【摘 要】
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基于标准κ-ε双方程湍流模型,采用滑移网格方法,对不同编组长度（3车编组,4车编组,5车编组和8车编组）高速列车明线交会以及于各自最不利长度隧道通过和交会工况进行模拟,并对车
【机 构】
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中南大学交通运输工程学院、轨道交通安全教育部重点实验室
【基金项目】
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湖南省自然科学基金资助项目（14JJ3028）,中国铁路总公司重大课题资助项目（2016ZB17）,湖南省研究生科研创新资助项目（CX2015B046）
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基于标准κ-ε双方程湍流模型,采用滑移网格方法,对不同编组长度（3车编组,4车编组,5车编组和8车编组）高速列车明线交会以及于各自最不利长度隧道通过和交会工况进行模拟,并对车体表面产生的交变压力载荷进行研究.数值计算结果和实车试验结果进行对比,波形吻合度高,误差不超过6%.研究结果表明：列车明线交会时,列车压力波尾波幅值由3车编组到8车编组减小11%;列车于各自最不利长度隧道通过和交会时,编组长度不改变列车车体表面压力波变化规律,但对幅值有较明显影响;列车通过隧道时压力波峰峰值由3车编组到8车编组增大14
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