【摘 要】
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针对青藏铁路冻土带路基下沉问题,为了实现高原机车转向架低动力作用,基于车辆多体系统动力学理论,建立了两种不同悬挂方案的高原机车动力学模型,研究了不同一、二系悬挂刚度
【机 构】
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西南交通大学牵引动力国家重点实验室,大连机车车辆有限公司
【基金项目】
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国家自然科学基金资助项目（51575458）,西南交通大学博士生创新基金资助项目,中国铁路总公司科技研究开发计划资助项目（2017J011-B）,中国铁道科学研究院基金资助项目（2017YJ09）
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针对青藏铁路冻土带路基下沉问题,为了实现高原机车转向架低动力作用,基于车辆多体系统动力学理论,建立了两种不同悬挂方案的高原机车动力学模型,研究了不同一、二系悬挂刚度比 μ 对车体、构架以及轮轨垂向振动的影响.发现一、二系悬挂刚度比在0.5～3范围内变化时,轮轨垂向力和构架垂向振动加速度增大了11.24%和12.2%,车体平稳性指标和垂向加速度分别减小了11.3%和15%,并分析了高原线路上两种悬挂方案机车动力学特性.计算结果表明, 选择刚度较大的二系悬挂,虽然-定程度上恶化车体平稳性指标,但较小的-系刚度
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