特斯拉在中国举行了首批Model S车主交车仪式之后，新能源车领域里以特斯拉为代表的纯电动汽车再次掀起关注热潮，我们需要冷静对待，只能说这是喜忧参半的事。
　　的确，特斯拉产品的可视化、智能化的操作体验，以及不亚于传统跑车的动力性和环保节能性成为主要卖点；同时，特斯拉在汽车研发和营销领域的成功，为传统汽车产业思维注入了新鲜血液和活力，这些都值得我们为之高兴。但特斯拉所面临的一系列问题和挑战，我们同样不能熟视无睹。
　　首先，电动汽车的突出优势是节能环保，但影响消费者购买最重要因素是购买成本而不是环保性。以特斯拉Model S为例，其国内售价73.4万起，尽管比预期低，但这价格对普罗大众却高不可攀，看看Model S首批9位车主的身份就不难发现，它只能是有钱人的玩具，想卖的很火，那是白日梦。
　　其次，特斯拉使用过程中的便捷性也值得深思。虽然政府部门对纯电动汽车产业的扶持正日趋“系统化”，但现实却依然很残酷。以充电桩为例，一些地方政府相继出台了充电设施建设的规划，甚至有些政府还提出新小区配套充电桩的思路，但车位不足和电力负荷问题却成为绊脚石。普通充电桩功率7000瓦，瞬间电流太强，很多老旧小区不仅没固定车位，供电设施也无法承受。有统计显示，北京有近4成试驾者最终放弃购买电动车。中标率最低且无其他途径解决车牌资源的北京尚且如此，其他汽车限购城市纯电动汽车市场的惨淡可想而知。
　　再者，纯电动车的安全隐患仍存质疑。只有安装巨大的电池组才能提高纯电动汽车的续航里程，特斯拉Model S就在车底板上密布了8000多块电池，其工作时高电压和强电流，以及发生碰撞时是否有安全隐患虽仍未有定论，但从去年第四季度到今年2月初，特斯拉Model S连续5个月内发生五次火灾却是不争的事实，其中有两起是车子驶过路面上的残骸致使电池箱被刺穿后发生的。对此，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）目前正在调查Model S电池系统的安全性。
　　最后，纯电动汽车的电池组制造和回收，会产生污染。我们不能出现雾霾还未解决，又要处理电池污染。不仅电池会产生污染，煤炭发电同样会造成污染，而且目前纯电动汽车规划对解决雾霾也是杯水车薪。截至今年2月底，我国纯电动车销量不到3万辆，就算明年达到50万辆的销售目标，这与每年新增两千多万辆的机动车相比也实在少的可怜。
　　标致品牌全球总经理毕高诚（Maxime Picat）曾表示，2020年之前混合动力将占主导趋势；而BMW i产品经理柯瑞安（Florian Klaiber）同样认为，电动车还有很长的路要走，他甚至预测纯电动车的年增长率不超过1%。如此而言，纯电动汽车短期内必定不会有大发展，如果你认为以特斯拉Model S为代表的纯电动汽车现在非常火爆的话，我只能说，这是“虚火”，这是新能源汽车大规模产业化的“山雨欲来风满楼”，而特斯拉的火，只是个“符号”罢了。