进入的人行交通，而该会所是整个楼盘的品质代表，其东西两个界面都是重要的景观展示面。
3.6宅间景观设计
经过对总图的调整，将集中停车场隐蔽布置在宅间内侧，出入口与入户路合二为一，在停车场与主环路之间利用微地形绿地进行隔离，这样既保证了主路上的景观效果，也将宅间绿地充分利用，与人行道系统联系起来。在顶层表面进行防滑处理。
结语：
景观参与这个项目经历了多轮交流和修改，交通路网的调整、地面停车的调整、甚至建筑立面的调整，等等，越来越多超越景观本身范畴的东西，反而需要与景观更加紧密的联系在一起。在景观参与的住区规划中，处理好最基本的某个功能要求，就是景观最成功的关键。